[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計]  上世紀(jì)60年代，是汽車發(fā)展史中的黃金時期，以美國車為首，各個廠商開始推出了具有個性化的汽車，其中包括了跑車和家用車。進(jìn)入70年代后，全球各大汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)變思路來應(yīng)對人們的不同時期對于汽車的需求，不少經(jīng)典之作誕生于這個時期……

818全球汽車夜登臺經(jīng)典車競猜活動

　　2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛(wèi)視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權(quán)）。屆時將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會經(jīng)典車競猜活動（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認(rèn)為會登上818舞臺的經(jīng)典車，就有機會獲得精美車模，累計競猜還有機會獲得大獎！（具體參與方式和活動規(guī)則見下圖）中獎名單將在下期文章開頭公布。

　　首先要公布一下上期競猜的車型，答案是：大眾T2，一款僅次于大眾甲殼蟲的經(jīng)典車型。該車將在此次“818”晚會現(xiàn)場，與其它9款經(jīng)典車一同亮相，共展汽車百年的精彩魅力。

英倫豪華運動車的典范——捷豹XJ-S

　　進(jìn)入70年代，捷豹汽車的母公司因經(jīng)營不善而瀕臨破產(chǎn)的窘境，但是集團旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利狀態(tài)。此時，捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type繼任車型——XJ-S。這是一款定位豪華的轎跑車，非常符合英國人的對轎跑車風(fēng)格的追求，西裝革履下掩蓋著一顆躁動不安的心。

　　與美國跑車不同的是，英國的轎跑車車身更具流線型，設(shè)計不浮夸卻帶有一絲優(yōu)雅美感。區(qū)別更大的是車輛的動力部分，XJ-S搭載了5.3L V12發(fā)動機，這款機器是捷豹早期為勒芒賽車所設(shè)計的，在此之前它還使用在E-Type系列III車型上，可見捷豹多么重視XJ-S這款豪華轎跑車。

　　不光如此，一向重視賽車運動的英國人怎能放過捷豹XJ-S這么好的底子？無論是在英國本土還是在歐洲各地的賽事上都能看到它的身影，捷豹XJ-S一直活躍在賽道上直到80年代末期并且成績優(yōu)異。另外，捷豹XJ-S在民間賽事上也有不俗的戰(zhàn)績。70年代末期美國流行一項名為“炮彈飛車”的比賽，所有車輛從紐約出發(fā)，終點設(shè)在西海岸加州的Redondo海灘，這是一場橫跨美國大陸的民間賽事，一輛捷豹XJ-S以32小時51分鐘的成績創(chuàng)造了當(dāng)時的新紀(jì)錄，這項紀(jì)錄保持了四年之久。

　　捷豹XJ-S代表了英國人對豪華運動型車的期望，捷豹對于這款車也有著足夠的自信，以至于能贏得美國人的喜愛。在XJ-S發(fā)展后期為了豐富其產(chǎn)品陣營，從而獲得更多消費者認(rèn)可，捷豹順勢推出了敞篷款車型并命名為XJ-SC。不過它并不是常規(guī)敞篷車那種完全開篷的結(jié)構(gòu)，拆除車頂后仍有車身框架裸露在外，而且這款車還為此種特殊結(jié)構(gòu)犧牲了后排座椅。盡管捷豹XJ-S在發(fā)展中也遇到了小坎坷，不過最終以優(yōu)異的車身設(shè)計，強大的性能受到了廣泛好評，成為了英國汽車發(fā)展史中較為重要的車型之一。

小而強大——鈴木吉姆尼

　　鈴木是一家特別有個性的日本車廠，除了在世界摩托車領(lǐng)域占有一席之地以外，汽車產(chǎn)業(yè)方面始終以“小”字著稱，即便SUV也是如此。60年代末期，鈴木收購了日本一家名字叫做希望汽車公司的生產(chǎn)廠商。之后，鈴木開始利用該汽車公司的HopeStar ON360小型越野車進(jìn)行研究開發(fā)。

　　1970年，鈴木根據(jù)車身尺寸僅為2995×1295×1765（mm），軸距不到2米的希望之星小型四驅(qū)越野車，打造了自己首款越野車——鈴木吉姆尼（Jimny）。首款吉姆尼外觀尺寸甚至比希望之星還要略小，動力部分搭載鈴木雙缸359cc發(fā)動機，非承載車身采用鋼板彈簧式整體橋懸架，整車重量只有600kg，專為特殊環(huán)境的林業(yè)礦業(yè)所設(shè)計。

　　別看首款鈴木吉姆尼整車尺寸很小，但為了更好的通過性竟然配備了16英寸的車圈，設(shè)計師還把備胎放置在車內(nèi)后排，使其成為了一輛三座車，保留一定實用性。經(jīng)過實戰(zhàn)驗證，鈴木很快將其進(jìn)行小改款，標(biāo)志性的前中網(wǎng)換成了垂直樣式，最重要的是更換了FB系列L50雙缸水冷發(fā)動機，最大功率提升到28馬力，極速也小幅增加到80km/h，性能有所提升。

　　改款后的初代吉姆尼在各方面都有所提升，進(jìn)一步加強了車輛可靠性和耐久性。當(dāng)時日本鈴木官方?jīng)]有將該車引入美國市場，而一家名為IEC的美國公司卻把吉姆尼進(jìn)口到北美市場，打開了尺寸雖小但性能不俗的吉姆尼市場。

　　截止到70年代末期，第一代鈴木吉姆尼經(jīng)歷了5次改款，在完善動力和四驅(qū)系統(tǒng)的同時，總共推出了硬頂、敞篷和皮卡三個版本車型。稱得上是汽車發(fā)展史中在70年代里非常重要的一款車型。

