[汽車之家 文化]  埃隆·馬斯克以及他的特斯拉無疑是這個(gè)時(shí)代最具話題性的車企，當(dāng)然，市場不可能一家獨(dú)大，傳統(tǒng)車企早就瞄準(zhǔn)了廣大的純電動車市場。因此，有不少人預(yù)言特斯拉目前的領(lǐng)先狀態(tài)將很快被傳統(tǒng)車企追上，甚至趕超。當(dāng)然，傳統(tǒng)車企的積淀并非一蹴而就，明日的厚積薄發(fā)絕大部分源于昨日的臥薪嘗膽。沒錯，今天咱們要聊的都是大牌車企血與淚的故事。

　　雖然我們兒時(shí)聽到的故事開頭大多是“很久很久以前”，不過對內(nèi)燃機(jī)車與純電動車而言，歷史也不過一個(gè)多世紀(jì)。在這之中，后者曾經(jīng)有多次機(jī)會，替代燃油車成為那個(gè)時(shí)代的主角，但因?yàn)榉倍嗟脑�因只是成為了可能。�?dāng)然，僅僅是一個(gè)多世紀(jì)的歷史，短短的一篇文章也無法涵蓋，今天咱們只聊一段跨度接近30年的故事。

■ 瘋狂冒進(jìn)的起點(diǎn)

　　作為消費(fèi)品，汽車的發(fā)展明顯會被所處時(shí)代經(jīng)濟(jì)狀態(tài)所左右，這很大程度上源于消費(fèi)者購買實(shí)力、需求的變動。在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展時(shí)，購車者對于性能、設(shè)計(jì)的需求大多超前于當(dāng)前時(shí)代，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)萎縮時(shí)，務(wù)實(shí)的理念又會卷土重來。上世紀(jì)70年代，汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)領(lǐng)域的特點(diǎn)就正是籠罩在一片叫做石油危機(jī)的陰云下，故事也就從這里開始。

　　登月計(jì)劃的開啟，激發(fā)了民眾對于太空的好奇，進(jìn)而促使其審美喜好發(fā)生了改變。流暢、保守的設(shè)計(jì)被浮夸的宇宙風(fēng)取代，這段時(shí)間在汽車設(shè)計(jì)史中堪稱典范。不過，與70年代的變動相比，絕對是小巫見大巫了。令所有人沒想到的是，汽車將要發(fā)生的變革竟來自戰(zhàn)爭。

　　原油價(jià)格的上漲造成了車主使用成本的飆升，問題從開始的價(jià)格上漲最后轉(zhuǎn)變到國家管控用油量，有價(jià)無市的窘狀迫使政府對車企提出了要求，這就是改變車輛能源類型。相比于市場自發(fā)調(diào)節(jié)而言，政策管控的力度更強(qiáng)、速度更快。

　　這段時(shí)間里，德國人開始嘗試替代汽油、柴油發(fā)動機(jī)的解決方案，出人意料的是意大利人反應(yīng)神速。在很長一段時(shí)間里，微型車、小型車都是節(jié)能車型的搖籃。體積小、重量輕的先天優(yōu)勢讓它們無需配備大馬力、大排量的發(fā)動機(jī)，上世紀(jì)70年代，意大利人開發(fā)過風(fēng)靡歐洲的菲亞特500，因此他們再次選擇了在微型車上做文章。

　　從性能指標(biāo)看，它絕對是超前于那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。然而，它最終卻是失敗的下場，這一切源自方向性的錯誤，亦或者更準(zhǔn)確的說是生不逢時(shí)。

　　另外1974年2月11日-12日，在美國倡議下，13個(gè)國家聚集于華盛頓，召開石油消費(fèi)國會議，決定成立能源協(xié)調(diào)小組，后來成立國際能源機(jī)構(gòu)，開始促進(jìn)其成員國建立應(yīng)急石油儲備或稱戰(zhàn)略石油儲備。換言之，這場石油危機(jī)在政治手段干預(yù)下很快結(jié)束了，從而進(jìn)一步讓純電動的發(fā)展需求變得沒那么迫切了。不僅僅是菲亞特，大部分歐洲車企也都暫緩了純電動車的研發(fā)。

詳情點(diǎn)擊這里查看

■ 盲目自信的法國人

　　當(dāng)時(shí)間跨入20世紀(jì)最后20年的大門后，雖然內(nèi)燃機(jī)在當(dāng)時(shí)大有潛力可挖，但習(xí)慣未雨綢繆的車企領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)為了下個(gè)時(shí)代開始布局。于是，今天的我們看到了一些歐洲車企在擺脫石油危機(jī)陰影后，為了更遠(yuǎn)的將來進(jìn)行了很多嘗試。

　　1985年對標(biāo)致而言是難以忘卻的，一方面標(biāo)致205獲得了空前的成功，另一方面他們在東方找到了合作伙伴。無論是當(dāng)時(shí)，還是現(xiàn)在，在成熟市場中站穩(wěn)腳跟，同時(shí)在新興市場找到了破冰點(diǎn)對任何一個(gè)車企而言，前景都是光明的。不過，法國人并不滿足，他們希望通過純電動產(chǎn)品贏得遠(yuǎn)期的勝利，因此1985年他們推出了具有試探意味的J5 EV。

　　不過，法國人忽視了一個(gè)問題。以當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)，微型、小型純電動車?yán)m(xù)航里程尚無法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型抗衡，如果想驅(qū)動體積更大，且需要載貨的車輛就需要背負(fù)更多電池組。這將造成整車質(zhì)量大幅上漲，進(jìn)而影響續(xù)航。

　　J5 EV的失敗并未對標(biāo)致產(chǎn)生明顯的警示作用，80年代后期法國人還曾有過嘗試將104、205等車型變成EV的嘗試，他們希望借此成為純電動領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但技術(shù)、定位等多方面原因讓這些幻想一一破滅。

■ 尚未落幕的故事

　　盡管此前的嘗試都稱不上成功，但當(dāng)時(shí)間推移至1990年后，越來越多的歐洲車企坐不住了，這其中就包括了大眾。稍向前看，大眾在純電動領(lǐng)域的研發(fā)工作也可以追溯至70年代，當(dāng)時(shí)他們拿出的是自家引以為豪的產(chǎn)品高爾夫做實(shí)驗(yàn)。

　　雖然第一款車型算不上成功，但大眾顯然沒有打算收手，畢竟對一項(xiàng)堪稱長遠(yuǎn)的投資而言，短期是否能獲得回饋并不那么重要，因此在這之后大眾陸續(xù)在接下來換代的高爾夫上不斷進(jìn)行著純電動化試驗(yàn)。

全文總結(jié)：

　　一直以來，我們都喜歡讀成功學(xué)、名人傳記，實(shí)際上過往失敗的案例也不失為學(xué)習(xí)的教材。今天很多人喜歡將純電動稱為新能源，實(shí)際上它與內(nèi)燃機(jī)誕生時(shí)間幾乎相同，但因?yàn)楹笳哌M(jìn)化速度更快，因而成為了過去一個(gè)多世紀(jì)的寵兒。當(dāng)時(shí)間跨入20世紀(jì)的后30年，車企們在各種因素影響下，推進(jìn)了純電動技術(shù)的研發(fā)，這才有了今天的故事。當(dāng)然，這只是滄海一粟，有時(shí)間我們一一道來。（文/圖 汽車之家 唐朝）

詳情點(diǎn)擊這里查看