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前驅(qū)不配做豪車? 汽車驅(qū)動(dòng)形式變遷史

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  [汽車之家 車壇勐料]  最近朋友小A消費(fèi)升級(jí),喜提了一臺(tái)雷克薩斯ES,然而立即就遭到了另一個(gè)朋友小B(F30寶馬3系車主)的嘲笑,槽點(diǎn)主要集中在ES前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。那么,驅(qū)動(dòng)形式是啥?它真的有那么重要嗎?今天我們就一起來簡(jiǎn)單了解一下驅(qū)動(dòng)形式的前世今生。

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  小A不明白,我的車級(jí)別比你大,時(shí)間比你新,還是進(jìn)口的,你憑啥看不起我?小B則覺得理由很充分,你一個(gè)中大型車,竟然是前置前驅(qū),單憑這個(gè)就忝居豪華車之列。那么驅(qū)動(dòng)形式到底是啥,它又是如何變遷的呢?

最早的車是怎么驅(qū)動(dòng)的?

  驅(qū)動(dòng)形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的布局,通常用“×置×驅(qū)”來表示。比如“前置后驅(qū)”,它的意思就是“前置發(fā)動(dòng)機(jī),后輪驅(qū)動(dòng)”。早期的車,我是指汽車發(fā)明之前的車,主要都是前置前驅(qū)的,比如馬車,馬在前面拉,就等于發(fā)動(dòng)機(jī)前置,當(dāng)然“驅(qū)動(dòng)蹄”也是在前面。

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  咱不說畜力車,汽車發(fā)明之前最主要的機(jī)動(dòng)車肯定就是火車了,俗話說得好“火車跑得快,全憑車頭帶。”可見如果把火車看作整體的話,它也是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的車型。至于動(dòng)車組,那就是后話了。

汽車發(fā)明了

  1886年1月,德國(guó)人卡爾·本茨為自己制造的機(jī)動(dòng)三輪車奔馳一號(hào)申請(qǐng)了專利,史上第一臺(tái)汽車就此誕生。奔馳一號(hào)結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單,看上去它不僅比如今的汽車Low,甚至比如今真正的機(jī)動(dòng)三輪車還要Low。

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  奔馳一號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)龐大而松散,位于后軸上面,驅(qū)動(dòng)車輪的是連接在后軸上的鏈條。由此看來,奔馳一號(hào)的驅(qū)動(dòng)形式應(yīng)該屬于后置(或后中置)后驅(qū)。(如今大多在超跑上才能出現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)形式,竟然是最“陳舊”的技術(shù)。)

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  幾乎和卡爾·本茨同時(shí),德國(guó)人戴姆勒和邁巴赫也發(fā)明出了汽車,不過戴姆勒造的可不是機(jī)動(dòng)三輪車,而是一臺(tái)正兒八經(jīng)的四輪汽車——他們買了一輛四輪馬車車身,并將自己制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了后座下面。戴姆勒的發(fā)動(dòng)機(jī)要比奔馳的緊湊,從照片中不難看出,它的發(fā)動(dòng)機(jī)位于后軸之前,動(dòng)力通過齒輪傳遞到后輪。因此不難判斷,這臺(tái)車的布局是中置后驅(qū)。

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  此后的幾年中,包括英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)和意大利在內(nèi)的很多國(guó)家都生產(chǎn)出了汽車,但這些車基本都是在馬車基礎(chǔ)上加上發(fā)動(dòng)機(jī)制成的,發(fā)動(dòng)機(jī)的位置無一例外都在后座下面,如今法拉利、蘭博基尼上常見的中置后驅(qū)布局,在那時(shí)是主流中的主流。

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  凡事總有例外,在汽車剛誕生的那幾年里,也有人會(huì)想:既然前面都沒有馬了,為啥不把發(fā)動(dòng)機(jī)放在前面呢?這么想的就包括法國(guó)最早的車企(之一)Panhard,他們?cè)?891年推出的車型上,發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)在前軸了,前置后驅(qū)(前中置后驅(qū))布局就此誕生。

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  隨著汽車的不斷發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)從最初的單缸到雙缸,再到多缸,發(fā)動(dòng)機(jī)越來越大,放在座墊下面已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)了,因此到了1900年,幾乎所有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)就都被安置在了前面的獨(dú)立空間中,而這個(gè)空間后來被我們稱作發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

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   盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的位置一直在變動(dòng),但當(dāng)時(shí)汽車的驅(qū)動(dòng)輪無一例外都是后輪,因?yàn)樵谄囌Q生之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里,無論從工藝、材料還是設(shè)計(jì)方面講,讓前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)都是最優(yōu)的選擇。

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    總體來說,凱迪拉克CT6的表現(xiàn)我個(gè)人還是挺滿意的,外觀造型獨(dú)特且有氣派,內(nèi)飾用料很上檔次。開起來在同級(jí)別車型中也算是比較富有駕駛樂趣的,而且2.0T與8AT的配合非常不錯(cuò)?傊,相較于滿大街的奔馳E級(jí)、寶馬5系與奧迪A6L來說,如果買臺(tái)凱迪拉克CT6更多了一份獨(dú)特與個(gè)性,這之間如何取舍,就看您對(duì)品牌的喜歡程度了。對(duì)于我來說,它挺有吸引力的。

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    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    CT6這個(gè)車很有意思,我感覺他們是在用一個(gè)運(yùn)動(dòng)型車的底盤去做豪華車。這個(gè)初衷很,兼顧兩方面的需求,從它的表現(xiàn)來看,也確實(shí)做得非常到位。但是我總覺得,它好像有點(diǎn)迷失了自己,畢竟你想把各方面都做到最好,難度還是有點(diǎn)兒大,不過我覺得,市面上有CT6這種與眾不同的車存在還是挺好的。。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    CT6不同于市面上的其它豪華車,價(jià)位介于中大型和大型車之間,屬于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的一款產(chǎn)品,而且它的性格也是與眾不同,沒有哪一臺(tái)豪華車會(huì)做得如此運(yùn)動(dòng)。不可否認(rèn),CT6在懸架調(diào)校和動(dòng)力輸出上都令我非常著迷,不過遺憾的是8AT變速箱在低速換擋時(shí)頓挫感很明顯,讓人比較糾結(jié)。坦白講,我很喜歡個(gè)性鮮明的產(chǎn)品,但前提是沒有明顯硬傷,很遺憾這款CT6距離我心中的完美還差一步。

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凱迪拉克CT6

指導(dǎo)價(jià):35.97-46.97萬
級(jí)別:中大型車
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