[汽車之家 經典設計]  上世紀60年代，是汽車發(fā)展史中的黃金時期，以美國車為首，各個廠商開始推出了具有個性化的汽車，其中包括了跑車和家用車。進入70年代后，全球各大汽車廠商紛紛轉變思路來應對人們的不同時期對于汽車的需求，不少經典之作誕生于這個時期……

818全球汽車夜登臺經典車競猜活動

　　2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛(wèi)視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網站也將同步播出，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權）。屆時將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經典車登臺亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會經典車競猜活動（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認為會登上818舞臺的經典車，就有機會獲得精美車模，累計競猜還有機會獲得大獎�。ň唧w參與方式和活動規(guī)則見下圖）中獎名單將在下期文章開頭公布。

　　首先要公布一下上期競猜的車型，答案是：大眾T2，一款僅次于大眾甲殼蟲的經典車型。該車將在此次“818”晚會現(xiàn)場，與其它9款經典車一同亮相，共展汽車百年的精彩魅力。

英倫豪華運動車的典范——捷豹XJ-S

　　進入70年代，捷豹汽車的母公司因經營不善而瀕臨破產的窘境，但是集團旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利狀態(tài)。此時，捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type繼任車型——XJ-S。這是一款定位豪華的轎跑車，非常符合英國人的對轎跑車風格的追求，西裝革履下掩蓋著一顆躁動不安的心。

　　與美國跑車不同的是，英國的轎跑車車身更具流線型，設計不浮夸卻帶有一絲優(yōu)雅美感。區(qū)別更大的是車輛的動力部分，XJ-S搭載了5.3L V12發(fā)動機，這款機器是捷豹早期為勒芒賽車所設計的，在此之前它還使用在E-Type系列III車型上，可見捷豹多么重視XJ-S這款豪華轎跑車。

　　不光如此，一向重視賽車運動的英國人怎能放過捷豹XJ-S這么好的底子？無論是在英國本土還是在歐洲各地的賽事上都能看到它的身影，捷豹XJ-S一直活躍在賽道上直到80年代末期并且成績優(yōu)異。另外，捷豹XJ-S在民間賽事上也有不俗的戰(zhàn)績。70年代末期美國流行一項名為“炮彈飛車”的比賽，所有車輛從紐約出發(fā)，終點設在西海岸加州的Redondo海灘，這是一場橫跨美國大陸的民間賽事，一輛捷豹XJ-S以32小時51分鐘的成績創(chuàng)造了當時的新紀錄，這項紀錄保持了四年之久。

　　捷豹XJ-S代表了英國人對豪華運動型車的期望，捷豹對于這款車也有著足夠的自信，以至于能贏得美國人的喜愛。在XJ-S發(fā)展后期為了豐富其產品陣營，從而獲得更多消費者認可，捷豹順勢推出了敞篷款車型并命名為XJ-SC。不過它并不是常規(guī)敞篷車那種完全開篷的結構，拆除車頂后仍有車身框架裸露在外，而且這款車還為此種特殊結構犧牲了后排座椅。盡管捷豹XJ-S在發(fā)展中也遇到了小坎坷，不過最終以優(yōu)異的車身設計，強大的性能受到了廣泛好評，成為了英國汽車發(fā)展史中較為重要的車型之一。

小而強大——鈴木吉姆尼

　　鈴木是一家特別有個性的日本車廠，除了在世界摩托車領域占有一席之地以外，汽車產業(yè)方面始終以“小”字著稱，即便SUV也是如此。60年代末期，鈴木收購了日本一家名字叫做希望汽車公司的生產廠商。之后，鈴木開始利用該汽車公司的HopeStar ON360小型越野車進行研究開發(fā)。

　　1970年，鈴木根據(jù)車身尺寸僅為2995×1295×1765（mm），軸距不到2米的希望之星小型四驅越野車，打造了自己首款越野車——鈴木吉姆尼（Jimny）。首款吉姆尼外觀尺寸甚至比希望之星還要略小，動力部分搭載鈴木雙缸359cc發(fā)動機，非承載車身采用鋼板彈簧式整體橋懸架，整車重量只有600kg，專為特殊環(huán)境的林業(yè)礦業(yè)所設計。

　　別看首款鈴木吉姆尼整車尺寸很小，但為了更好的通過性竟然配備了16英寸的車圈，設計師還把備胎放置在車內后排，使其成為了一輛三座車，保留一定實用性。經過實戰(zhàn)驗證，鈴木很快將其進行小改款，標志性的前中網換成了垂直樣式，最重要的是更換了FB系列L50雙缸水冷發(fā)動機，最大功率提升到28馬力，極速也小幅增加到80km/h，性能有所提升。

　　改款后的初代吉姆尼在各方面都有所提升，進一步加強了車輛可靠性和耐久性。當時日本鈴木官方沒有將該車引入美國市場，而一家名為IEC的美國公司卻把吉姆尼進口到北美市場，打開了尺寸雖小但性能不俗的吉姆尼市場。

　　截止到70年代末期，第一代鈴木吉姆尼經歷了5次改款，在完善動力和四驅系統(tǒng)的同時，總共推出了硬頂、敞篷和皮卡三個版本車型。稱得上是汽車發(fā)展史中在70年代里非常重要的一款車型。

