三江雷諾（搶占商用車(chē)市場(chǎng)決策失敗、產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率低）

　　提到國(guó)產(chǎn)法系車(chē)，或許大多數(shù)人最先想到的是“老三樣”神龍富康，1992年9月4日，第一輛CKD組裝的富康轎車(chē)在襄樊東風(fēng)汽車(chē)裝試廠(chǎng)正式下線(xiàn)。富康的熱銷(xiāo)讓即標(biāo)致和雪鐵龍之后，法國(guó)另一大汽車(chē)品牌雷諾將目光鎖定在中國(guó)這片新興汽車(chē)市場(chǎng)上。為了更快的打入中國(guó)市場(chǎng)，雷諾在1994年火速與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬(wàn)美元，在湖北孝感建立了雷諾在中國(guó)的第一家公司——三江雷諾汽車(chē)公司。合資協(xié)議中，雷諾持股45%，三江航天集團(tuán)持股55%，雙方合作期限為30年。

　　然而雷諾引入國(guó)產(chǎn)的第一輛車(chē)并不是市場(chǎng)需求量大的乘用車(chē)，心氣極高進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的法國(guó)人并沒(méi)有借鑒同胞的經(jīng)驗(yàn)，未經(jīng)過(guò)多市場(chǎng)調(diào)研就匆忙引入了一款商用車(chē)。當(dāng)時(shí)的雷諾有幾款轎車(chē)可以引入中國(guó)市場(chǎng)，比如與雪鐵龍ZX（富康原型車(chē)）同時(shí)期且車(chē)型類(lèi)似的初代Clio和雷諾19……好吧，我只是在YY罷了�；蛟S是看到了1991年8月成立的南京依維柯迅速占領(lǐng)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)，雷諾便希望以一款類(lèi)似的車(chē)型搶占依維柯的市場(chǎng)份額，所以雷諾就將Trafic作為首款國(guó)產(chǎn)雷諾車(chē)型。

　　三江雷諾引入國(guó)產(chǎn)的是雷諾在1989年至1994年推出的初代中期改款Trafic，這款車(chē)在海外擁有包括1.4L、1.6L、1.7L、2.0L和2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.9L、2.1L和2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速和5速手動(dòng)變速箱。國(guó)產(chǎn)后采用音譯名稱(chēng)塔菲克。由于年代久遠(yuǎn)且這款車(chē)知名度較低，目前已無(wú)法查閱到更多相關(guān)信息。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)塔菲克僅推出了搭載2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，配備5速手動(dòng)變速箱，售價(jià)24至25萬(wàn)元。塔菲克最初以全進(jìn)口散件組裝CKD形式投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化率僅有15%，與廣州標(biāo)致情況相似，居高不下的進(jìn)口零部件價(jià)格是其硬傷。

　　三江雷諾生產(chǎn)的塔菲克在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上始終被視作邊緣產(chǎn)品，1997年銷(xiāo)量達(dá)到頂峰時(shí)也僅有1700多輛。1998年底，三江雷諾工廠(chǎng)焊裝、涂裝和總裝流水線(xiàn)全面建成并投入使用，已具備年產(chǎn)量15萬(wàn)臺(tái)的水平，但產(chǎn)品的嚴(yán)重滯銷(xiāo)導(dǎo)致企業(yè)面臨巨大的資金壓力。法國(guó)人的偏執(zhí)加上國(guó)產(chǎn)化遲遲不能推進(jìn)，中方對(duì)此大為不滿(mǎn)，最終導(dǎo)致三江集團(tuán)在2000年8月宣布退出三江雷諾汽車(chē)公司。苦撐了幾年之后工廠(chǎng)在2004年停產(chǎn)，三江塔菲克從此徹底淡出了人們的視線(xiàn)，停產(chǎn)前塔菲克在國(guó)內(nèi)總共才賣(mài)出了4112輛。不過(guò)雷諾的這次試水并不是一敗涂地，之后雷諾一直采用進(jìn)口銷(xiāo)售的小打小鬧路線(xiàn)，直到東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與雷諾在三江雷諾的基礎(chǔ)上進(jìn)行重組，合資組建了如今的東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司。