中間力量的代表——寶馬5系

　　在德系三巨頭中，寶馬可以說是起步較晚但發(fā)展卻非常迅速的汽車廠商，在明確了自家車系分類后，寶馬New Class概念中的第五個車系也就是寶馬5系從70年代開始引起全世界的關(guān)注。寶馬為了與奔馳E級前身W114系列相抗衡，委托意大利博通設(shè)計公司為其打造一款新車，量產(chǎn)后代號E12的新車被命名為5-Series。

　　寶馬5系轎車的誕生開啟了品牌標(biāo)志性的經(jīng)典設(shè)計——雙腎格柵，為此打下了經(jīng)久不衰的品牌形象。對于那個年代的轎車來說，保險杠的設(shè)計還較為淡薄，第一代5系同樣如此，其擋風(fēng)玻璃被鍍鉻裝飾所包裹，以營造出豪華轎車應(yīng)有的氛圍。與那個年代大多數(shù)歐洲汽車品牌一樣，寶馬5系僅有駕駛員一側(cè)反光鏡。

　　與辨識度極高的車頭造型相比，第一代寶馬5系的車尾設(shè)計則過于低調(diào)，如果去掉寶馬的Logo，恐怕其很容易被誤認(rèn)為是某款法國車。雖然設(shè)計較為低調(diào)，但其車尾也不乏亮點，靠近右側(cè)尾燈的油箱蓋就是一個頗為有趣的設(shè)計。第一代寶馬5系的大車窗、低腰線的設(shè)計和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恒經(jīng)典。

　　首款寶馬5系內(nèi)飾還沒有和品牌旗下其他車型統(tǒng)一風(fēng)格，設(shè)計具有層次感，中控臺中央的空調(diào)和收音機區(qū)域整體向前突出，一個時鐘被巧妙的放置在兩個空調(diào)旋鈕中央，尺寸較大且握感偏細(xì)的四輻方向盤造型中規(guī)中矩。后期改款后優(yōu)化了整車隔音效果，并增加了、電動車窗、轉(zhuǎn)向助力等配置。為了準(zhǔn)確計算出發(fā)生事故時車輛的變形區(qū)從而保證車內(nèi)人員的安全，寶馬工程師首次在車輛設(shè)計、研發(fā)階段大范圍使用計算機技術(shù)。

　　寶馬為第一代5系配備了多款發(fā)動機，其中包括直列四缸的1.8L和2.0L發(fā)動機，高配車型搭載不同排量的直列六缸發(fā)動機，與其匹配了4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。底盤部分第一代寶馬5系采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)。

　　第一代寶馬5系可以說為整個車系的發(fā)展作出了極大的貢獻(xiàn)，在70年代中，無論是北美市場還是南非市場，它的銷量和市場認(rèn)可度都獲得了巨大的成功。成為了70年代里一款意義重要的車型。

夢想座駕——梅賽德斯奔馳S級

　　1972年，奔馳迎來了S級發(fā)展史上的一個里程碑，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——代號W116的第五代奔馳S級正式上市。這代車型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”。自此，奔馳S級開啟了豪華轎車的新篇章。歷經(jīng)幾十年的磨練，奔馳S級轎車已躍升為人們心中的夢想座駕。

　　奔馳S級最初推出了280 S、280 SE和350 SE三款車型，外觀設(shè)計上，第五代奔馳S級有了跨越式的進(jìn)步。標(biāo)志性的“盾牌”進(jìn)氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈，大燈與進(jìn)氣格柵相連后，其前部視覺效果更加低矮。

　　正式命名后的奔馳S級在動力部分使用了2.8L直列六缸發(fā)動機，上市沒多久又推出了動力更佳強勁的4.5L V8發(fā)動機，但使用相同排量的北美版車型，處于排放法規(guī)的限制，最大功率卻比歐洲車型少了30馬力。后期，奔馳又陸續(xù)為S級轎車推出了其他排量發(fā)動機包括柴油版本。

　　就在發(fā)展中期，奔馳推出了S級的旗艦車型，其必然要比同系其他車型更為與眾不同。自動空調(diào)和大燈清洗等在當(dāng)時非常先進(jìn)的設(shè)備已作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在奔馳450 SEL 6.9上。帶自平衡功能的液壓氣動懸架系統(tǒng)首次應(yīng)用于奔馳S級轎車上，以確保最佳的駕乘舒適性。此外，450 SEL 6.9還具有非凡的操控性能。

　　其實在首款正式命名的奔馳S級之前，已歷經(jīng)了四代前身車型發(fā)展。以至于，這款車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計都已經(jīng)相當(dāng)成熟。而動力方面，奔馳廠商也根據(jù)不同配置，不同國家推出了多款發(fā)動機供消費者選擇。再加上此前多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，車輛的安全性處于當(dāng)時全球豪華轎車的最前沿，70年代末期，在奔馳上出現(xiàn)了革命性的安全裝備——剎車防抱死系統(tǒng)，當(dāng)時引起了巨大的轟動。

　　梅賽德斯奔馳官方首款正式命名S級轎車總共發(fā)展了長達(dá)8年的時間，為之后的奔馳S級轎車奠基了穩(wěn)固的發(fā)展路線，讓奔馳大型豪華轎車的名氣家喻戶曉。乃至意義上的第六代車型（正式命名后的第二代）在80年代就引進(jìn)了中國，它在國人心中種下了根深蒂固的“大奔”形象。

結(jié)語：

　　盡管在70年代中，全球汽車產(chǎn)業(yè)遇到了石油危機，但各大廠商在積極改變戰(zhàn)略下，仍然生產(chǎn)了極具歷史意義的車型，為今天的汽車工業(yè)起到了不可代替的作用，讓我們記住這些在汽車發(fā)展史中具有重大意義的車型吧。（文 汽車之家 朱旭冉）