尾箱和邊箱可以說是DL250的一個亮點，但我覺得也是一個槽點。作為一輛偏冒險風格的車，車主購買后很有可能會騎著它摩旅，箱子的用處顯而易見。原廠出品的質感很棒，無論是從鎖扣開關時的順滑度，還是箱蓋四周厚厚的一層密封圈都能看得出來。三箱可以快拆，旅行時可以作為行李箱使用，車身一端的緩震膠略緊，在安裝時有些費力。之所以說有槽點，是因為容積20L的邊箱和23L的尾箱無論正放還是側放都無法容納一個全盔，我覺得摩托車的儲物箱不能放頭盔就失去了很大一部分存在意義。

● 動力

　　動力是這輛DL250的一個弱項，水冷雙缸248cc，8000rpm時輸出18.4kW最大功率，6500rpm爆發(fā)23.4N·m峰值扭矩，掛6擋車速在70kph左右時轉速就已經超過6000rpm了，目測極速能達到130kph左右，在250cc級別中表現一般。不過日本在售的2020款DL250最大功率和扭矩比國內銷售版本還低，分別為18kW和22N·m，或許是排放要求所致。

　　不過變速箱質感卻很優(yōu)秀，換擋非常順滑，即便是不捏離合的情況下，稍微松一下油門即可輕松加減檔。同時每擋的齒比很密，掛6擋車速降到30kph左右也不會抖得很嚴重。當然這和DL250的異步雙缸發(fā)動機也有一定關系——抖動更小，低扭略低。新車依舊保留了前后踩擋設計，但老款車主普遍反應這個功能比較雞肋，因為容易誤換擋。

● 底盤

　　原車出廠時配備的是前輪110/80 R17、后輪140/70 R17的公路胎，但我們拿到的試駕車已經更換了同尺寸的AD01全地形輪胎，這令它更像一臺ADV車型。在實際駕駛過程中，特別是過彎時也更有信心。剎車方面，DL250配備前290mm后240mm的浪花打孔剎車盤，ABS版車型則前后輪都加裝了ABS系統(tǒng)，緊急制動時可有效提高安全性。后減振方面為七段可調式，可以根據不同體重的駕駛者設置最合適的預載。

● 點評

　　2019款鈴木DL250在售車型共有四款，分別是無ABS無三箱、無ABS有三箱、有ABS無三箱，有ABS有三箱版本，價格分別為29580元、30680元、31580元和32680元。日前在中國摩托車商會的指導下，國內多家主流摩托車媒體及國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心（天津）的專業(yè)測試車手齊聚國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心（天津）摩托車試驗場，共同參與了針對鈴木DL250的聯(lián)合測評活動，該車最終平均分數為3.78分（5分制）。

　　點評：鈴木250排量級別的三款車：GSX250R、GW250和DL250一直以來在國內都有著不錯的銷量，由此可以看出其可靠性受到了廣大車主肯定。我個人認為此車整體來看屬于一款中規(guī)中矩，說不上多優(yōu)秀但也沒什么短板的車型。唯獨動力方面有些不能滿足我的需求，不過動力這個事兒本就是因人而異。再結合3萬元左右的售價，對于剛入門的新手來說確實是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 郭松/王勐）

查看同類文章：

摩托車

更多精彩內容：

有車前后

您怎么看

內蒙游記

>>讀趣聞 賞歷史 盡在汽車之家·文化頻道<<