[汽車之家 精彩汽車生活]  電動車市場的快速發(fā)展不止于國內，在海外，無論是汽車企業(yè)還是消費者，也都不得不去面對愈來愈嚴苛的排放法規(guī)的推出與實施，尤其對于那些經典老爺車的收藏家們而言，這不啻為一場災難。他們所珍愛的那些身價不菲的“內燃機寶貝“，即將面臨無法上路、只能陳列于博物館的窘境。不過還是有一些汽車廠商和改裝車廠想出了解決辦法：將這些經典車型電動化。今天我們就為大家找來了四臺車型，它們無一例外都被改成了電力驅動，以另一種方式繼續(xù)演繹著經典。

●大眾甲殼蟲

　　提到經典車型，大眾甲殼蟲絕對是無法回避的，來自美國圣地亞哥的Zelectric Motors也是這么認為的。Zelectric Motors算是一家改裝廠商，是專門從事大眾和保時捷經典車型的電氣化改造的。他們的第一臺成品誕生自2012年，一輛基于60年代款甲殼蟲改造而來的電動車，被命名為ZelectricBug。

　　Zelectric Motors對甲殼蟲的改造可以算是相對比較無損的改裝，不需要金屬切割和焊接，除了需要在車身鉆兩個小孔用來接線外，車身的鈑金件幾乎不會有任何改動，可以說從外觀上這臺電動甲殼蟲與原廠車型不存在任何差異。同時甲殼蟲的原廠電線也會被保留，仍然可以為大燈、雨刷以及收音機等配置供電。

　　ZelectricBug的內飾同樣會保留好原廠車型的經典布局，除了在原有儀表上增加了一個電量顯示表外沒有任何改動。

　　通過不斷的積累改造經驗，Zelectric認為1958-1966年間制造的甲殼蟲是最適合進行電動化改造的，首先是設計簡單且重量較輕，同時這個年代甲殼蟲的部分內部結構也更適宜加裝Zelectric的單速電動變速箱（原廠四速變速箱還可以保留，但在駕駛過程中已經不會再參與傳動）。

　　原廠的后置四缸發(fā)動機被拆卸下來，換上最大功率為69Ps的電動機（比60-70年代的原廠甲殼蟲41-54Ps的最大功率還要強出不少呢），電池組容量為20kWh。這足以驅動這臺經典小車以161km/h的最高時速行駛約130km。最棒的還不止這些，因為Zelectric可以隨時為車主提供換裝回原廠發(fā)動機的服務。

　　當然，如果客戶對這樣的動力還不滿意，Zelectric在官網上還提供了一臺功率為103Ps的改裝案例供參考。如果客戶有自己的老甲殼蟲，Zelectric將會收取最低5.6萬美元的改造費用；如果想直接購買一臺已經改造好的現(xiàn)車，起價則是7.5萬美元。既想坐擁環(huán)保主義者的頭銜又想保住自己的老爺車，這一大筆錢可是省不下來的。

●捷豹E-Type Zero

　　被恩佐·法拉利譽為“有史以來最美車型”的捷豹E-TYPE要復產了！不過是以電動車的形式...其實早在2017年，捷豹就在倫敦發(fā)布過一臺電動E-Type的概念車——捷豹E-Type Zero。而在去年夏天，又傳來了捷豹會量產這款電動經典車型的消息。

　　E-Type Zero是基于1968年款的E-Type Roadster車型改造而來，為了區(qū)別配備三個化油器和帶有大燈燈罩的Series 1原型車，這一年款被捷豹車迷命名為Series 1.5（受美國市場安全法規(guī)影響，大燈改為開放式設計，化油器也從三個變?yōu)閮蓚�，動力參數(shù)也有所下降）。

　　E-Type Zero在外觀方面完全保留了原型車的設計，修長流線的車身、橢圓形中網以及經典的大燈設計都被原封不動的繼承了下來。電力驅動？至少從外觀上看不出絲毫端倪。

　　內飾的改動則比較大，全新的儀表設計、中央顯示屏以及當代捷豹車型標志性的旋鈕換擋機構都出現(xiàn)在了這臺上世紀60年代的經典車里，對于那些吹毛求疵的典藏車收藏家們而言，這樣的改動可可能不會被輕易接受。

　　E-Type Zero的電動機被放置在原廠4.2L直列六缸發(fā)動機的位置，據了解這臺電動機與自家I-PACE共享技術，電池容量為40kWh。改造后這臺車相比原型車減重了大約45kg，其最大功率為299Ps，0-100km/h加速僅需5.5s，比原型車還要快了1.2s左右。充滿電可行駛約274km，最高時速被限制在了161km/h。

　　據外媒報道，E-Type Zero將會回到原型車的故鄉(xiāng)——考文垂，交由捷豹的經典車部門負責復產工作，預計2020年夏天交付。如果要全額購買一臺E-Type Zero，起價約為30萬英鎊，不過如果客戶有一臺E-Type想要改造成電動版本，那么“只”需要支付6萬英鎊即可。

