[汽車之家  精彩汽車生活]  前段時間我去香港做了一次游記（點擊進入），親身體會了一把在香港開車是什么感覺，說實話，我可能這輩子不會再去香港摸方向盤了……香港可能是地球上對駕駛員最不友好的城市之一，之二我現(xiàn)在還沒發(fā)現(xiàn)。今天我們就簡單了解下香港人在購車，用車方面的理念和香港關(guān)于開車的那些事。

香港分區(qū)域行駛的三色出租車

　　想了解一個城市的交通環(huán)境，我個人認為出租車是最好的途徑。香港的出租車很有地域特色，在香港不同區(qū)域你能見到三種顏色的出租車；市區(qū)出租車是紅色涂裝，可以在香港島、九龍和新界的所有道路載客，但禁止前往大嶼山和其他郊區(qū)。在新界行駛的出租車采用綠色涂裝，而大嶼山的出租車則是藍色的。香港市區(qū)人流量極大，所以市區(qū)紅色出租車數(shù)量最多，目前保有量在1.6萬輛。綠色的新界出租車數(shù)量僅有市區(qū)紅色出租車的1/5，由于郊區(qū)客流量較少，因此藍色大嶼山出租車數(shù)量僅有百余輛。

　　被稱作“綠的”或“草蜢”的新界出租車，也并不是整個新界地區(qū)都能暢通無阻的，新界出租車的運營范圍也被規(guī)劃在新界的特定區(qū)域內(nèi)。有著“藍的”、“嶼的”或“藍精靈”之稱的大嶼山出租車是三種出租車中車費最低的，香港的出租車車費是參考當?shù)匚飪r指數(shù)和本地生產(chǎn)總值得出的，由政府制定并定期更新。香港出租車車費目前起步價在19（大嶼山出租）至24（市區(qū)出租）港元，每200米或每分鐘等待時跳表1.2至1.7港元。此外，需放在后備廂內(nèi)的大件行李收費6港元，攜帶動物乘車司機也會酌情收取5港元。

　　在出租車站搭乘出租車時也需要注意出租車站牌的提示，由于香港島和九龍兩邊的出租車屬于不同公司運營，在各自區(qū)域跑的出租車司機未必認識對方區(qū)域的路，所以就有過海出租車站專供駛出自己區(qū)域的出租車回程用。早年間（40至60年代），香港的出租車主要以普利茅斯、道奇、奧斯汀、雪鐵龍、標致等歐美車型為主。隨著香港在60年代初開始引入日本車，出租車很快被日系車所壟斷。如今香港最常見的出租車是豐田皇冠Comfort，這也是日本最常見的出租車車型。

　　豐田出租車1979年起正式打入香港市場，在皇冠Comfort之前，皇冠一直是香港出租車市場的主力軍。Comfort被引入香港出租車市場后，起初配備的是2.0L柴油發(fā)動機，香港豐田代理商在1997年引入了LPG石油氣Comfort車型，兩年后這種LPG出租車開始廣泛應(yīng)用。很多人以為香港的皇冠Comfort出租車都是90年代的老車，其實這款車型只是外觀老舊罷了。2004年起，香港不再引入手動擋Comfort出租車，全部采用自動擋車型。如今香港街頭的皇冠Comfort出租車主要為2007年款車型，其最大特點是從老款車型的懷擋改為地排擋，如此一來準乘人數(shù)就少了一名（關(guān)于少坐一人后面會細說）。

　　在日系車統(tǒng)治香港出租車的黃金年代，豐田皇冠最主要的競爭對手就是日產(chǎn)公爵（Cedric），從1965年推出的130到1987年推出的Y31全部都被用作香港出租車使用。由于香港日產(chǎn)代理商在2005年起不再進口公爵出租車，豐田皇冠Comfort才得以壟斷香港出租車市場。隨著日產(chǎn)在2014年底決定停產(chǎn)公爵Y31出租車，改用NV200取代Y31，香港隨即引入了一批NV200出租車。盡管車內(nèi)空間更加寬敞，但NV200出租車只能乘坐4名乘客。這一點與福特Transit Connect出租車情況相同，如果五名乘客乘車，打車前需要觀察車位的限乘人數(shù)標識，包括MPV在內(nèi)的大多數(shù)出租車都是“TAXI 4 SEATS”，只有2007年款之前的老款Comfort才能搭乘五名乘客，采用懷擋布局前排包含司機在內(nèi)能擠下三個人。

　　香港絕大多數(shù)出租車運營方式與內(nèi)地相同，出租司機需要每月向出租車公司交租金，不過也有早年間個人以低價買來出租車運營拍照的情況，這種就屬于每一趟活幾乎都是純利了。私人出租車會安裝ETC，而出租車公司則不會給司機配備ETC。從80年代起，出租車運營牌照的價格一路飆升，從1986年的50多萬港元升至2016年最高的750萬港元一張，香港的士聯(lián)合交易所提供出租車運營牌照的買賣服務(wù)，早年間低價購得的個人，現(xiàn)在將運營牌照委托給出租車公司，基本就能過上躺著拿錢的生活了……香港出租車的管理也相當嚴格，比如計價器會定期檢查，私自改動計價器屬于違法行為，吃牢飯是不可避免的，違法成本很高。

