2、上海客車廠

　　上�？蛙噺S的前身是創(chuàng)建于1945年的官僚資本企業(yè)上海市公共汽車公司籌備委員會第一修理廠，解放后成為國營企業(yè)，更名為上海客車修理廠。1957年4月，上海客車修理廠采用解放牌CA10型貨車底盤，試制出新中國第一輛國產(chǎn)公交車，該車發(fā)動機功率94馬力，可載客90人。1958年10月，該廠聯(lián)合幾家汽車生產(chǎn)企業(yè)，成功試制出海燕CK730微型汽車。海燕CK730車長2.6米，搭載雙缸對置風冷四沖程發(fā)動機，最大功率12馬力，1959年2-5月間曾制造了65輛。

　　 1959年8月，上�？蛙囆蘩韽S采用解放CA10B型底盤試制出第一輛鉸接式公交車。1960年，該廠按照吉林工業(yè)大學的設計方案，開發(fā)出新一代的海燕SW710微型汽車，車長增加到2.94米，采用左后輪單輪驅(qū)動，省去了差速器，共制造了100輛，其中51輛供給市出租汽車公司作營業(yè)性試運行。1966年， 上海客車修理廠形成年產(chǎn)大客車600輛的生產(chǎn)能力。1970年，該廠更名為上�？蛙噺S。

3、上海重型汽車廠

　　上海重型汽車廠的前身為始建于1922年的英商公共汽車公司停車場，新中國成立后經(jīng)數(shù)次更名，變?yōu)樯虾Ｘ涇囆蘩韽S。1958年5月，該廠試制成功第一輛4噸級載重汽車交通牌SH140，駕駛室為平頭方型雙排座，動力系統(tǒng)搭載最大功率90馬力的6缸發(fā)動機。經(jīng)過技術(shù)改進，該車改型為交通牌SH141，其前后橋部件和易損件與解放CA10型的零部件通用。交通牌SH141載重汽車于1965年正式投入生產(chǎn)，當年共生產(chǎn)604輛。

　　 1967年，上海貨車修理廠更名為上海貨車制造廠。1969年9月，為適應礦山、鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展需要，該廠試制出第一輛SH361型15噸傾卸載重汽車。其結(jié)構(gòu)為6×4驅(qū)動3橋10輪傾卸式，發(fā)動機為6135Q-2型，最大功率220馬力，最高車速75km/h。幾乎在同一時間，上海汽車制造廠以蘇聯(lián)貝勒斯27噸礦用載重汽車為原型，搭載400馬力柴油發(fā)動機，試制出第一輛SH380型32噸礦用自卸載重汽車，該車參加了國慶20周年首都游行行列。1971年，該車轉(zhuǎn)由上海貨車制造廠生產(chǎn)。1979年，該廠更名為上海重型汽車廠，隸屬于上海市拖拉機汽車工業(yè)公司。

二、合資階段（1985年起）

　　迎著改革開放的春風，1978年6月27日，國家計委、國家經(jīng)委和外貿(mào)部聯(lián)合向國務院上報《關于開展對外加工裝配業(yè)務的報告》，提出引進3條汽車裝配線，其中“一條轎車裝配線擬安排在上海，對上海轎車工業(yè)進行改造”。8月9日，上海市革命委員會、第一機械工業(yè)部聯(lián)合就關于引進轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠等問題，發(fā)文請示國務院。9月13日，國務院領導批示，同意與外商接觸。

　　經(jīng)一機部邀請，10月21日，時任通用汽車公司董事長湯姆斯·墨菲率領代表團訪華，與上海市拖拉機汽車工業(yè)公司代表商談改造上海牌轎車和32噸、15噸重型汽車事宜，并提出一個中方非常陌生的詞匯“合資經(jīng)營（joint venture）”。墨菲解釋說：“簡單地說，合資經(jīng)營就是把我們的錢包放在一起，合資共同辦個企業(yè)，要賺一起賺，要賠一起賠，這是一種互利的合作方式。若要再說得通俗一點，合資經(jīng)營就好比結(jié)婚、建立一個共同的家庭”。

　　關于轎車項目可不可以搞中外合資經(jīng)營的問題，國家計委在聽取一機部匯報后，于同年11月9日請示時任中共中央副主席。領導表示：“可以。不但轎車可以，重型汽車也可以嘛�！贝撕螅�上海轎車項目原定以補償貿(mào)易引進裝配線，改按中外合資經(jīng)營項目與外商洽談。為了選擇合適的合作伙伴，項目組先后和美國的通用、福特，日本的日產(chǎn)，法國的雷諾、標致、雪鐵龍，聯(lián)邦德國的大眾，共7家汽車公司進行了60多次談判。

　　通用公司的建議是，中方生產(chǎn)部分汽車零部件，再由他們提供其余的零部件在中國裝配，納入他們的世界生產(chǎn)體系；而日產(chǎn)公司奉行的是只賣商品，不賣技術(shù)，這顯然是談不攏的；盡管雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但他們的車型不太適合中國市場；最后，上海選定了惟一既愿意提供最新技術(shù)又肯投入資金的德國大眾汽車公司。關于引進車型，中方提出兩條選型原則：一是中型轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中型轎車；二是這個車適用范圍寬，既可作公務用車、商務用車，還可用作出租車。

　　大眾按照要求提供了當時正在研制、還沒有上市的桑塔納。然而，談判并非想象中那么順利。1980年，大眾以財務狀況不景氣為由要求退出項目，而當時我國由于經(jīng)濟調(diào)整，很多項目也被迫暫停。為此，中方建議把項目減小，由15萬輛規(guī)模減少到2萬輛，這樣不僅投資少，建設時間又不會長，風險也小了。德方采納了中方的意見，項目談判得以繼續(xù)進行。為了試探中方的誠意，大眾提出先在中國組裝一批CKD轎車。

　　1982年6月，雙方簽署了100輛桑塔納轎車的試制協(xié)議。按照協(xié)議，第一批零件在9月底運到上海，12月開始正式組裝。盡管大眾派了幾位工程師做帶教老師，但組裝工作依然困難重重。原來生產(chǎn)上海牌轎車時，安裝零件沒有規(guī)范工藝，螺絲擰不緊就用銼刀銼、榔頭敲，但這一套在組裝桑塔納時完全行不通，德方有明確的工藝標準。由于缺乏經(jīng)驗，按計劃兩天就能裝配好，但中國師傅們卻用了一個星期。