貴州云雀（錯(cuò)失發(fā)展好時(shí)機(jī)、外方心涼終撤資）

　　上世紀(jì)80年代，作為農(nóng)業(yè)大省的貴州，除了當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)殲七戰(zhàn)斗機(jī)的軍工廠(chǎng)（貴航集團(tuán)前身）之外還沒(méi)有自己的重工業(yè)產(chǎn)業(yè)，受?chē)?guó)家軍轉(zhuǎn)民政策的影響，貴州省政府最終攜手軍工廠(chǎng)爭(zhēng)取到了轎車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目。原軍工廠(chǎng)經(jīng)過(guò)改造成為貴航汽車(chē)廠(chǎng)的廠(chǎng)房，工廠(chǎng)附近的機(jī)場(chǎng)也被改建成了汽車(chē)測(cè)試用跑道。1989年，貴航汽車(chē)廠(chǎng)引進(jìn)了日本富士重工（今斯巴魯）技術(shù)，合作開(kāi)發(fā)了貴航牌微型轎車(chē)。此后，貴航更名為云雀。1992年，國(guó)家出臺(tái)政策制定了“三大”（一汽、二汽和上汽）、“三小”（天汽、北汽和廣標(biāo)）以及兩微（貴州云雀和長(zhǎng)安奧拓）的轎車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，政策的扶持為云雀的發(fā)展鋪平了道路。

　　當(dāng)初貴航選定與富士重工合作，正是看中其飛機(jī)制造專(zhuān)向生產(chǎn)民用轎車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。1992年，雙方進(jìn)一步加深合作，富士重工1981年至1986年生產(chǎn)的第二代Rex被貴州云雀引入國(guó)產(chǎn)，富士重工對(duì)Rex的國(guó)產(chǎn)信心十足，不過(guò)富士重工的計(jì)劃被長(zhǎng)安鈴木打亂了陣腳，1995年4月正式投產(chǎn)的奧拓一經(jīng)推出便迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)的市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的富士Rex和鈴木Alto在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)售比例，Rex占有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，反觀(guān)這款車(chē)在國(guó)內(nèi)卻被奧拓死死壓在身下。貴航集團(tuán)管理層對(duì)市場(chǎng)反映的漠視是導(dǎo)致云雀失敗的重要原因，貴陽(yáng)市出租車(chē)管理部門(mén)處長(zhǎng)曾在首批100輛云雀轎車(chē)下線(xiàn)后，主動(dòng)上門(mén)要求購(gòu)買(mǎi)這批車(chē)投入到貴陽(yáng)市出租車(chē)市場(chǎng)，但卻遭到了云雀高層的拒絕，理由是首批100輛云雀要先滿(mǎn)足集團(tuán)內(nèi)部的需要。最終，云雀當(dāng)時(shí)唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧拓輕而易舉的打入了貴陽(yáng)出租車(chē)市場(chǎng)。

　　從1992年雙方合作開(kāi)始，貴航集團(tuán)始終拿不到云雀的核心技術(shù)，多年來(lái)都是以CKD方式組裝生產(chǎn)云雀，貴航還要承擔(dān)國(guó)產(chǎn)化率幾乎為零的云雀巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。當(dāng)時(shí)的貴航連云雀一個(gè)極為細(xì)小的零部件都生產(chǎn)不出來(lái)，但為了降低制造成本，在企業(yè)提出全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的方針下，貴航在云雀總裝廠(chǎng)附近興建起多家的汽車(chē)零配件生產(chǎn)廠(chǎng)，安順市幾乎成了汽車(chē)配件城。一時(shí)間國(guó)產(chǎn)化率確實(shí)迅速提升了，但生產(chǎn)出來(lái)的整車(chē)品質(zhì)始終達(dá)不到要求，原本皮實(shí)耐用的云雀口碑直線(xiàn)下降，這也為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)。

　　從1992年引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)云雀到1998年這幾年的時(shí)間，貴州云雀連續(xù)虧損已達(dá)7億元，合資經(jīng)營(yíng)成為挽救云雀的唯一途徑。在合資對(duì)象的選擇上，貴航集團(tuán)最先考慮的還是多年的合作伙伴富士重工，但精明的日方不愿重蹈覆轍，拉來(lái)了兩家與富士重工合作緊密的企業(yè)入伙。1998年3月，多方投資4.5億元的貴航云雀有限公司正式成立了，然而其產(chǎn)品仍然基于Rex打造，為了提升與奧拓的競(jìng)爭(zhēng)力，老舊的云雀放棄了代號(hào)EK23的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了當(dāng)時(shí)Vivio（小公主）使用的那臺(tái)代號(hào)EN07的658cc四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款最大功率40馬力的云雀被命名為WOW風(fēng)之翼。

