第五節(jié)課：S形繞樁

　　很多人畏懼大排量摩托車其中最重要的一個原因就是車重較大，正常直線騎行可能沒什么問題，但一旦遇到低速行駛加轉(zhuǎn)向的話，缺乏經(jīng)驗和車感的騎士可能就會緊張慌亂，所以當大家熟悉了加速、剎車和重心轉(zhuǎn)移后，S型繞樁練習便是一項重要的進階項目，教練要求需要進行一段直線完成加減速動作后，以最小入彎角度進行繞樁。

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　　別小看加速前傾減速后移的駕駛動作，在短暫的直線行駛中很難熟練完成，之后還要迅速轉(zhuǎn)彎，所以在場的每個人幾乎都在進行連續(xù)5次以上的練習后才逐漸進入狀態(tài)。這個項目不僅考驗駕駛者身體協(xié)調(diào)能力，還會熟練掌控低速駕駛進行調(diào)頭彎的技巧，需要注意的是轉(zhuǎn)向時目光不要盯著眼前，而是看著要去往的地方。

第六節(jié)課：直線繞樁

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　　在此環(huán)節(jié)開始之前，氏家教練跟我們說，在日本考取摩托車駕照時，直線繞樁是非常重要的環(huán)節(jié)，5個樁桶每個間隔4.5米，需順暢騎行完成繞樁（5秒鐘通過）。開始之前我并不認為這個環(huán)節(jié)難度有多大，而且教練把樁桶間的距離加長到每個間隔7米（總共10個樁桶），但教練還是要求在繞樁過程中使用前面學過的加減速配合細微的重心轉(zhuǎn)移來完成直線繞樁。

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　　實際體驗中，一上來按照緊湊的加減速方法完全找不到節(jié)奏，由于技術(shù)不夠熟練，到后來只能怠速溜車通過繞樁，最后每個人練習多達10次以上才慢慢掌握正確駕駛繞樁節(jié)奏。之后有學員提出縮短樁桶間距離，最好能達到日本駕校標準，最終教練衡量后，調(diào)整了后5個樁桶，每個間距5米，結(jié)果實際上車練習，很多人幾乎無法做到加減速通過，剛開始能保持不碰樁桶就很不錯了，后來速度有所提升，不過如果按照標準4.5米5秒通過的標準，恐怕在場學員還要苦練一番。

第七節(jié)課：綜合繞樁

　　根據(jù)大家一天所學的駕駛技巧，教練把場地變成一半之前繞樁一半S型繞樁，我們每個人先進行頻率較高的直線繞樁環(huán)節(jié)，然后再完成加減速控車S型繞樁，此時大家都已經(jīng)非常熟悉掌握學到的控車技巧，最后一個訓練環(huán)節(jié)自然駕輕就熟，大概來回連續(xù)30次練習才結(jié)束這個環(huán)節(jié)，下來后每個人駕駛信心明顯提升，雖然在場地騎了一天已經(jīng)非常疲憊，但對車輛掌控絕對連升多級，真正做到心中有譜。

最后：

　　結(jié)束所有練習項目，教練講到還有一個趣味競技小比賽，本來我以為要比賽所有學過的項目，正鼓足勇氣準備上車一搏，結(jié)果教練說比賽的項目是看誰最慢通過一塊停車位的距離，教練先做演示，腳沾地或壓到左右兩邊的線都視為結(jié)束，最終他以23秒多的時間完成，然而我們所有學員沒有超過10秒鐘的。

結(jié)語：

　　 比賽結(jié)束后我心中不禁感嘆此次培訓完全不會讓人有爭強斗勝的騎車心態(tài)，一切都以安全為主。此前我也參加過其他摩托車品牌的駕駛培訓，當然對騎行技術(shù)也有很大幫助，不過這次本田安駕培訓倒是讓我很意外，所有培訓項目都是最基礎的駕駛技巧，經(jīng)過整整練習一天后，大大提升騎行信心，就好像該品牌造車理念一樣，它不一定是最快的，但很有可能是你騎過最穩(wěn)、最順的摩托車。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）