● 配置

　　新車的前后減振器依然是前WP  43mm倒立式，后WP單筒可調式，而110/70 ZR 17與150/60 ZR 17的輪胎規(guī)格也和老款車相同，只是更換了米其林Pilot Street Radia輪胎，抓地力要比之前的馬牌輪胎提升了不少。剎車性能也有所提升，前盤從300mm尺寸升級到320mm，我在實際騎行時，明顯感到剎車距離縮短了，當然也有輪胎的功勞�？申P閉的Bosch ABS系統(tǒng)，升級到9.1MB系統(tǒng)（之前為9MB），并且選擇SuperMoto模式時，車輛可以單獨關閉后輪ABS，實現(xiàn)“滑胎駕駛模式”。

　　動力部分，發(fā)動機沒有過多的改變，只是最大功率提升了約4馬力，但是，增加了電子油門后，發(fā)動機的輸出響應對比老款非常細膩，整體震動下降了至少一半，在我看來這方面是新車最大、最實際的改變，就算沒怎么體驗過老車發(fā)動機震動的朋友，也會對新車的單缸發(fā)動機滿意的，這種變化以至于讓我產(chǎn)生了換車的念頭。

　　老款車難聽又難看的排氣也被徹底換掉，新車換上了“常規(guī)”樣式排氣管，聲音方面渾厚了很多，在試駕過程中，同行的朋友在降檔補油時，排氣的聲音似乎有些KTM越野車的勁頭。對于傳動部分，新款390 DUKE使用了滑動離合器，避免發(fā)動機高轉速差時，后輪發(fā)生抱死現(xiàn)象，目前在國內(nèi)市場，同級別車型里還沒有其他車型使用此配置。

　　本次新車試駕活動進行了深度騎行體驗，行駛了大約100公里的山路，其中包括了平緩和多彎路段。低速行駛時，電子油門與發(fā)動機的配合要比老款車順滑很多，減少了車輛向前“一竄一竄”的現(xiàn)象。中速行駛時，之前嚴重拖擋的問題完全解決，即便是高檔位低速度行駛，也絕對不會出現(xiàn)拖擋現(xiàn)象，如果換作老款車則會很容易拖滅發(fā)動機。高速時，發(fā)動機的撕裂感下降一半，沒有以前那種聲嘶力竭的感受了。

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》非常抱歉現(xiàn)場出現(xiàn)施工雜音對，但不影響車輛排氣聲音展示《

　　關于操控，首先新車149kg的車重仍然是這款車最大優(yōu)勢之一，再加上新款390 DUKE重新調整了騎士坐姿位置，總體來說要比老款更易于控制，車輛的靈活度只增不減，這也是KTM摩托車最大的優(yōu)勢之一。另外，新車座高為830mm，身高170cm的騎士也不會有壓力，但是由于車輛比較緊湊，對于身高在178cm以上的騎士可能會顯得有些不協(xié)調。

● 總結：

　　作為老款390 DUKE車主的我，對于新車非常滿意，之前車上所有缺點可以說基本都得以改善，并且增加了一些更先進的配置，而新車47800元的價格只比老車貴了3000元，對于KTM來說真的很有誠意。我個人不滿意的是劍道前臉造型，感覺樣子不夠大氣，另外就是保養(yǎng)價格，希望經(jīng)銷商可以降低些，要不然消費者較難承受。

　　負責任的講，KTM 390 DUKE在性能方面絕對超過同級別車型，或者說在國內(nèi)市場中找不到完全跟它對抗的車型，當然，如果您不喜歡這種運動車型那就另當別論了。最后，在質量方面，之前的老車由印度工廠生產(chǎn)配件，然后國內(nèi)組裝成車，小毛病不少。現(xiàn)在，新車為菲律賓進口，經(jīng)過短暫接觸后，給我印象似乎好了很多，但我們還要看以后的表現(xiàn)，希望它不會讓消費者失望。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）