全球汽車品牌進(jìn)軍中國(guó)之路——日本篇
● 斯巴魯進(jìn)中國(guó)
上世紀(jì)90年代，與奧拓幾乎同時(shí)期進(jìn)中國(guó)的還有另一款微型轎車云雀。1992年，有著軍工背景的貴航集團(tuán)以支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式將斯巴魯REX引入國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)，新車被命名為云雀。當(dāng)首批100輛云雀下線后，貴州省政府曾找到貴航，表明希望購(gòu)買云雀作為貴陽(yáng)市的出租車，卻遭到了拒絕，廠方給出的理由是新車要先滿足集團(tuán)和企業(yè)內(nèi)部需要。從此，貴州省針對(duì)云雀的扶植之門再也沒(méi)有打開(kāi)過(guò)。
在錯(cuò)過(guò)了出租車市場(chǎng)的巨大份額后，貴航又急于將云雀全面國(guó)產(chǎn)化，但國(guó)產(chǎn)云雀根本達(dá)不到技術(shù)要求，車輛出現(xiàn)了嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，直接影響了產(chǎn)品口碑。1992年至1998年，企業(yè)凈虧損達(dá)7億元以上。為了挽救云雀，貴航與斯巴魯走上了合資之路，于1998年3月成立了貴航云雀有限公司，并推出升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)的云雀WOW“風(fēng)之翼”， 但新車仍然沒(méi)能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，合資公司最終以失敗告終。2003年，貴航集團(tuán)以承包經(jīng)營(yíng)方式將云雀項(xiàng)目授權(quán)給貴州一家民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。
斯巴魯正式進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)是在2004年，首批推出的車型包括力獅、傲虎、翼豹、森林人等，均采用了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。值得一提的是，斯巴魯在中國(guó)推廣自己的品牌時(shí)非常執(zhí)著于汽車運(yùn)動(dòng)，自2005年起組建廠商車隊(duì)出戰(zhàn)中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。2010年，斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)簽約中國(guó)著名作家車手韓寒。作為車隊(duì)主力車手，韓寒榮獲了2011年、2012年、2013年、2016年的年度車手總冠軍。
● 五十鈴進(jìn)中國(guó)
1985年5月，五十鈴與重慶汽車制造廠合資成立了慶鈴汽車有限公司，慶鈴以CKD方式組裝出第一批雙排座、載重量2噸的五十鈴630輕型載重汽車。慶鈴目前主要生產(chǎn)五十鈴輕、中、重型全系列商用車和功率從100馬力到520馬力5個(gè)系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及1個(gè)系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來(lái)，慶鈴與五十鈴共同研發(fā)、同步推出GIGA巨咖重型商用車等全球產(chǎn)品，4JZ全新一代國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)等項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。
1993年4月，五十鈴與江西汽車制造廠合資成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，將五十鈴第III代皮卡引入中國(guó)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)20年經(jīng)營(yíng)，雙方認(rèn)可進(jìn)一步展開(kāi)深層次合作，于2013年4月合資成立了江西五十鈴汽車有限公司，其產(chǎn)品線涵蓋最新款的五十鈴皮卡及SUV。2014年12月，江西五十鈴D-MAX皮卡上市；2015年7月，江西五十鈴?fù)瞥隽耸卓頢UV mu-X；同年11月，江西五十鈴又開(kāi)發(fā)了基于D-MAX平臺(tái)的自主皮卡瑞邁。
● 鈴木進(jìn)中國(guó)
