[汽車之家 文化]  埃隆·馬斯克以及他的特斯拉無疑是這個時代最具話題性的車企，當(dāng)然，市場不可能一家獨大，傳統(tǒng)車企早就瞄準(zhǔn)了廣大的純電動車市場。因此，有不少人預(yù)言特斯拉目前的領(lǐng)先狀態(tài)將很快被傳統(tǒng)車企追上，甚至趕超。當(dāng)然，傳統(tǒng)車企的積淀并非一蹴而就，明日的厚積薄發(fā)絕大部分源于昨日的臥薪嘗膽。沒錯，今天咱們要聊的都是大牌車企血與淚的故事。

　　雖然我們兒時聽到的故事開頭大多是“很久很久以前”，不過對內(nèi)燃機車與純電動車而言，歷史也不過一個多世紀(jì)。在這之中，后者曾經(jīng)有多次機會，替代燃油車成為那個時代的主角，但因為繁多的原因只是成為了可能。當(dāng)然，僅僅是一個多世紀(jì)的歷史，短短的一篇文章也無法涵蓋，今天咱們只聊一段跨度接近30年的故事。

■ 瘋狂冒進的起點

　　作為消費品，汽車的發(fā)展明顯會被所處時代經(jīng)濟狀態(tài)所左右，這很大程度上源于消費者購買實力、需求的變動。在經(jīng)濟蓬勃發(fā)展時，購車者對于性能、設(shè)計的需求大多超前于當(dāng)前時代，而當(dāng)經(jīng)濟萎縮時，務(wù)實的理念又會卷土重來。上世紀(jì)70年代，汽車設(shè)計、研發(fā)領(lǐng)域的特點就正是籠罩在一片叫做石油危機的陰云下，故事也就從這里開始。

　　登月計劃的開啟，激發(fā)了民眾對于太空的好奇，進而促使其審美喜好發(fā)生了改變。流暢、保守的設(shè)計被浮夸的宇宙風(fēng)取代，這段時間在汽車設(shè)計史中堪稱典范。不過，與70年代的變動相比，絕對是小巫見大巫了。令所有人沒想到的是，汽車將要發(fā)生的變革竟來自戰(zhàn)爭。

　　原油價格的上漲造成了車主使用成本的飆升，問題從開始的價格上漲最后轉(zhuǎn)變到國家管控用油量，有價無市的窘狀迫使政府對車企提出了要求，這就是改變車輛能源類型。相比于市場自發(fā)調(diào)節(jié)而言，政策管控的力度更強、速度更快。

　　這段時間里，德國人開始嘗試替代汽油、柴油發(fā)動機的解決方案，出人意料的是意大利人反應(yīng)神速。在很長一段時間里，微型車、小型車都是節(jié)能車型的搖籃。體積小、重量輕的先天優(yōu)勢讓它們無需配備大馬力、大排量的發(fā)動機，上世紀(jì)70年代，意大利人開發(fā)過風(fēng)靡歐洲的菲亞特500，因此他們再次選擇了在微型車上做文章。

　　從性能指標(biāo)看，它絕對是超前于那個時代的產(chǎn)品。然而，它最終卻是失敗的下場，這一切源自方向性的錯誤，亦或者更準(zhǔn)確的說是生不逢時。

　　另外1974年2月11日-12日，在美國倡議下，13個國家聚集于華盛頓，召開石油消費國會議，決定成立能源協(xié)調(diào)小組，后來成立國際能源機構(gòu)，開始促進其成員國建立應(yīng)急石油儲備或稱戰(zhàn)略石油儲備。換言之，這場石油危機在政治手段干預(yù)下很快結(jié)束了，從而進一步讓純電動的發(fā)展需求變得沒那么迫切了。不僅僅是菲亞特，大部分歐洲車企也都暫緩了純電動車的研發(fā)。

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■ 盲目自信的法國人

　　當(dāng)時間跨入20世紀(jì)最后20年的大門后，雖然內(nèi)燃機在當(dāng)時大有潛力可挖，但習(xí)慣未雨綢繆的車企領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)為了下個時代開始布局。于是，今天的我們看到了一些歐洲車企在擺脫石油危機陰影后，為了更遠的將來進行了很多嘗試。

　　1985年對標(biāo)致而言是難以忘卻的，一方面標(biāo)致205獲得了空前的成功，另一方面他們在東方找到了合作伙伴。無論是當(dāng)時，還是現(xiàn)在，在成熟市場中站穩(wěn)腳跟，同時在新興市場找到了破冰點對任何一個車企而言，前景都是光明的。不過，法國人并不滿足，他們希望通過純電動產(chǎn)品贏得遠期的勝利，因此1985年他們推出了具有試探意味的J5 EV。

　　不過，法國人忽視了一個問題。以當(dāng)時的電池技術(shù)，微型、小型純電動車?yán)m(xù)航里程尚無法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型抗衡，如果想驅(qū)動體積更大，且需要載貨的車輛就需要背負(fù)更多電池組。這將造成整車質(zhì)量大幅上漲，進而影響續(xù)航。

　　J5 EV的失敗并未對標(biāo)致產(chǎn)生明顯的警示作用，80年代后期法國人還曾有過嘗試將104、205等車型變成EV的嘗試，他們希望借此成為純電動領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但技術(shù)、定位等多方面原因讓這些幻想一一破滅。

■ 尚未落幕的故事

　　盡管此前的嘗試都稱不上成功，但當(dāng)時間推移至1990年后，越來越多的歐洲車企坐不住了，這其中就包括了大眾。稍向前看，大眾在純電動領(lǐng)域的研發(fā)工作也可以追溯至70年代，當(dāng)時他們拿出的是自家引以為豪的產(chǎn)品高爾夫做實驗。

　　雖然第一款車型算不上成功，但大眾顯然沒有打算收手，畢竟對一項堪稱長遠的投資而言，短期是否能獲得回饋并不那么重要，因此在這之后大眾陸續(xù)在接下來換代的高爾夫上不斷進行著純電動化試驗。

全文總結(jié)：

　　一直以來，我們都喜歡讀成功學(xué)、名人傳記，實際上過往失敗的案例也不失為學(xué)習(xí)的教材。今天很多人喜歡將純電動稱為新能源，實際上它與內(nèi)燃機誕生時間幾乎相同，但因為后者進化速度更快，因而成為了過去一個多世紀(jì)的寵兒。當(dāng)時間跨入20世紀(jì)的后30年，車企們在各種因素影響下，推進了純電動技術(shù)的研發(fā)，這才有了今天的故事。當(dāng)然，這只是滄海一粟，有時間我們一一道來。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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