　　當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安鈴木主銷(xiāo)車(chē)型是都市貝貝，云雀WOW的動(dòng)力參數(shù)明顯優(yōu)于都市貝貝，但鑒于奧拓多年積累的良好口碑，加上之后推出的快樂(lè)王子采用當(dāng)時(shí)鈴木Alto Works RS的運(yùn)動(dòng)套件，外觀(guān)深受年輕人喜愛(ài)，云雀的新車(chē)根本無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者挑剔的眼光。缺乏新產(chǎn)品、宣傳力度差、日方錯(cuò)誤的市場(chǎng)判斷以及售后網(wǎng)絡(luò)的不完善等諸多因素制約了貴航云雀的發(fā)展。2000年，云雀的年銷(xiāo)量?jī)H有1470輛，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量日漸萎縮，當(dāng)初的投資被耗盡后，日方拉來(lái)的投資方日本丸紅株式會(huì)社率先轉(zhuǎn)讓了其持有的12%股份。2001年初，富士重工派駐貴航云雀的銷(xiāo)售部長(zhǎng)宣布離任，這也標(biāo)志著這家車(chē)企走向了終結(jié)。2004年2月，浙江金華青年集團(tuán)正式入主貴航云雀……

南京菲亞特（趕上家轎市場(chǎng)井噴期，但從頭到尾指望派力奧）

　　對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)，最先熟悉意大利汽車(chē)品牌菲亞特是從126p開(kāi)始的，這款俗稱(chēng)“大頭鞋”的雙門(mén)小車(chē)曾在國(guó)內(nèi)紅極一時(shí)，成為不少當(dāng)時(shí)先富裕起來(lái)的家庭的第一輛私家車(chē)。之后菲亞特小型車(chē)烏諾（Uno）同樣以進(jìn)口的方式被引入中國(guó)市場(chǎng)，此后菲亞特就逐漸淡出中國(guó)消費(fèi)者的視線(xiàn)了，直到這個(gè)意大利汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)……得益于此前意大利商用車(chē)品牌依維柯落戶(hù)南京并取得成功，南京躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)與意大利菲亞特于1999年4月合資成立了南京菲亞特汽車(chē)有限公司，雙方各持股50%，項(xiàng)目總投資達(dá)30億元，具有紀(jì)念意義的是，這一年正值菲亞特品牌創(chuàng)立100周年。（點(diǎn)擊進(jìn)入 《中國(guó)第一代私家車(chē) 菲亞特126P實(shí)拍賞析》）

　　南京菲亞特的創(chuàng)立恰逢國(guó)內(nèi)家用車(chē)市場(chǎng)蓬勃之時(shí)，菲亞特將其全球車(chē)型Palio引入國(guó)產(chǎn)。2002年3月，南京菲亞特首款產(chǎn)品派力奧正式上市，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)小型家用車(chē)車(chē)型相對(duì)匱乏，派力奧一經(jīng)推出便成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流小型家用車(chē)。要知道當(dāng)時(shí)派力奧的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾POLO價(jià)格較高，售價(jià)相對(duì)低廉的派力奧迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，而與其售價(jià)相近的羚羊和千里馬雖然結(jié)構(gòu)屬于國(guó)人更能接受的三廂車(chē)，但派力奧以其新穎的造型和更為時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)深受消費(fèi)者青睞。

