真·加長(zhǎng)時(shí)代的到來(lái)——帕薩特B5，奧迪A6

　　前面提到的這些加長(zhǎng)車型只是個(gè)鋪墊，為后面將要聊的兩位做一個(gè)鋪墊。國(guó)人對(duì)加長(zhǎng)軸距的概念全都是從這兩款車開(kāi)始的。代號(hào)C5的奧迪A6于1997年在海外上市，國(guó)產(chǎn)奧迪A6于1999年在長(zhǎng)春下線。國(guó)產(chǎn)奧迪A6比海外原版車型軸距增加了90mm，后排乘坐空間大大提升。至于這中國(guó)特供版奧迪A6從何而來(lái)，還有這么一段故事。起初德國(guó)工程師對(duì)生產(chǎn)長(zhǎng)軸距A6并不理解，其領(lǐng)導(dǎo)提議每天由他的太太送他上班，但他要坐在后排體驗(yàn)。就這么感受了兩周之后，這位工程師終于領(lǐng)悟了后排空間的重要性。

　　奧迪A6并沒(méi)有采用曾經(jīng)那幾家車企的加長(zhǎng)方式，而是將后排整體拉長(zhǎng)，如此一來(lái)就見(jiàn)不到中間那一節(jié)很礙眼的補(bǔ)丁了，如果不將一輛原版奧迪A6擺在它旁邊，你似乎都看不出加長(zhǎng)的痕跡。從1999年9月下線至2005年4月停產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)奧迪A6累計(jì)銷售20多萬(wàn)輛，國(guó)人正是從那時(shí)起，將A6定義為“官車”和商務(wù)車。

　　有了奧迪A6的試水，上海大眾在2000年順勢(shì)推出了中國(guó)特供長(zhǎng)軸版車型——帕薩特B5�；蛟S奧迪A6當(dāng)年的門檻比較高，帕薩特B5的推出填補(bǔ)了更低價(jià)位長(zhǎng)軸版車型的市場(chǎng)空白，與海外原版車型相比，國(guó)產(chǎn)帕薩特B5的軸距增加了100mm，比其前輩奧迪A6還要“過(guò)分”。除1.8T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)外，上海大眾還為帕薩特B5配備了動(dòng)力更強(qiáng)勁的2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪A6與帕薩特B5的熱銷，為之后德系車企在中國(guó)“玩轉(zhuǎn)”加長(zhǎng)奠定了很好的基礎(chǔ)。

不加長(zhǎng)不好意思賣車的時(shí)代——美系、日系紛紛加長(zhǎng)

　　在德系大軍紛紛加長(zhǎng)并碩果累累后，凱迪拉克最先安耐不住了。凱迪拉克在2004年推出了Seville的繼任車型STS，該車出自通用Sigma平臺(tái)，也是凱迪拉克首款配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。STS車身尺寸為長(zhǎng)4986mm、寬1844mm、高1463mm，軸距2960mm。兩年后的2006年11月，上海通用發(fā)布了名為SLS賽威的新車，然而SLS卻是一款中國(guó)市場(chǎng)特供車型。

　　最初上市的四款車型售價(jià)49.8至70.8萬(wàn)元，分別搭載2.8L和3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。乍一看SLS與STS并無(wú)任何詫異，但其名稱中的“L”則預(yù)示了其特殊的身份，這是一款加長(zhǎng)軸距車型，其軸距由STS的2960mm加長(zhǎng)到了3057mm，軸距加長(zhǎng)了97mm，后排乘客無(wú)疑是最大的受益者。不過(guò)加長(zhǎng)軸距的SLS并沒(méi)有讓上海通用收獲預(yù)期的效果，消費(fèi)者仍更加青睞德系幾款長(zhǎng)軸距車型。不過(guò)上海通用并沒(méi)有放棄，之后將自家ATS也進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，推出了ATS-L。

　　美系品牌加入“加軸”隊(duì)伍后，日系中英菲尼迪也搭上了這輛順風(fēng)車。2013年4月的上海車展上，英菲尼迪發(fā)布了新車型Q50，新車搭載351馬力3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，此外推出了320馬力的3.5L V6混動(dòng)車型。以進(jìn)口方式銷售的英菲尼迪Q50還是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距“僅”有2850mm。此后便一直傳出英菲尼迪將要國(guó)產(chǎn)的消息。

　　2014年成都車展上，作為Q50的長(zhǎng)軸距版本，英菲尼迪Q50L正式亮相，國(guó)產(chǎn)Q50L僅配備一臺(tái)211馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。和進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距的Q50相比，國(guó)產(chǎn)Q50L軸距僅增加了48mm，對(duì)于后排乘坐空間的提升不及同時(shí)期的那些德系長(zhǎng)軸距車型，但俗話說(shuō)有總比沒(méi)有強(qiáng)，畢竟一向保守的日本人在中國(guó)市場(chǎng)也算活學(xué)活用了。此后，謳歌也在原先軸距為2775mm的TLX基礎(chǔ)上，推出了加長(zhǎng)軸距版本的TLX-L，軸距增加了125mm，達(dá)到了2900mm。

