[汽車之家 精彩汽車生活]  作為汽車大國(guó)，關(guān)于日本的文章我們已經(jīng)是寫了又寫，不過回看之前的各種游記，雖然常有提及，但還沒有一篇是專門盤點(diǎn)日本人平時(shí)都開什么車的，今天咱們就來聊聊這個(gè)。

　　所謂皮褲套棉褲必定有緣故，關(guān)于汽車文化了解多了以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)地方街面上什么車多什么車少也都是有其背景原因的。通觀世界汽車市場(chǎng)，第二次世界大戰(zhàn)是對(duì)市場(chǎng)格局起到影響的很大一個(gè)因素，再就是地形環(huán)境。而日本也不例外，首先是1854年與美國(guó)簽署的《日美親善條約》打開了日本的大門，美國(guó)汽車成為了日本汽車工業(yè)的啟蒙老師。

　　其次，在二戰(zhàn)中的失利后，日本意識(shí)到了汽車是未來發(fā)展的重中之重，汽車工業(yè)在戰(zhàn)后得到了飛速發(fā)展，可是汽車工業(yè)的發(fā)展很大程度上要依靠當(dāng)?shù)氐氖�油產(chǎn)量，而日本本土石油產(chǎn)量很有限，另外這個(gè)國(guó)家地狹人稠，多方面因素共同導(dǎo)致了后期日本大力發(fā)展小排量汽車，也就是如今的K-Car。也有部分觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)時(shí)決定本土化生產(chǎn)小排量，更深層次的目的在于擠走美國(guó)品牌。

　　最后鑒于多年來西方文化的浸染，以及當(dāng)?shù)卣�策的開放，日本街頭上可見的汽車呈現(xiàn)出一種本土和進(jìn)口，新車和老車百花齊放的形態(tài)，換句話說：你看到什么車都不意外。接下來咱就細(xì)致地看一看日本人民平時(shí)到底開什么車。

　　首先和其他汽車大國(guó)一樣，在日本大街上隨便“咔嚓”一下快門按下去，里面至少超過一半是本土品牌。而極具日本特色的是，在本土品牌中又至少有一半是K-Car。如今日本消費(fèi)者在購(gòu)買其他汽車前需要提供車位證明，但購(gòu)買K-Car則不需要這些。除此之外K-Car在稅費(fèi)方面也比其他車型更有優(yōu)勢(shì)。

　　這些K-Car的外形幾乎無一例外都是方方正正的，所以又有人管它叫“盒子車”。這是因?yàn)樵隗w積有限的情況下，只有長(zhǎng)方體的車廂能將內(nèi)部空間最大化。另外各個(gè)廠商又在K-Car的內(nèi)部空間組合上做足了文章，使得這類車雖然體積小，但不論是載客還是載貨，空間都絕對(duì)不輸普通車型，甚至本田還有“空間魔術(shù)師”的美譽(yù)。便宜又實(shí)用，對(duì)于普通百姓來說哪還有不買的道理？

　　同樣實(shí)用性超強(qiáng)又比K-Car大一級(jí)別，在日本特別火的還有MPV，而這其中則是以豐田Hiace（海獅）以及Alphard（埃爾法）為主。除了民用以外，一些警車和救護(hù)車也采用了Hiace，無非是因?yàn)槠湓谳d客載貨方面的優(yōu)勢(shì)。至于Alphard，我覺得它除了在中國(guó)大陸市場(chǎng)被炒成了一臺(tái)豪車以外，在其他任何地區(qū)的市場(chǎng)上還都是以一輛實(shí)用的家用車形象存在。

　　旅行車在日本街頭也十分常見，并且各種車型的都有。除了我們所熟知的一些品種以外，還有很多在國(guó)內(nèi)幾乎見不到的稀有物種，比如這臺(tái)1991-99年間的皇冠旅行，以及這臺(tái)1993-96年間的奔馳E級(jí)旅行。這輛改裝過的老“E旅”車主是一個(gè)中年大叔，在日本很多改裝車和性能車都是歲數(shù)大的人再開，和國(guó)內(nèi)情況反差很大。又比如這個(gè)高爾夫GTi，也是一個(gè)大叔的車，乍一看沒啥亮點(diǎn)是吧？看王勐的姿勢(shì)，這車換了一套蘭博基尼Aventador的輪圈！

　　國(guó)內(nèi)也是近些年才慢慢開始流行旅行車，所以這些年頭比較老的旅行款也只有在國(guó)外才能開開眼。我記得之前去北海道還看見過一臺(tái)捷豹X-Type旅行，在本身就不多見英國(guó)車的地方還能看見這么奇葩的車型，也是證明了日本人民對(duì)旅行車的情有獨(dú)鐘了。