　　國(guó)產(chǎn)派力奧搭載1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為60馬力和85馬力。針對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)人“三廂車(chē)才叫車(chē)”的購(gòu)車(chē)理念，南京菲亞特在2002年9月引入國(guó)產(chǎn)了海外市場(chǎng)2001年推出的Siena轎車(chē)，這款被命名為西耶那的車(chē)型采用與派力奧完全相同的1.3L和1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。截至2002年底，南京菲亞特銷(xiāo)量已達(dá)2萬(wàn)多輛，當(dāng)時(shí)的菲亞特中國(guó)首席代表信心十足，稱(chēng)公司2004年將達(dá)到8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　2003年1月，南京菲亞特推出了配備6速Speedgear手自一體變速箱的派力奧和西耶那，售價(jià)分別為12.59萬(wàn)元和13.89萬(wàn)元，這在大多數(shù)人更愿意接受價(jià)格相對(duì)低廉的手動(dòng)擋家用轎車(chē)的年代，可謂十分大膽的嘗試。與最初派力奧上市后熱銷(xiāo)的場(chǎng)面不同，西耶那不太協(xié)調(diào)的車(chē)尾設(shè)計(jì)令很多消費(fèi)者不買(mǎi)賬，大家更認(rèn)可兩廂派力奧的造型設(shè)計(jì)。為了占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，菲亞特在同年6月推出了基于派力奧打造的旅行版車(chē)型派力奧周末風(fēng)，售價(jià)8.68萬(wàn)至11.68萬(wàn)的周末風(fēng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為當(dāng)時(shí)的別克賽歐SRV。

　　2003年上半年，國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元左右經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行中，前三名被賽歐、POLO和千里馬占據(jù)。盡管在短時(shí)間內(nèi)不斷推出新車(chē)型，但在2003年中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)井噴的絕好時(shí)機(jī)，南京菲亞特全年銷(xiāo)量也“僅有”4萬(wàn)多輛。雖然相比2002年銷(xiāo)量已經(jīng)翻番并達(dá)到其歷史最高點(diǎn)，但也未完成南京菲亞特預(yù)估的銷(xiāo)售目標(biāo)。達(dá)到銷(xiāo)量頂峰后，南京菲亞特在2004年的銷(xiāo)量明顯下滑到2萬(wàn)輛。此時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們陸續(xù)推出新產(chǎn)品，但南京菲亞特依然在原先車(chē)型基礎(chǔ)上推出新型號(hào)而非新車(chē)型或換代車(chē)型，在消費(fèi)者眼里，這家車(chē)企所有的產(chǎn)品都是“派力奧”。

　　除了沒(méi)有新車(chē)型引入國(guó)產(chǎn)外，南京菲亞特自推出首款車(chē)型后，其高層變動(dòng)就異常頻繁，菲亞特與南汽在合作上出現(xiàn)分歧。意大利人不了解中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持己見(jiàn)，中方與意方溝通極為不暢，這也為之后無(wú)法繼續(xù)引入新車(chē)型埋下了隱患。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷推出新車(chē)，而南京菲亞特?zé)o奈只能繼續(xù)炒冷飯，此時(shí)的南京菲亞特早已被消費(fèi)者淡忘。2006年9月底，無(wú)力回天的南京菲亞特推出了自家最后一款產(chǎn)品——派朗（Perla）。這是一款基于西耶那打造而來(lái)的“改款”車(chē)型，海外并沒(méi)有同樣的產(chǎn)品……可喜的是這款絕唱車(chē)型終于不再沿用老舊的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)了，該車(chē)配備一臺(tái)95馬力的1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，僅配備5速手動(dòng)變速箱的兩款車(chē)型售價(jià)7.48和8.38萬(wàn)元。

　　派朗的推出必然不會(huì)讓南京菲亞特脫離窘境，2007年其總銷(xiāo)量?jī)H有1.6萬(wàn)輛，在南汽收購(gòu)英國(guó)MG和羅孚剩余資產(chǎn)后，已無(wú)更多精力和財(cái)力去挽救南京菲亞特，加上南汽在2007年底被上汽收購(gòu)，南京菲亞特這個(gè)燙手山芋上汽并不愿接手。最終菲亞特宣布與南汽正式“分手”，菲亞特同意以1歐元的象征性?xún)r(jià)格將其持有的南京菲亞特股權(quán)和廠(chǎng)房設(shè)備等固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給南汽，而南汽則要承擔(dān)全部債務(wù)……成立不足十年的南京菲亞特走到了盡頭。有趣的是，南汽將原先自家生產(chǎn)的派力奧和西耶那的車(chē)型技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了眾泰，后者在兩款車(chē)基礎(chǔ)上推出了眾泰Z200和Z200HB，2011年還在賣(mài)“派力奧”和“西耶那”，其銷(xiāo)量只能用極其慘烈來(lái)形容了。