電動(dòng)化的起點(diǎn) 靜態(tài)體驗(yàn)本田V-GO電摩
說(shuō)完了外觀，也該說(shuō)一下V-GO這款電動(dòng)車的動(dòng)力電池系統(tǒng)了，畢竟對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)摩托車來(lái)說(shuō)，這才是關(guān)鍵的地方。
作為城市出門代步使用的電動(dòng)摩托車，續(xù)航里程比較重要，但我們也可以看到這點(diǎn)上V-GO做的的確還不夠好，續(xù)航60km還是在速度20km/h的時(shí)候測(cè)算的，也就是說(shuō)，速度快一些的話續(xù)航里程會(huì)更短。雖然知道這是本田為了安全考慮，不堆積大容量鋰電池的結(jié)果，但增加一套更完善的電源管理系統(tǒng)和更多的電池容量恐怕不會(huì)增加太多的成本。
2018年是本田全面電動(dòng)化的元年，因?yàn)槿毡酒髽I(yè)的謹(jǐn)慎，本田錯(cuò)失了電動(dòng)自行車這一領(lǐng)域早期發(fā)展的時(shí)機(jī)，不過(guò)隨著我國(guó)電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，本田迅速推出這一領(lǐng)域的細(xì)分產(chǎn)品，讓所有人看到了世界最大的摩托制造廠應(yīng)有的實(shí)力。不過(guò)目前來(lái)看，相對(duì)于同級(jí)別對(duì)手，本田V-GO雖然配置較高，但它的售價(jià)也超過(guò)對(duì)手不少，它的具體表現(xiàn)如何，還得看以后的市場(chǎng)檢驗(yàn)。（文/圖 汽車之家 王旻昊）
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