不思進(jìn)取終被淘汰退出中國的合資車企

李昊鵬

2018年08月06日 18:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

海南馬自達(dá)（艱難發(fā)展終被外方拋棄）

　　上世紀(jì)80年代末，海南省和海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立后，當(dāng)?shù)卣Ｍ谶@片新興熱土上發(fā)展自己的汽車工業(yè)，有著汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的海南汽車沖壓件廠獲得政府支持，從當(dāng)時(shí)局勢動(dòng)蕩的菲律賓低價(jià)購入福特的整車生產(chǎn)線，但得不到美國福特支持的海南廠始終沒有車型可以生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)大幅度衰退，為了尋求新的利潤點(diǎn)，海南汽車制造廠與馬自達(dá)一拍即合，雙方?jīng)Q定在海南合資生產(chǎn)馬自達(dá)車型。1990年10月，海南汽車沖壓件廠第一輛馬自達(dá)929旅行車試制成功。

　　1991年，海南沖壓件廠開始以小批量進(jìn)口散件組裝馬自達(dá)929旅行車（即HMC6470），但由于缺乏必要的技術(shù)支持和相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致這款車的裝配工藝與海外車型有著極大的差距。同年8月，海南汽車沖壓件廠、日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社和日本伊藤忠商事株式會(huì)社三方草簽合同，日方共占25%股份。1992年2月，海南汽車制造廠與日本馬自達(dá)汽車公司合資成立了海南馬自達(dá)汽車有限公司，HMC6470旅行車正式投放市場。合資之初，中方提出國產(chǎn)化需求，但由于并未進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰a(chǎn)化工作，雖然HMC6470國產(chǎn)化率已高達(dá)70%，但投放市場后很快就顯現(xiàn)出普遍的質(zhì)量問題。由于1991年和1992年海南沖壓件廠為上海大眾配套生產(chǎn)206萬個(gè)沖壓件，實(shí)現(xiàn)1200萬元盈利，這才緩解了當(dāng)時(shí)海南馬自達(dá)的生存危機(jī)。

　　馬自達(dá)于1991年推出的旗艦車型第五代馬自達(dá)929曾在國內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)，該車以進(jìn)口的方式被引入國內(nèi)，其無框車門和修長的整體造型令人過目不忘。然而不為人知的是，海南汽車制造廠曾小批量進(jìn)口馬自達(dá)929的散件進(jìn)行組裝生產(chǎn)，與馬自達(dá)929采用同樣方式組裝生產(chǎn)的還有同時(shí)期的馬自達(dá)626轎車，但當(dāng)時(shí)海南產(chǎn)626和929的產(chǎn)量極低，加之車身并未貼有海南馬自達(dá)的標(biāo)識(shí)，使得這兩款車曾被部分經(jīng)銷商充當(dāng)進(jìn)口車進(jìn)行銷售。

　　當(dāng)時(shí)的中央政府希望海南汽車制造廠與廣東三星集團(tuán)共同成立一家以中方為主體的商用車合資企業(yè)，起初外資方選定為美國克萊斯勒公司，之后政府又將外資合作對象改為德國奔馳汽車公司，奔馳提出的條件是海南汽車制造廠不能與日本馬自達(dá)合資生產(chǎn)汽車。此后，項(xiàng)目談判持續(xù)了長達(dá)三年之久，最終奔馳決定放棄該合資項(xiàng)目，海南汽車制造廠與日本馬自達(dá)的合作進(jìn)程也在談判期間被中斷。1993年，海南汽車制造廠相繼以CKD形式組裝生產(chǎn)了馬自達(dá)E2000（HMC6440）和馬自達(dá)MPV（HMC6450）。

　　1994年，海南馬自達(dá)推出基于第六代馬自達(dá)323打造的海南馬自達(dá)323（HMC6430）,這款車搭載1.3L四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73馬力。相比最初投放市場的HMC6470旅行車來說，海南馬自達(dá)323的裝配工藝和整車品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍。盡管合資公司已成立，但海南汽車制造廠并未獲得國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，其生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)通行，即便當(dāng)時(shí)全國各地能見到不少海南產(chǎn)的馬自達(dá)車型，但這點(diǎn)銷量對于一家車企可謂杯水車薪。海南馬自達(dá)1997年瀕臨破產(chǎn)，為了取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，海南省政府同意掛靠一家國有大型車企名下。1997年11月，一汽集團(tuán)與海南省政府正式簽訂協(xié)議，雙方以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組。

　　1998年1月，海南馬自達(dá)正式加入一汽集團(tuán)，一汽海南汽車有限公司掛牌營運(yùn)，該公司生產(chǎn)的車型終于可以被推向全國市場銷售了。然而歸屬一汽集團(tuán)名下的海南馬自達(dá)并未獲得一汽資金和技術(shù)方面的支持，僅僅是獲得了生產(chǎn)轎車的資質(zhì)。1999年3月，海南汽車生產(chǎn)的HMC6470旅行車獲準(zhǔn)在全國進(jìn)行銷售。兩個(gè)月后，海南汽車推出換裝國產(chǎn)豐田4Y（491）發(fā)動(dòng)機(jī)的HMC6470旅行車，其國產(chǎn)化率已達(dá)到了85%。同年10月，海南汽車推出名為CA7160的馬自達(dá)323轎車，該車搭載一臺(tái)1.6升化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。由于90%以上的零部件需要依靠進(jìn)口，海南汽車最終放棄了MPV。