鈴木汽車與中國(guó)市場(chǎng)結(jié)緣是在上世紀(jì)80年代初，昌河、長(zhǎng)安、哈飛等軍工背景企業(yè)在“軍轉(zhuǎn)民”過(guò)程中，紛紛引進(jìn)鈴木公司的技術(shù)，在全國(guó)各地生產(chǎn)鈴木血統(tǒng)的微型車。1982年12月，昌河以鈴木Carry微型廂式車為原型，試制出第一臺(tái)昌河CH730。1984年7月，昌河與鈴木簽訂協(xié)議，正式得到了鈴木的技術(shù)支援。1984年11月，以鈴木Carry微型卡車為原型的第一批長(zhǎng)安SC112剪彩出廠。進(jìn)入90年代，鈴木品牌的微型轎車奧拓踏入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，重慶長(zhǎng)安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川，四家軍工背景企業(yè)曾共同生產(chǎn)奧拓。
1993年5月，鈴木與長(zhǎng)安合資成立了重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司。1995年3月，總裝線試制出第一輛0.8L排量的奧拓SC7080商品車。此后，長(zhǎng)安鈴木陸續(xù)引進(jìn)了羚羊、雨燕、天語(yǔ)SX4、鋒馭/驍途、維特拉等車型。長(zhǎng)安鈴木在2012年達(dá)到最輝煌的時(shí)刻，年銷量突破22萬(wàn)輛，此后開(kāi)始走下坡路。2018年9月，長(zhǎng)安汽車以1元錢收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木全部股份。未來(lái)，長(zhǎng)安將對(duì)長(zhǎng)安鈴木持續(xù)經(jīng)營(yíng)，鈴木將向長(zhǎng)安提供生產(chǎn)許可，長(zhǎng)安鈴木可繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務(wù)。
鈴木在中國(guó)的另一家整車合資企業(yè)江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司成立于1995年6月，2001年5月，昌河鈴木將第一代鈴木W(wǎng)agon R+引入國(guó)產(chǎn)，并命名為北斗星。此后，昌河鈴木陸續(xù)了引進(jìn)了利亞納、浪迪、派喜等車型，然而由于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善，在派喜之后，昌河鈴木就沒(méi)再?gòu)拟從緦?dǎo)入任何新技術(shù)與新車型。2013年11月，昌河鈴木二次重組轉(zhuǎn)嫁北汽集團(tuán)。2018年6月，北汽昌河宣布日方股東從合資公司中撤資。
● 大發(fā)進(jìn)中國(guó)
大發(fā)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)始于上世紀(jì)80年代，1984年9月，以第六代大發(fā)Hijet 850為原型的天津大發(fā)TJ110正式下線，時(shí)任天津市長(zhǎng)李瑞環(huán)將其命名為華利�！耙l(fā)家、買大發(fā)、發(fā)發(fā)發(fā)！”當(dāng)年的天津大發(fā)就和這條廣告語(yǔ)一樣，紅遍了大江南北，其中有90%是供給全國(guó)各地的出租行業(yè)使用。1986年9月，天汽又以第二代大發(fā)Charade為原型，打造了夏利TJ730。兩款車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。1994年起，出租行業(yè)開(kāi)始淘汰價(jià)格便宜但安全問(wèn)題突出的“面的”。一時(shí)間，夏利出租車成為城市的新名片。
經(jīng)歷了90年代的輝煌，面對(duì)自主品牌崛起、合資品牌壯大的新世紀(jì)，夏利逐漸褪去了光環(huán)。2003年，大發(fā)與一汽華利簽訂技術(shù)許可合約，將小型SUV大發(fā)特銳引入國(guó)產(chǎn)，可惜該車市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，最終于2006年停產(chǎn)。同年，大發(fā)與一汽吉林合資組建了一汽大發(fā)（吉林）車身部件有限公司。2007年6月，一汽吉林通過(guò)技術(shù)許可方式投產(chǎn)的MPV大發(fā)森雅投放市場(chǎng)。同樣由于銷量原因，2009年11月，大發(fā)從合資公司中退股，森雅轉(zhuǎn)換成一汽品牌，實(shí)現(xiàn)自主化。
結(jié)語(yǔ)：在中國(guó)轎車工業(yè)剛剛起步的階段，日本汽車品牌曾是我們汲取技術(shù)、學(xué)習(xí)成長(zhǎng)的榜樣，從昌河小面、天津大發(fā)，到夏利、奧拓，這些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)拿职殡S了無(wú)數(shù)國(guó)人的成長(zhǎng)。如今，部分日本汽車品牌在中國(guó)的發(fā)展遇到了瓶頸，他們的退出令人唏噓，而今后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加殘酷，或?qū)?huì)有更多品牌被淘汰出局，也將有一些品牌會(huì)昂揚(yáng)向上越做越強(qiáng)。（文/汽車之家 李伊文）
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