中型踏板車/小排量跨騎車/大排量摩托車

　　比如本田Dio系列，喜歡摩托車的朋友應(yīng)該都不會對這款車型陌生，曾經(jīng)也是國內(nèi)小排量水車中最暢銷的車型。兩沖程49cc發(fā)動機，車輛小巧，動力充足，而且還能改裝，簡單更換變速箱中的普利盤、普利珠后可直接獲得車輛提速或極速的改變，然而最主要的是質(zhì)量過硬，不然也不會在2019年還能見到90年代生產(chǎn)的本田Dio。

　　還有一款值得一提的踏板車，本田三輪踏板摩托Gyro Canopy/Gyro X（分有無風(fēng)擋頂篷兩個版本），或許我說“不倒翁”大家應(yīng)該就很熟悉了。這是一款正三輪式踏板摩托車，自從1982年問世至今始終使用49cc小排量發(fā)動機，只是因為排放法規(guī)的要求，本田在2008年為“不倒翁”更換了更環(huán)保的單缸四沖程水冷發(fā)動機，排量不變。去過日本的朋友如果留心便可以觀察到，很多商鋪都會使用本田不倒翁作為工作用車，尤其是在著名的水產(chǎn)市場筑地市場，簡直多的數(shù)不勝數(shù)。我猜想，是因為這款車在使用便捷的條件下，裝載能力更強，同時車輛行駛起來也穩(wěn)定，所以一直深受日本消費者的喜愛。

中型踏板車

　　再來看看小型、中型踏板車，常見車型離不開雅馬哈N-Max，鈴木Sky Wave（天浪）和本田Forza這三款人見人愛的踏板車。另一個日本大廠川崎幾乎沒有踏板車發(fā)展歷史（目前只有J系列踏板車），因此市場上也就不常見此品牌代表車型。以上三款不僅在日本屬于熱門車型，像東南亞幾個摩托大國與臺灣地區(qū)依然火爆。由于沒有正規(guī)引進(jìn)的大陸地區(qū)，國內(nèi)也有很多摩托車消費者等待它們的到來。

小型摩托車

　　400cc以下150cc以上的小型摩托車，是近幾年來各摩托車廠商的主攻對象，其車型種類繁多，而且車重較輕新手容易掌控，有些車型加速和極速性能也相當(dāng)可觀，再加上相對比較低廉的價格，所以成為當(dāng)今所有摩托車級別中銷量最好一個等級。可能是日本摩托車市場發(fā)展比較早，很多小排量入門級車型的主要目的幾乎被用作日常代步，偶爾玩樂的狀態(tài)。

　　但我分析，日本人也不是對所有小排量摩托車都主要以日常通勤為主。他們對越野車和林道車的喜愛程度不亞于街車或仿賽型摩托車。主要因為，這兩類車型大部分都搭載小排量發(fā)動機，在此基礎(chǔ)上，整車重量更輕，通過性能優(yōu)秀，具有更高的可玩性，而也不失代步功能，所以即便在城市中也能見到不少人騎著越野（滑胎）或林道摩托車。

中、大型摩托車

　　所謂中、大型摩托車通常指的是排量在600cc或以上的車輛，不過根據(jù)現(xiàn)在市場細(xì)分，我覺得400cc也可以算作中型摩托車的入門排量。在日本摩托車市場里，此類車型相比小型車，會多很多玩味，也就是說騎中、大型摩托車的騎士更注重兩輪車玩樂方面的騎行目的。原因很簡單，因為排量更大，充沛的動力表現(xiàn)，會讓熱愛摩托車的人們時刻享受速度帶來的快感，然而加速、極速越快的摩托車，自然其他方面性能表現(xiàn)也就越好，比如減振和剎車的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小排量車。

　　另一種中、大型摩托車幾乎完全以享受為主，代步為輔，那就是哈雷·戴維森各系列車型。我覺得這是一個全世界都認(rèn)可的大型巡航摩托車品牌，無論在哪都有一大群獨立的擁簇者。全球摩托車市場中似乎有兩類摩托車人群，一類是兩輪騎士，一類是哈雷騎士。

　　剩下除了日本各摩托車廠商推出具有代表性的中、大排量摩托車，類似鈴木GSX系列，川崎忍者等四大品牌耳熟能詳?shù)能囅抵�外，不妨還能見到一些8、90年代生產(chǎn)的經(jīng)典車型。在日本相關(guān)政策允許老車上路的情況下，很多騎士一方面為了情懷，另一方面也可能是車輛確實經(jīng)久不衰，非常耐用，然后再得益于良好的后市場環(huán)境（充足的原廠配件與改裝件），造就了很多老款街車、仿賽與復(fù)古摩托車存在。

總結(jié):

　　日本摩托車發(fā)展較早，而且聞名于世界各國，固然存在良好的整體大環(huán)境。即便如此，日本相關(guān)部門，也在不斷宣傳其安全性。他們認(rèn)為摩托車在交通事故中，死亡率明顯很高，但不可能因此斷送兩輪世界的未來，畢竟相比之下，開發(fā)摩托車?yán)�大于弊，所以日本政府依然在源源不斷的向社會宣傳如何提高摩托車安全駕駛技巧，分析事故原由，以便從根本降低事故發(fā)生率與嚴(yán)重程度，從而營造正面且正確的摩托車發(fā)展方向。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）