全球汽車品牌進軍中國之路——日本篇
● 斯巴魯進中國
上世紀90年代，與奧拓幾乎同時期進中國的還有另一款微型轎車云雀。1992年，有著軍工背景的貴航集團以支付技術轉讓費的形式將斯巴魯REX引入國內組裝生產，新車被命名為云雀。當首批100輛云雀下線后，貴州省政府曾找到貴航，表明希望購買云雀作為貴陽市的出租車，卻遭到了拒絕，廠方給出的理由是新車要先滿足集團和企業(yè)內部需要。從此，貴州省針對云雀的扶植之門再也沒有打開過。
在錯過了出租車市場的巨大份額后，貴航又急于將云雀全面國產化，但國產云雀根本達不到技術要求，車輛出現了嚴重質量問題，直接影響了產品口碑。1992年至1998年，企業(yè)凈虧損達7億元以上。為了挽救云雀，貴航與斯巴魯走上了合資之路，于1998年3月成立了貴航云雀有限公司，并推出升級了動力系統的云雀WOW“風之翼”， 但新車仍然沒能獲得市場認可，合資公司最終以失敗告終。2003年，貴航集團以承包經營方式將云雀項目授權給貴州一家民營企業(yè)經營。
斯巴魯正式進口到中國市場是在2004年，首批推出的車型包括力獅、傲虎、翼豹、森林人等，均采用了水平對置發(fā)動機和左右對稱全輪驅動系統。值得一提的是，斯巴魯在中國推廣自己的品牌時非常執(zhí)著于汽車運動，自2005年起組建廠商車隊出戰(zhàn)中國汽車拉力錦標賽。2010年，斯巴魯中國拉力車隊簽約中國著名作家車手韓寒。作為車隊主力車手，韓寒榮獲了2011年、2012年、2013年、2016年的年度車手總冠軍。
● 五十鈴進中國
1985年5月，五十鈴與重慶汽車制造廠合資成立了慶鈴汽車有限公司，慶鈴以CKD方式組裝出第一批雙排座、載重量2噸的五十鈴630輕型載重汽車。慶鈴目前主要生產五十鈴輕、中、重型全系列商用車和功率從100馬力到520馬力5個系列柴油發(fā)動機及1個系列汽油發(fā)動機。近年來，慶鈴與五十鈴共同研發(fā)、同步推出GIGA巨咖重型商用車等全球產品，4JZ全新一代國六發(fā)動機等項目已經啟動。
1993年4月，五十鈴與江西汽車制造廠合資成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，將五十鈴第III代皮卡引入中國市場。經過20年經營，雙方認可進一步展開深層次合作，于2013年4月合資成立了江西五十鈴汽車有限公司，其產品線涵蓋最新款的五十鈴皮卡及SUV。2014年12月，江西五十鈴D-MAX皮卡上市；2015年7月，江西五十鈴推出了首款SUV mu-X；同年11月，江西五十鈴又開發(fā)了基于D-MAX平臺的自主皮卡瑞邁。
● 鈴木進中國
鈴木汽車與中國市場結緣是在上世紀80年代初，昌河、長安、哈飛等軍工背景企業(yè)在“軍轉民”過程中，紛紛引進鈴木公司的技術，在全國各地生產鈴木血統的微型車。1982年12月，昌河以鈴木Carry微型廂式車為原型，試制出第一臺昌河CH730。1984年7月，昌河與鈴木簽訂協議，正式得到了鈴木的技術支援。1984年11月，以鈴木Carry微型卡車為原型的第一批長安SC112剪彩出廠。進入90年代，鈴木品牌的微型轎車奧拓踏入國內市場，重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川，四家軍工背景企業(yè)曾共同生產奧拓。
1993年5月，鈴木與長安合資成立了重慶長安鈴木汽車有限公司。1995年3月，總裝線試制出第一輛0.8L排量的奧拓SC7080商品車。此后，長安鈴木陸續(xù)引進了羚羊、雨燕、天語SX4、鋒馭/驍途、維特拉等車型。長安鈴木在2012年達到最輝煌的時刻，年銷量突破22萬輛，此后開始走下坡路。2018年9月，長安汽車以1元錢收購長安鈴木全部股份。未來，長安將對長安鈴木持續(xù)經營，鈴木將向長安提供生產許可，長安鈴木可繼續(xù)生產、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務。
鈴木在中國的另一家整車合資企業(yè)江西昌河鈴木汽車有限責任公司成立于1995年6月，2001年5月，昌河鈴木將第一代鈴木Wagon R+引入國產，并命名為北斗星。此后，昌河鈴木陸續(xù)了引進了利亞納、浪迪、派喜等車型，然而由于長期經營不善，在派喜之后，昌河鈴木就沒再從鈴木導入任何新技術與新車型。2013年11月，昌河鈴木二次重組轉嫁北汽集團。2018年6月，北汽昌河宣布日方股東從合資公司中撤資。
● 大發(fā)進中國
大發(fā)品牌進入中國市場始于上世紀80年代，1984年9月，以第六代大發(fā)Hijet 850為原型的天津大發(fā)TJ110正式下線，時任天津市長李瑞環(huán)將其命名為華利�！耙l(fā)家、買大發(fā)、發(fā)發(fā)發(fā)！”當年的天津大發(fā)就和這條廣告語一樣，紅遍了大江南北，其中有90%是供給全國各地的出租行業(yè)使用。1986年9月，天汽又以第二代大發(fā)Charade為原型，打造了夏利TJ730。兩款車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。1994年起，出租行業(yè)開始淘汰價格便宜但安全問題突出的“面的”。一時間，夏利出租車成為城市的新名片。
經歷了90年代的輝煌，面對自主品牌崛起、合資品牌壯大的新世紀，夏利逐漸褪去了光環(huán)。2003年，大發(fā)與一汽華利簽訂技術許可合約，將小型SUV大發(fā)特銳引入國產，可惜該車市場表現慘淡，最終于2006年停產。同年，大發(fā)與一汽吉林合資組建了一汽大發(fā)（吉林）車身部件有限公司。2007年6月，一汽吉林通過技術許可方式投產的MPV大發(fā)森雅投放市場。同樣由于銷量原因，2009年11月，大發(fā)從合資公司中退股，森雅轉換成一汽品牌，實現自主化。
結語：在中國轎車工業(yè)剛剛起步的階段，日本汽車品牌曾是我們汲取技術、學習成長的榜樣，從昌河小面、天津大發(fā)，到夏利、奧拓，這些曾經耳熟能詳的名字伴隨了無數國人的成長。如今，部分日本汽車品牌在中國的發(fā)展遇到了瓶頸，他們的退出令人唏噓，而今后國內汽車市場的競爭只會更加殘酷，或將會有更多品牌被淘汰出局，也將有一些品牌會昂揚向上越做越強。（文/汽車之家 李伊文）
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