　　盡管與日本馬自達(dá)已有幾年的空窗期，但隨著日本經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，馬自達(dá)看到中國市場巨大的商機(jī)后也急需尋求合作伙伴，海南汽車再一次與馬自達(dá)一拍即合，不過由于此前在華投資“吃過虧”，謹(jǐn)慎的日本人決定這次采用技術(shù)合作方式。2001年5月，馬自達(dá)緊湊型MPV普力馬（Premacy）在一汽海南正式下線，因當(dāng)時(shí)國內(nèi)MPV車型相對匱乏，一汽海南馬自達(dá)生產(chǎn)的普力馬一經(jīng)推出便迅速占領(lǐng)國內(nèi)緊湊型MPV的霸主地位。截至2001年底，海南馬自達(dá)普力馬銷量已達(dá)一萬多輛。

　　普力馬的成功增添了一汽海南馬自達(dá)引入新車型的信心，2002年7月，海南馬自達(dá)將誕生于1998年的第八代馬自達(dá)323引入國產(chǎn)，國產(chǎn)馬自達(dá)323被命名為福美來。海南馬自達(dá)最初并未給福美來搭載海外車型使用的1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，而是選擇與普力馬相同的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速箱，如此一來使得福美來的制造成本得以有效控制。福美來推出后迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)可，此后上市的別克凱越和現(xiàn)代伊蘭特與福美來一起被稱為中國車市的“新三樣”。

　　2003年8月，海南汽車在上海成立了海馬汽車研發(fā)有限公司。普力馬和福美來的熱銷，讓海南馬自達(dá)在此后的幾年里順理成章的成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)廠商，也讓日本馬自達(dá)看到了中國汽車市場的巨大潛力，使其有了拓展中國汽車市場更大的野心。俗話說大樹底下好乘涼，此時(shí)的馬自達(dá)已不滿足僅僅與海南馬自達(dá)技術(shù)合作所帶來的利潤。此后，馬自達(dá)將橄欖枝直接拋向了實(shí)力更強(qiáng)的一汽集團(tuán)。2005年3月，一汽集團(tuán)、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社共同出資成立了一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，馬自達(dá)6不久后便在一汽馬自達(dá)投產(chǎn)。

　　馬自達(dá)6被一汽“拿下”之后，長安汽車集團(tuán)、福特汽車公司和馬自達(dá)汽車株式會(huì)社在2006年2月合資成立了長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，福美來的繼任車型馬自達(dá)3也在新公司成立不久后正式投產(chǎn)，海南馬自達(dá)再次遇到了沒有新車型可引入的尷尬境地，與兩款新車型擦身而過之后，無奈海南馬自達(dá)只能以普力馬和福美來繼續(xù)在競爭日趨激烈的國內(nèi)市場苦苦支撐。正是在這樣尷尬的處境下，海南汽車從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，海馬汽車在此期間成立。雖然之后推出的多款車型仍基于原先馬自達(dá)車型打造，但“海南馬自達(dá)”標(biāo)識(shí)再也沒有出現(xiàn)在這些車型上。

昌河鈴木（開局順利但未能保持優(yōu)勢、車型遲遲不換代被市場遺忘）

　　1984年2月，長安廠和日本鈴木公司正式簽訂技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)定書，進(jìn)行微型汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合作。同年11月15日，第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，這也標(biāo)志著長安廠正式從軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型為民用車生產(chǎn)企業(yè)。得益于當(dāng)時(shí)國內(nèi)對低端客運(yùn)和貨運(yùn)車型的需求，長安牌微型系列車型一經(jīng)推出便迅速得到市場的認(rèn)可。與此同時(shí)，昌河飛機(jī)制造廠和哈爾濱飛機(jī)制造廠等當(dāng)時(shí)全國多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，陸續(xù)拿到鈴木公司的技術(shù)支持或以自行仿制的方式生產(chǎn)以鈴木Carry為原型的微型車。一時(shí)間，五花八門的國產(chǎn)微型廂式貨車和微型載貨汽車紅遍大江南北。

　　繼1993年長安汽車制造廠與日本鈴木合資成立長安鈴木之后，有過生產(chǎn)鈴木Carry微型車經(jīng)驗(yàn)的江西昌河汽車有限責(zé)任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司，在1995年6月與日本鈴木株式會(huì)社和日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資成立了江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司，中方持股51%，日方持股49%。昌河鈴木延續(xù)早期生產(chǎn)微型車的經(jīng)營模式，主營產(chǎn)品涵蓋微型客貨車、經(jīng)濟(jì)型轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域。長安鈴木將奧拓作為其引入國產(chǎn)的首款車型，昌河鈴木成立后遲遲沒能推出其首款車型，最終他們將目光鎖定為鈴木在1997年推出的Wagon R+。