“后加長(zhǎng)”時(shí)代——標(biāo)軸、長(zhǎng)軸綁著賣

　　代號(hào)E60的第五代寶馬5系最初在國(guó)內(nèi)上市時(shí)還是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，為了與老一輩競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L相抗衡，華晨寶馬在2006年北京車展上推出了國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距寶馬5系。先期推出的寶馬523Li、525Li和530Li售價(jià)51.8至69.9萬(wàn)元，相比海外原版車型，其軸距增加了140mm，奧迪A6L可能首次感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　最初，由北京奔馳投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)E級(jí)（W211）還是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，到了W212時(shí)代，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)也加長(zhǎng)了。2010年6月，國(guó)產(chǎn)E級(jí)長(zhǎng)軸距車型上市，先期推出的E 260 L CGI 優(yōu)雅型和E 300 L 時(shí)尚型售價(jià)分別為51.5萬(wàn)元和67.5萬(wàn)元，該車在原有基礎(chǔ)上軸距增加了140mm，與國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸寶馬5系加長(zhǎng)的數(shù)據(jù)一致，加長(zhǎng)方式也同樣采用5系長(zhǎng)軸版拉長(zhǎng)后門的方式。此時(shí)的德系同級(jí)別車型全部變長(zhǎng)了。

　　2012年7月，國(guó)產(chǎn)第六代寶馬3系正式上市，國(guó)產(chǎn)3系比海外原版車型軸距加長(zhǎng)了110mm，而標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系則采用進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是個(gè)好消息，畢竟又多了一個(gè)可選余地。2013年8月的成都車展，華晨寶馬推出了國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬316i。2014年8月，北京奔馳也加入了這場(chǎng)“加長(zhǎng)”之戰(zhàn)，推出了加長(zhǎng)軸距的C級(jí)轎車，四款長(zhǎng)軸版C級(jí)售價(jià)36.9至47.9萬(wàn)元，該車在海外原版車型基礎(chǔ)上軸距加長(zhǎng)了80mm。同年12月，國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)標(biāo)軸車型的消息被曝出。

　　德系BBA三強(qiáng)在國(guó)內(nèi)的“加長(zhǎng)事業(yè)”蒸蒸日上，2016年4月的北京車展上，北京奔馳帶來(lái)了新一代奔馳E級(jí)，必然還是長(zhǎng)軸距版車型了。這次E級(jí)軸距加長(zhǎng)了142mm，不過(guò)這一代國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)的加長(zhǎng)方式有點(diǎn)與眾不同，新車最大亮點(diǎn)集中在C柱上，相比海外原版E級(jí)，該車采用了全新的車身結(jié)構(gòu)，后三角窗嵌入C柱之中，如此帶來(lái)的好處是后排乘客私密性更強(qiáng)。2016年11月，北京奔馳生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)正式上市，此后同時(shí)期的寶馬5系也采用進(jìn)口的方式銷售標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，這也標(biāo)志著“后加長(zhǎng)”時(shí)代的到來(lái)。

德系開(kāi)辟加長(zhǎng)新道路——SUV也加長(zhǎng)軸距

　　　　隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)的日益火爆，大眾在2008年帶來(lái)了全新SUV車型Tiguan，引入的兩款2.0T車型售價(jià)分別為45.8萬(wàn)元和48.8萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)這款進(jìn)口大眾SUV的軸距為2604mm，同時(shí)Tiguan國(guó)產(chǎn)的消息就相繼傳出。2010年3月，由上海大眾投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Tiguan正式上市，該車被命名為途觀，初期上市的八款車型售價(jià)區(qū)間19.98至30.98萬(wàn)元，與進(jìn)口Tiguan最大的區(qū)別在于軸距，國(guó)產(chǎn)途觀軸距較進(jìn)口車型加長(zhǎng)了80mm，這也是國(guó)內(nèi)首款加長(zhǎng)軸距的SUV車型。

　　這款加長(zhǎng)軸距的SUV在國(guó)內(nèi)的銷量不用我多言了吧？到了下一代車型時(shí)，大眾依然沿用了加長(zhǎng)軸距的方式引入新車型，這次甚至直接將繼任車型命名為途觀L。新一代原版Tiguan的軸距為2681mm，與上一代國(guó)產(chǎn)途觀相當(dāng)，而國(guó)產(chǎn)途觀L的軸距在原有基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了110mm。大眾SUV加長(zhǎng)之初，其他車企并無(wú)任何反應(yīng)，然而最早加入加長(zhǎng)SUV行列的確實(shí)日系廠商。英菲尼迪QX50以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售，此后國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版QX50上市，其軸距較進(jìn)口車型的2800mm加長(zhǎng)了80mm。寶馬X1和奧迪Q5也相繼加入了這場(chǎng)加長(zhǎng)之戰(zhàn)�！　� 

結(jié)語(yǔ)：

　　嚴(yán)格意義上講，長(zhǎng)春生產(chǎn)的奔馳并不能算是中國(guó)特色的加長(zhǎng)軸距車型，紅旗才是最早玩加長(zhǎng)的車企，盡管當(dāng)時(shí)加長(zhǎng)的方式很生硬，但一款紅旗衍生出多種加長(zhǎng)車型也是相當(dāng)有想法的。此后，很多更接地氣的品牌開(kāi)始涉及“加長(zhǎng)業(yè)務(wù)”。真正將加長(zhǎng)在中國(guó)發(fā)揚(yáng)光大的則是奧迪和大眾，A6和帕薩特的推出讓國(guó)人意識(shí)到后排空間的重要性，此時(shí)的加長(zhǎng)手法也更加柔和。隨著“加長(zhǎng)風(fēng)”在中國(guó)越刮越強(qiáng)勁，美系和日系也放下身段紛紛加入加長(zhǎng)大軍。時(shí)至今日，加長(zhǎng)已由德系再次引領(lǐng)了新風(fēng)潮，加長(zhǎng)已蔓延到SUV領(lǐng)域，未來(lái)中國(guó)“特供”車還會(huì)玩出什么新花樣呢？（部分圖片來(lái)自auwp.ru 文 汽車之家 李昊鵬）

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