中間力量的代表——寶馬5系

　　在德系三巨頭中，寶馬可以說是起步較晚但發(fā)展卻非常迅速的汽車廠商，在明確了自家車系分類后，寶馬New Class概念中的第五個車系也就是寶馬5系從70年代開始引起全世界的關注。寶馬為了與奔馳E級前身W114系列相抗衡，委托意大利博通設計公司為其打造一款新車，量產后代號E12的新車被命名為5-Series。

　　寶馬5系轎車的誕生開啟了品牌標志性的經典設計——雙腎格柵，為此打下了經久不衰的品牌形象。對于那個年代的轎車來說，保險杠的設計還較為淡薄，第一代5系同樣如此，其擋風玻璃被鍍鉻裝飾所包裹，以營造出豪華轎車應有的氛圍。與那個年代大多數(shù)歐洲汽車品牌一樣，寶馬5系僅有駕駛員一側反光鏡。

　　與辨識度極高的車頭造型相比，第一代寶馬5系的車尾設計則過于低調，如果去掉寶馬的Logo，恐怕其很容易被誤認為是某款法國車。雖然設計較為低調，但其車尾也不乏亮點，靠近右側尾燈的油箱蓋就是一個頗為有趣的設計。第一代寶馬5系的大車窗、低腰線的設計和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恒經典。

　　首款寶馬5系內飾還沒有和品牌旗下其他車型統(tǒng)一風格，設計具有層次感，中控臺中央的空調和收音機區(qū)域整體向前突出，一個時鐘被巧妙的放置在兩個空調旋鈕中央，尺寸較大且握感偏細的四輻方向盤造型中規(guī)中矩。后期改款后優(yōu)化了整車隔音效果，并增加了、電動車窗、轉向助力等配置。為了準確計算出發(fā)生事故時車輛的變形區(qū)從而保證車內人員的安全，寶馬工程師首次在車輛設計、研發(fā)階段大范圍使用計算機技術。

　　寶馬為第一代5系配備了多款發(fā)動機，其中包括直列四缸的1.8L和2.0L發(fā)動機，高配車型搭載不同排量的直列六缸發(fā)動機，與其匹配了4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。底盤部分第一代寶馬5系采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨立懸架結構。

　　第一代寶馬5系可以說為整個車系的發(fā)展作出了極大的貢獻，在70年代中，無論是北美市場還是南非市場，它的銷量和市場認可度都獲得了巨大的成功。成為了70年代里一款意義重要的車型。

夢想座駕——梅賽德斯奔馳S級

　　1972年，奔馳迎來了S級發(fā)展史上的一個里程碑，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——代號W116的第五代奔馳S級正式上市。這代車型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”。自此，奔馳S級開啟了豪華轎車的新篇章。歷經幾十年的磨練，奔馳S級轎車已躍升為人們心中的夢想座駕。

　　奔馳S級最初推出了280 S、280 SE和350 SE三款車型，外觀設計上，第五代奔馳S級有了跨越式的進步。標志性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈，大燈與進氣格柵相連后，其前部視覺效果更加低矮。

　　正式命名后的奔馳S級在動力部分使用了2.8L直列六缸發(fā)動機，上市沒多久又推出了動力更佳強勁的4.5L V8發(fā)動機，但使用相同排量的北美版車型，處于排放法規(guī)的限制，最大功率卻比歐洲車型少了30馬力。后期，奔馳又陸續(xù)為S級轎車推出了其他排量發(fā)動機包括柴油版本。

　　就在發(fā)展中期，奔馳推出了S級的旗艦車型，其必然要比同系其他車型更為與眾不同。自動空調和大燈清洗等在當時非常先進的設備已作為標準配置出現(xiàn)在奔馳450 SEL 6.9上。帶自平衡功能的液壓氣動懸架系統(tǒng)首次應用于奔馳S級轎車上，以確保最佳的駕乘舒適性。此外，450 SEL 6.9還具有非凡的操控性能。

　　其實在首款正式命名的奔馳S級之前，已歷經了四代前身車型發(fā)展。以至于，這款車型的外觀、內飾設計都已經相當成熟。而動力方面，奔馳廠商也根據(jù)不同配置，不同國家推出了多款發(fā)動機供消費者選擇。再加上此前多年的生產經驗，車輛的安全性處于當時全球豪華轎車的最前沿，70年代末期，在奔馳上出現(xiàn)了革命性的安全裝備——剎車防抱死系統(tǒng)，當時引起了巨大的轟動。

　　梅賽德斯奔馳官方首款正式命名S級轎車總共發(fā)展了長達8年的時間，為之后的奔馳S級轎車奠基了穩(wěn)固的發(fā)展路線，讓奔馳大型豪華轎車的名氣家喻戶曉。乃至意義上的第六代車型（正式命名后的第二代）在80年代就引進了中國，它在國人心中種下了根深蒂固的“大奔”形象。

結語：

　　盡管在70年代中，全球汽車產業(yè)遇到了石油危機，但各大廠商在積極改變戰(zhàn)略下，仍然生產了極具歷史意義的車型，為今天的汽車工業(yè)起到了不可代替的作用，讓我們記住這些在汽車發(fā)展史中具有重大意義的車型吧。（文 汽車之家 朱旭冉）