[汽車(chē)之家 品牌歷史]  幾乎每個(gè)歷史悠久的汽車(chē)品牌都有自己的官方運(yùn)動(dòng)部門(mén)（品牌），不斷地發(fā)展賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)企研發(fā)量產(chǎn)車(chē)方面會(huì)有很大的幫助，同時(shí)官方運(yùn)動(dòng)部門(mén)（品牌）與量產(chǎn)車(chē)的結(jié)合可以很好地提升品牌形象，并且實(shí)質(zhì)性的提供性能更好、更有個(gè)性的原廠車(chē)。本期內(nèi)容咱們來(lái)講講日產(chǎn)官方運(yùn)動(dòng)部門(mén)（品牌）nismo的發(fā)展歷史。

● 歷史回顧

　　早在1964年，日產(chǎn)汽車(chē)接管了日本車(chē)企“王子汽車(chē)公司”（Prince）兩年后，他們決定需要通過(guò)汽車(chē)賽事來(lái)推動(dòng)公司量產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量。日產(chǎn)工程師把Skyline 2000GT運(yùn)動(dòng)車(chē)加長(zhǎng)了軸距，使用Prince Gloria車(chē)型上的2.0L排量直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)打造了Skyline GT賽車(chē)，隨即參加了第二屆日本大獎(jiǎng)賽（Japanese Grand Prix），當(dāng)時(shí)車(chē)隊(duì)希望能超越對(duì)手保時(shí)捷904賽車(chē)，但復(fù)雜的比賽情況導(dǎo)致Skyline GT賽車(chē)從第二名降到了第六名，但是這些卻是奠基了nismo品牌的發(fā)展。

　　nismo是日產(chǎn)英文名稱(chēng)（NISSAN）和“賽車(chē)運(yùn)動(dòng)”（Motorsport）英文名稱(chēng)所結(jié)合而成。1984年，日產(chǎn)汽車(chē)內(nèi)部協(xié)定將公司內(nèi)賽車(chē)部與性能研發(fā)部合并為一，成立了nismo這個(gè)新部門(mén)（品牌），即“日產(chǎn)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)國(guó)際有限公司”，為日產(chǎn)汽車(chē)全資的子公司。當(dāng)時(shí)nismo總部設(shè)立在日本神奈川縣的Oppama工廠，一路發(fā)展過(guò)來(lái)一直專(zhuān)注賽事和車(chē)輛的高性能零件，以及nismo專(zhuān)屬量產(chǎn)車(chē)。

　　1985年，nismo就開(kāi)始打造量產(chǎn)車(chē)型。選擇車(chē)型當(dāng)然是日產(chǎn)再合適不過(guò)的Skyline車(chē)系，不過(guò)第一款由nismo操刀制作的車(chē)型是Skyline GTS版本車(chē)型（R31），該車(chē)搭載了2.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，峰值扭矩226牛·米，配合5速手動(dòng)變速箱0-100km/h加速7.9秒，極速212km/h。看的出來(lái)這款車(chē)沒(méi)有太多出色的性能數(shù)據(jù)，nismo為此只是增加外觀套件和車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、座椅等升級(jí)部件，該車(chē)總共限量1000臺(tái)在日本發(fā)售。

　　同樣是在1985年，nismo為了提高品牌認(rèn)知度，開(kāi)始正式進(jìn)軍賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)年10月nismo車(chē)隊(duì)參加了在日本富士賽道舉辦的世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），最后車(chē)隊(duì)的March 85G賽車(chē)贏得了本站W(wǎng)EC比賽勝利。這一次的勝利增加了車(chē)隊(duì)的信心和實(shí)力，在第二年nismo參加了世界上最著名的耐力賽事——勒芒24小時(shí)耐力賽，nismo在March 85G賽車(chē)的基礎(chǔ)上打造了自己的勒芒賽車(chē)，由于首次參加比賽經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的問(wèn)題，最終車(chē)隊(duì)只獲得了第16名的成績(jī)。

　　自從1986年參加完勒芒24小時(shí)耐力賽后，nismo在后面的兩年里開(kāi)始專(zhuān)心研發(fā)賽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)。1987年，日產(chǎn)汽車(chē)在東京車(chē)展發(fā)布了概念車(chē)跑車(chē)Saurus，該車(chē)的造型非常規(guī)車(chē)型設(shè)計(jì)，有點(diǎn)類(lèi)似保時(shí)捷的550 Spyder跑車(chē)。日產(chǎn)并沒(méi)有打算將這款慨念車(chē)進(jìn)行量產(chǎn)，但結(jié)果nismo把這款概念跑車(chē)打造成了自己的賽車(chē)，并且在1989年舉辦了首屆Nissan Saurus Cup比賽，后來(lái)還推出過(guò)升級(jí)版的Saurus Jr賽車(chē)，多年以后這款賽車(chē)仍被用于日產(chǎn)賽車(chē)學(xué)校高級(jí)賽車(chē)課程的教學(xué)車(chē)輛。

　　1989年，日產(chǎn)終于又推出了Skyline車(chē)系當(dāng)中最強(qiáng)勁的車(chē)型——第三代GT-R（R32），在此之前雖然Skyline已經(jīng)發(fā)展了7代車(chē)型，但真正在車(chē)系中只推出過(guò)兩代GT-R車(chē)型。由于全新一代GT-R在性能上的飛躍改變，nismo立即打造將此車(chē)改變成為主力賽車(chē)。隨后從1990年起，BNR32 Skyline GT-R賽車(chē)連續(xù)4年贏得了JTCC（日本房車(chē)錦標(biāo)賽）最高組別冠軍（A組）。不僅如此，nismo還在這一年里迎戰(zhàn)了勒芒、紐博格林、SPA三大24小時(shí)耐力賽，及澳門(mén)、澳大利亞房車(chē)賽，并且都獲得了非常驕傲的成績(jī)。

