第五節(jié)課：S形繞樁

　　很多人畏懼大排量摩托車其中最重要的一個原因就是車重較大，正常直線騎行可能沒什么問題，但一旦遇到低速行駛加轉(zhuǎn)向的話，缺乏經(jīng)驗和車感的騎士可能就會緊張慌亂，所以當(dāng)大家熟悉了加速、剎車和重心轉(zhuǎn)移后，S型繞樁練習(xí)便是一項重要的進階項目，教練要求需要進行一段直線完成加減速動作后，以最小入彎角度進行繞樁。

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　　別小看加速前傾減速后移的駕駛動作，在短暫的直線行駛中很難熟練完成，之后還要迅速轉(zhuǎn)彎，所以在場的每個人幾乎都在進行連續(xù)5次以上的練習(xí)后才逐漸進入狀態(tài)。這個項目不僅考驗駕駛者身體協(xié)調(diào)能力，還會熟練掌控低速駕駛進行調(diào)頭彎的技巧，需要注意的是轉(zhuǎn)向時目光不要盯著眼前，而是看著要去往的地方。

第六節(jié)課：直線繞樁

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　　在此環(huán)節(jié)開始之前，氏家教練跟我們說，在日本考取摩托車駕照時，直線繞樁是非常重要的環(huán)節(jié)，5個樁桶每個間隔4.5米，需順暢騎行完成繞樁（5秒鐘通過）。開始之前我并不認為這個環(huán)節(jié)難度有多大，而且教練把樁桶間的距離加長到每個間隔7米（總共10個樁桶），但教練還是要求在繞樁過程中使用前面學(xué)過的加減速配合細微的重心轉(zhuǎn)移來完成直線繞樁。

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　　實際體驗中，一上來按照緊湊的加減速方法完全找不到節(jié)奏，由于技術(shù)不夠熟練，到后來只能怠速溜車通過繞樁，最后每個人練習(xí)多達10次以上才慢慢掌握正確駕駛繞樁節(jié)奏。之后有學(xué)員提出縮短樁桶間距離，最好能達到日本駕校標準，最終教練衡量后，調(diào)整了后5個樁桶，每個間距5米，結(jié)果實際上車練習(xí)，很多人幾乎無法做到加減速通過，剛開始能保持不碰樁桶就很不錯了，后來速度有所提升，不過如果按照標準4.5米5秒通過的標準，恐怕在場學(xué)員還要苦練一番。

第七節(jié)課：綜合繞樁

　　根據(jù)大家一天所學(xué)的駕駛技巧，教練把場地變成一半之前繞樁一半S型繞樁，我們每個人先進行頻率較高的直線繞樁環(huán)節(jié)，然后再完成加減速控車S型繞樁，此時大家都已經(jīng)非常熟悉掌握學(xué)到的控車技巧，最后一個訓(xùn)練環(huán)節(jié)自然駕輕就熟，大概來回連續(xù)30次練習(xí)才結(jié)束這個環(huán)節(jié)，下來后每個人駕駛信心明顯提升，雖然在場地騎了一天已經(jīng)非常疲憊，但對車輛掌控絕對連升多級，真正做到心中有譜。

最后：

　　結(jié)束所有練習(xí)項目，教練講到還有一個趣味競技小比賽，本來我以為要比賽所有學(xué)過的項目，正鼓足勇氣準備上車一搏，結(jié)果教練說比賽的項目是看誰最慢通過一塊停車位的距離，教練先做演示，腳沾地或壓到左右兩邊的線都視為結(jié)束，最終他以23秒多的時間完成，然而我們所有學(xué)員沒有超過10秒鐘的。

結(jié)語：

　　 比賽結(jié)束后我心中不禁感嘆此次培訓(xùn)完全不會讓人有爭強斗勝的騎車心態(tài)，一切都以安全為主。此前我也參加過其他摩托車品牌的駕駛培訓(xùn)，當(dāng)然對騎行技術(shù)也有很大幫助，不過這次本田安駕培訓(xùn)倒是讓我很意外，所有培訓(xùn)項目都是最基礎(chǔ)的駕駛技巧，經(jīng)過整整練習(xí)一天后，大大提升騎行信心，就好像該品牌造車理念一樣，它不一定是最快的，但很有可能是你騎過最穩(wěn)、最順的摩托車。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）