　　昌河鈴木終于在2001年將Wagon R+實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)了，這款名為北斗星的鈴木小車最初搭載1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，2004年推出了69馬力的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩95N·m，配備5速手動(dòng)變速箱。低廉的售價(jià)和寬敞的車內(nèi)空間，受到工薪階層消費(fèi)者和部分個(gè)體商戶的追捧。到了2005年，昌河鈴木為北斗星換裝了一臺(tái)最大功率95馬力的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。幾年下來，昌河鈴木僅對北斗星作出一些細(xì)微的配置調(diào)整，外觀始終是當(dāng)初的老樣子，盡管海外市場已經(jīng)在2000年推出了Wagon R+的換代車型，但昌河鈴木始終沒考慮這件事，北斗星就這么一直不斷“升級”的賣下去了。

　　2005年11月，昌河鈴木引入國產(chǎn)了一款對其來說極其重要的車型，這款車的原型車是鈴木2001年在海外市場推出的Liana，鈴木引入國產(chǎn)的是Liana在2004年海外上市的改款車型。雖然比原型車晚了一年推出，但比起老舊的北斗星，利亞納對昌河鈴木來說已經(jīng)是非常及時(shí)的新產(chǎn)品了。最初上市的是利亞納三廂版車型，四款車型售價(jià)10.28至11.78萬元，搭載最大功率95馬力的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱。2006年3月，昌河鈴木又推出了五款兩廂版利亞納，不過相對于當(dāng)時(shí)熱銷的長安鈴木雨燕等車型，利亞納的銷量并不能讓昌河鈴木滿意。

　　為了提升產(chǎn)品競爭力，昌河鈴木升級了利亞納的動(dòng)力系統(tǒng)，1.6L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至109馬力。原先的昌河汽車以生產(chǎn)微面著稱，昌河鈴木在2007年5月推出了配置較高的浪迪。這款車搭載95馬力1.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了標(biāo)配的5速手動(dòng)變速箱外，昌河鈴木竟然還推出了4速自動(dòng)變速箱的浪迪，這在當(dāng)時(shí)國內(nèi)微面市場上絕對稱得上是極為大膽的決策。除此之外，昌河鈴木竟然還推出了采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的浪迪。盡管浪迪在微面市場上極具產(chǎn)品競爭力，但商用為主的微面配置過盛導(dǎo)致浪迪銷量并不理想，苦撐幾年后最終退市。

　　2009年底，昌河鈴木被規(guī)劃到長安汽車集團(tuán)旗下，本來就處在市場邊緣的昌河鈴木從2011年逐漸開始不再使用鈴木車標(biāo)，取而代之的是全新的昌河鈴木“三環(huán)”車標(biāo)。2011年11月，昌河鈴木引進(jìn)國產(chǎn)了最后一款鈴木車型，基于鈴木在海外市場2008年推出的鈴木Splash打造而來的派喜正式與消費(fèi)者見面。海外市場的鈴木Splash搭載代號(hào)K10B和K12B的1.0L三缸和1.2L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)1.3L四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而國產(chǎn)派喜則采用代號(hào)K14B-C和K14B-G（帶有VVT技術(shù)）的99馬力和101馬力1.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　昌河鈴木派喜定位與長安鈴木雨燕相近，不過可能是由于并未使用鈴木車標(biāo)的緣故，加上本身昌河鈴木的市場認(rèn)可度就不夠，導(dǎo)致派喜上市后月銷量最高不過幾百輛，這款小車很快就被消費(fèi)者所遺忘。由于昌河鈴木經(jīng)營不善，自派喜停產(chǎn)后再無精力和資金引入新車型盤活企業(yè)，昌河鈴木最終在2013年11月被北汽集團(tuán)重組。從那時(shí)起，重組后的北汽昌河就已經(jīng)不再從鈴木方面獲得技術(shù)支持，之后所生產(chǎn)的車型也都是基于原先北斗星和利亞納基礎(chǔ)上開發(fā)的，昌河鈴木自此退出中國市場。

結(jié)語：

　　回望這些退出中國的車企，很多車企都具備天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢，順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展了幾年之后情況便急轉(zhuǎn)直下。這其中更多的是因?yàn)檫^度自信，不管是對自家產(chǎn)品還是對市場。然而國內(nèi)的汽車市場競爭一向是殘酷的，一旦有吃老本的想法，注定就會(huì)被消費(fèi)者拋棄，回看這些退出中國的車企，大多因?yàn)槿绱�。如今國�?nèi)汽車市場競爭更加激烈，想要在市場站穩(wěn)腳跟必須拿出過硬的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，否則“離開”是遲早的事……（圖/文汽車之家李昊鵬）