　　曾經(jīng)在90年代初的澳洲比賽中，當(dāng)?shù)匾幻�記者給BNR32 Skyline GT-R賽車(chē)叫做“哥斯拉”，比喻它是極其可怕的日本怪獸，只要它在比賽當(dāng)中出現(xiàn)對(duì)于所有人都是恐怖的，大家都認(rèn)為“哥斯拉”這個(gè)外號(hào)非常合適，至今都保留在車(chē)迷們的心里。此外，nismo不僅打造了60輛“無(wú)敵”的賽車(chē)，同時(shí)還推出了500輛民用BNR32 Skyline GT-R，量產(chǎn)車(chē)方面沒(méi)有過(guò)多花哨的東西，nismo只提升了空氣動(dòng)力套件和一些性能與可靠性方面的加強(qiáng)，當(dāng)年一車(chē)難求到現(xiàn)在保留下來(lái)的成為了汽車(chē)歷史上最重要的車(chē)型之一。

　　nismo不斷地努力使得在全球各大汽車(chē)賽事中的地位越來(lái)越高，自己的技術(shù)也大幅度提升。而GT-R似乎成為了nismo的代表車(chē)型，不僅在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中成為高性能車(chē)的代表，人們還迫不及待的把它搬進(jìn)了虛擬游戲里，在著名的Gran Turismo賽車(chē)游戲中早就有了nismo賽車(chē)和改裝車(chē)的身影。也許這些算是給“看得見(jiàn)摸不著”的美國(guó)市場(chǎng)一份禮物。（截止到現(xiàn)在R35 GT-R之前，GT-R一直沒(méi)有正式在美國(guó)銷(xiāo)售。）

　　nismo不僅在SPA 24小時(shí)耐力賽上震驚了歐洲賽車(chē)世界，還在著名的美國(guó)戴通納24小時(shí)耐力賽中大放光彩，在1992年首次參加該項(xiàng)賽事時(shí)，在經(jīng)過(guò)短暫的故障被迫退賽后，nismo車(chē)隊(duì)努力調(diào)整在午夜時(shí)分又重新獲得了領(lǐng)先的位置，在沖過(guò)終點(diǎn)線贏得比賽時(shí)所有人的焦點(diǎn)都放在了這支日本車(chē)隊(duì)上。從90年代開(kāi)始至今nismo專(zhuān)注于汽車(chē)賽事，進(jìn)入2000年后他們把主要精力放在日本Super GT賽事上，他們?cè)谶@個(gè)高級(jí)別的賽事上尋找、創(chuàng)建、提升更好的自身技術(shù)。

　　在nismo制造的量產(chǎn)車(chē)方面更是多的數(shù)不勝數(shù)，有一款車(chē)必須著重說(shuō)一說(shuō)，它就是2005年推出的第五代GT-R Z-Tune R34版本車(chē)型，本來(lái)R34版本的GT-R就已經(jīng)是神一般的存在了，只可惜普通版本的GT-R R34 在2002年就已經(jīng)停產(chǎn)，nismo為了紀(jì)念成立20周年，在2005年推出了終極版本的 GT-R Z-Tune R34戰(zhàn)車(chē)，僅僅限量20臺(tái)。除了直接支付官方高達(dá)1700多萬(wàn)元售價(jià)（超過(guò)一百萬(wàn)人民幣）以外，擁有普通版GT-R R34的車(chē)主還可以支付相對(duì)少一些的費(fèi)用讓官方去打造，可條件是行駛里程不超過(guò)3萬(wàn)公里，無(wú)任何事故的車(chē)輛才可以交給nismo“重生”。

　　這款GT-R Z-Tune R34車(chē)型從外看起來(lái)并不是那么高調(diào)，但專(zhuān)屬的銀色涂裝和空氣動(dòng)力學(xué)套件也能體現(xiàn)出與眾不同。而內(nèi)在方面才是真正的無(wú)比兇悍，動(dòng)力部分代號(hào)Z2的發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來(lái)，畢竟是臺(tái)量產(chǎn)車(chē)，為了保證日常使用的耐久性，為此nismo工程師將普通版GT-R上代號(hào)RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擴(kuò)大至2.8L排量，更換了活塞、連桿、中缸等一系列高性能部件后，把最大功率控制在了500馬力，注意nismo為了平衡車(chē)輛性能，只是控制減小一些功率輸出，換句話說(shuō)這款高性能量產(chǎn)車(chē)運(yùn)用了大量賽車(chē)技術(shù)。

　　這款終極戰(zhàn)神在意義上可是算是絕對(duì)的日本國(guó)寶級(jí)汽車(chē)，至今為止保留完好的GT-R  Z-Tune R34在世界上的售價(jià)已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)美元，香港經(jīng)銷(xiāo)商還曾報(bào)出過(guò)超過(guò)400萬(wàn)港幣的價(jià)格出售此款限量版GT-R R34。nismo不只是簡(jiǎn)單的官方運(yùn)動(dòng)部門(mén)（品牌），它將強(qiáng)大的技術(shù)滲透到賽車(chē)的每一滴血液當(dāng)中，然而在開(kāi)發(fā)量產(chǎn)車(chē)方面也是極具內(nèi)涵，小到外觀改裝部品，大至整車(chē)升級(jí)套件其中的每一部分都讓我們看到了這個(gè)品牌對(duì)汽車(chē)性能的完美追求。