主流的前置后驅

　　豪華車要有大馬力，大馬力要有大排量，大排量要有多氣缸。直列太長，其他形式太復雜，因此從那時開始，V字型就成為了多缸發(fā)動機最主流的氣缸排列方式。V6，V8，V12，豪華車氣缸數(shù)越來越多，發(fā)動機體積越來越大，因此縱置也成為了主流。而多缸縱置發(fā)動機的副產(chǎn)品——修長的發(fā)動機艙，從此也成為了豪華車的象征。

　　縱置發(fā)動機的后面是縱置變速箱，動力從變速箱經(jīng)傳動軸傳遞到后輪，這是一個順暢的過程，也是一個成熟的解決方案。從19世紀末汽車發(fā)明之初，21世紀的今天，前縱置后驅這種豪華汽車的主流布局就從來沒有改變過。

　　修長的發(fā)動機艙，龐大的車身，復雜精致的裝飾物，這是20世紀早期豪華車的典型樣式。后來汽車設計逐漸演進，底盤高度逐漸降低、翼子板與車身融合為一體、火箭尾鰭流行又消失、流線型設計開始出現(xiàn)……但無論如何變化，象征著多氣缸和力量感的修長發(fā)動機艙卻一直被保留下來，前置后驅布局在豪華轎車中的主流地位也一直沒有改變。

其他驅動形式

　　把發(fā)動機放在汽車前面主要有兩個原因：發(fā)動機越來越大、散熱器(水箱)在前面。不過在幾十年前，一些小型車使用小排量風冷發(fā)動機，為了簡化結構，它們的設計師很愿意將小巧的風冷發(fā)動機放在離驅動輪更近的車輛后部，這就是后置后驅布局，最典型的代表自然是大眾的老甲殼蟲了。

　　上世紀60年代起，中置發(fā)動機（這里說的是后中置）賽車成為了F1賽場上的主角，此后不久，中置發(fā)動機跑車也出現(xiàn)在了民用車市場上，比如福特GT、蘭博基尼Miura，以及后來的法拉利308等車型。中置發(fā)動機在操控上有先天的優(yōu)勢，但卻會侵占乘員空間，因此采用這種布局的大多是雙座跑車。和前面提到的車型一樣，最早的中置發(fā)動機車輛也都是后驅的。

還有前驅

　　到現(xiàn)在我們已經(jīng)講了前置后驅、后置后驅和中置后驅三種布局，全都圍繞著后驅在聊，這是因為在汽車誕生之初的頭幾十年里，后驅的確是主流。不過有主流就有非主流，前驅其實也很早就出現(xiàn)在了轎車上，它們是怎么來的呢？

　　前驅車其實并不是個特別新的概念，早在上世紀二三十年代就已經(jīng)有了量產(chǎn)前驅車問世。比如美國的Cord L-29，它在1929年上市，是一款大型豪華車，采用一臺5.0L直列八缸發(fā)動機；歐洲方面，DKW F1、雪鐵龍Traction Avant等車型也都是前輪驅動的。不過這些個案在當時還遠遠沒有形成氣候。

　　前驅車真正的崛起是在二戰(zhàn)之后，歐洲是二戰(zhàn)的主戰(zhàn)場之一，戰(zhàn)后這個工業(yè)革命的發(fā)祥地已經(jīng)滿目瘡痍，因此經(jīng)濟型家用車成為了市場需求最旺盛的領域，在此期間歐洲出現(xiàn)了“四大國民車”，分別是德國的大眾甲殼蟲、意大利的菲亞特500、法國的雪鐵龍2CV和英國的Mini。這四款車中，前兩款采用后置后驅，后兩款采用前置前驅。

　　盡管原軸心國（德意）的兩款產(chǎn)品在“戰(zhàn)術”（銷量）上一路高歌猛進，但在“戰(zhàn)略”（布局形式）上卻沒能戰(zhàn)勝對手，上世紀六七十年代之后，前置前驅布局逐漸成為了家用車中的絕對主流。這些前驅車采用橫置發(fā)動機和橫置變速箱，相比后驅車，省去了傳動軸、后減速器等相關部件，結構更加簡單，成本和油耗都得到相應的降低，非常適合經(jīng)濟型家用車。

　　上世紀70年代的石油危機是前驅車發(fā)展的助推劑，油價的大幅上漲使得汽車的燃油經(jīng)濟性變得越來越重要。從60年代到80年代，歐洲和日本主流的家用車就都已經(jīng)完成了從后驅到前驅的轉變。豪華車同樣不能免俗，很多豪華品牌汽車也都選擇了這種經(jīng)濟又時髦的布局方式，最典型的代表就是60年代開始復興的奧迪，當時這個品牌選擇了全線使用前驅布局。