　　相比改裝廠的手工產品，官方復產的電動版E-Type Zero無疑更權威，質量和性能也更有保障。不過對于內飾的“現(xiàn)代化”改造對于一臺具備收藏價值的經典車型而言是否有些畫蛇添足的嫌疑？

●1978 法拉利308 GTS

　　Electric GT，又是一家來自美國圣地亞哥的改裝廠（看起來南加州還是很有經典老爺車收藏氛圍的），只不過他們的作品相比專一只做大眾和保時捷的同行要豐富多彩的多。他們帶來的作品是意大利國寶級超跑品牌法拉利旗下的一款經典車型——308 GTS

　　采用Targa-Top敞篷造型的308 GTS和它的兄弟車型——采用Berlinetta硬頂造型的308 GTB是法拉利在上世紀70年代中期推出，用以替換Dino 246 GT和246 GTS的雙座跑車。

　　而Electric GT能夠得到這臺308 GTS原型車也可謂是機緣巧合，據了解這臺車曾發(fā)生過燃油泄漏，進而導致了自燃，車輛可以算是嚴重損毀了，原車主已經將其遺棄。但是就在即將被拆解的時候，這臺幸運的車卻被Electric GT從廢品廠發(fā)現(xiàn)，來自南加州的改裝廠覺得還能為這臺已經被燒的面目全非的車再續(xù)一次命。

　　這臺308 GTS的外觀和車體的修復工作相對簡單，畢竟它并沒有像早期的308 GTB那樣采用玻璃鋼車體，而是使用了更普遍的鋼制車身。

　　發(fā)動機和變速箱已經被完全燒毀，倒是省卻了Electric GT不少拆卸工作，可以直接裝配一臺最大功率469Ps的電動機，和電動機匹配的則是來自保時捷的G50五速手動變速箱和容量為30kWh的電池。

　　完工后盡管這臺電動版308 GTS要比原版車型沉了68kg，但更強大的動力讓其0-100km/h從原型車的7.7s直接躍升至4.8s，同時最高時速也從251km/h提升到了290km/h。最大續(xù)航里程約為161km。

　　這臺被修復+改造的308 GTS并沒有被售賣，而是作為了樣品展示車，不過有了這次經驗，Electric GT已經開始對外提供將308 GTS改造為電動版本的服務了，只是具體價格未知。不過從他家官網上看到的針對菲亞特124的4.8萬美元改裝起步價來看，這絕對是一筆不菲的費用。

●MG MGB

　　坐擁全球最大規(guī)模車迷組織的英倫汽車品牌名爵（MG）歷史上有著不少經典車款，上世紀60年代初推出的軟頂敞篷跑車MGB就是其中之一。去年，一家來自名爵故鄉(xiāng)英國、專業(yè)從事復刻電動經典車的公司RBW Classic Electric Cars（以下簡稱RBW），宣布將在今年推出MGB的電動版車型。

　　MGB原型車搭載了一臺1.8L四缸發(fā)動機，最大功率97Ps，直到1980年停產時，包含衍生車型總共售賣了超過50萬臺車，雖然稀有程度并不能和上面提到的E-Type還有308 GTS相提并論，但龐大的售賣數(shù)量也培養(yǎng)了數(shù)量眾多的粉絲。

　　RBW推出的電動版MGB，它的車身殼體將由British Motor Heritage公司制造，這家公司以提供英國經典車原裝零部件著稱，主要業(yè)務覆蓋名爵、MINI、Triumph、Austin-Healey等品牌。

　　從外觀來看，除了將原型車的加油口改造為充電口外，這臺電動版MGB與燃油版車型無異，不過內飾還是能明顯看出變化，現(xiàn)代化的儀表設計和行車電腦顯示屏與上世紀六七十年代的內飾氛圍共處一屏，讓人感覺有些格格不入。

　　電動版MGB動力總成則由大陸集團旗下的Zytek Automotive提供。這款經典車型的電動版最大功率為95馬力，與原型車基本相當，0-100km/h加速成績約為8s，最高時速可以達到169km/h，續(xù)航里程為250km。

　　RBW為這款經典車型的電動版本標價11萬美元，價格雖然不菲，但依然不缺擁躉，截止去年10月份，RBW已經收到了10余個訂單。

全文總結：

　　嚴格的說，在本文出現(xiàn)的四款電動版經典車型中，只有第一款由Zelectric Motors帶來的電動版甲殼蟲算是最原汁原味的保留了原型車的外形和內飾設計，并且還提供了裝回原裝發(fā)動機的服務。其余三款車型不僅針對內飾都做出了或大或小的改動，原廠發(fā)動機也徹底不見蹤影，這不得不說是一種遺憾。其實值得遺憾的又豈止這幾款車，面對這場曠日持久、范圍波及全球的節(jié)能減排運動，真正的車迷都必須要習慣，習慣與一輛輛曾經閃耀車壇歷史的經典老車告別，這也許就是社會進步與科技發(fā)展所帶來的一點負作用吧。（文/汽車之家 趙琮迪）