公共（紅頂）和專線（綠頂）小巴

　　香港的出租車介紹完了，不得不再聊聊香港另一大具有代表性的公共交通工具——小巴。上世紀50至60年代，香港新界地區(qū)最先出現(xiàn)了一種能乘坐9人的白牌私營小巴，因不合法運營曾被警方大力整治。1967年香港暴動，巴士司機罷工導致公共交通癱瘓，香港政府這才允許私營小巴進入市區(qū)運營。由于小巴深受香港市民歡迎，政府在1969年開始給小巴發(fā)放運營牌照。這些正規(guī)小巴從9座增加到14座，從此小巴也有了“14座位”的稱號。這些小巴可以在香港島、九龍和新界各處行駛，香港政府將這類小巴的數(shù)量限定在4350輛，多年來未曾改變。

　　上面這段小巴歷史講的是如今香港紅頂小巴的前身，紅頂小巴最初可以在香港各地區(qū)間行駛，但隨著時間的推移，其運營范圍被政府進行了大幅限制。紅頂小巴沒有固定的線路、運營時間和班次，車費也沒有固定標準（隨乘客車程而定），乘客通常在下車時支付車費，只有極少數(shù)紅頂小巴接受八達通刷卡支付。因監(jiān)管力度不夠，導致現(xiàn)在有很多紅頂小巴被很多具有社團背景的商會和小公司暗中管理，開始出現(xiàn)固定路線和班次的紅頂小巴，個別路線也開始24小時運營。

　　和出租車類似，香港的小巴也是按顏色區(qū)分的，只不過小巴的涂裝區(qū)別僅僅在車頂。和紅頂小巴不同的是，綠頂小巴為專線行駛，其線路會與港鐵和巴士相接駁，更好的為市民提供便利的出行服務(wù)。綠頂小巴有固定線路、運營時間和班次，收費也有相應(yīng)標準，大部分綠頂小巴設(shè)有固定的車站。因車費有標準可依，搭乘綠頂小巴采用上車付費的方式，現(xiàn)金支付投幣不設(shè)找續(xù)，所有綠頂小巴均接受八達通刷卡支付車費。與紅頂小巴相同，乘客搭乘綠頂小巴時除了可以在車站下車外，還可以隨時下車（非禁區(qū)），有些小巴設(shè)有紅色按鈕的電鈴，如沒有電鈴只能靠吼通知司機停車。

　　香港的專線小巴最早出現(xiàn)在1972年，試運營受到市民的一致好評后，政府在1974年加大力度推行專線小巴。截至1975年時香港專線小巴已有6條線路，1977年政府開始推行十多條專線小巴線路向社會公開招標，有興趣的個人和企業(yè)可以參與競標運營專線小巴。多年來香港政府一直鼓勵專線小巴的運營，紅頂小巴車主可申請改為專線綠頂小巴，但綠頂小巴轉(zhuǎn)紅頂小巴則有一系列限制措施。目前香港紅頂小巴僅占25%，而綠頂專線小巴比例高達75%。

　　在香港搭乘小巴需要注意的是，香港小巴普遍駕駛風格比較彪悍，以紅頂小巴為主，個別司機還存在不同程度的違章駕駛行為，如超速、闖紅燈、壓雙實線、隨意調(diào)頭等，因此上車后一定要系好安全帶。此外，乘坐小巴如果不系安全帶，最高會被處以5000港元的罰款，并不是由交警在街頭執(zhí)法，執(zhí)法人員會身著便裝乘車檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不系安全帶的情況會順手拍照當做證據(jù)，車輛到站后亮明身份對乘客進行處罰。這才是真·釣魚執(zhí)法……

　　和出租車一樣，香港小巴早期也都采用奧斯汀或福特等歐美品牌車型，由于香港政府在1969年將小巴座位從9座增加到14座，早期歐美小巴空間有限，只有日本小巴符合要求，因此小巴公司陸續(xù)開始更換日本產(chǎn)小巴。早期香港小巴以日產(chǎn)Echo（Civilian前身）為主，三菱在1983年推出了帶空調(diào)的Rosa小巴，豐田Coaster也緊隨其后被引入香港，沒有空調(diào)的日產(chǎn)小巴逐漸被淘汰。2000年曾出現(xiàn)過少量奔馳Sprinter和依維柯Daily小巴，但無法與豐田Coaster抗衡最終退出香港小巴市場。豐田Coaster因質(zhì)量可靠、維修保養(yǎng)成本低廉等優(yōu)勢，至今稱霸香港小巴市場。

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