[汽車之家 品牌歷史]  幾乎每個歷史悠久的汽車品牌都有自己的官方運動部門（品牌），不斷地發(fā)展賽車運動對車企研發(fā)量產(chǎn)車方面會有很大的幫助，同時官方運動部門（品牌）與量產(chǎn)車的結(jié)合可以很好地提升品牌形象，并且實質(zhì)性的提供性能更好、更有個性的原廠車。本期內(nèi)容咱們來講講日產(chǎn)官方運動部門（品牌）nismo的發(fā)展歷史。

● 歷史回顧

　　早在1964年，日產(chǎn)汽車接管了日本車企“王子汽車公司”（Prince）兩年后，他們決定需要通過汽車賽事來推動公司量產(chǎn)車的銷量。日產(chǎn)工程師把Skyline 2000GT運動車加長了軸距，使用Prince Gloria車型上的2.0L排量直列六缸發(fā)動機打造了Skyline GT賽車，隨即參加了第二屆日本大獎賽（Japanese Grand Prix），當時車隊希望能超越對手保時捷904賽車，但復雜的比賽情況導致Skyline GT賽車從第二名降到了第六名，但是這些卻是奠基了nismo品牌的發(fā)展。

　　nismo是日產(chǎn)英文名稱（NISSAN）和“賽車運動”（Motorsport）英文名稱所結(jié)合而成。1984年，日產(chǎn)汽車內(nèi)部協(xié)定將公司內(nèi)賽車部與性能研發(fā)部合并為一，成立了nismo這個新部門（品牌），即“日產(chǎn)汽車運動國際有限公司”，為日產(chǎn)汽車全資的子公司。當時nismo總部設立在日本神奈川縣的Oppama工廠，一路發(fā)展過來一直專注賽事和車輛的高性能零件，以及nismo專屬量產(chǎn)車。

　　1985年，nismo就開始打造量產(chǎn)車型。選擇車型當然是日產(chǎn)再合適不過的Skyline車系，不過第一款由nismo操刀制作的車型是Skyline GTS版本車型（R31），該車搭載了2.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，峰值扭矩226牛·米，配合5速手動變速箱0-100km/h加速7.9秒，極速212km/h�？吹某鰜磉@款車沒有太多出色的性能數(shù)據(jù)，nismo為此只是增加外觀套件和車內(nèi)運動方向盤、座椅等升級部件，該車總共限量1000臺在日本發(fā)售。

　　同樣是在1985年，nismo為了提高品牌認知度，開始正式進軍賽車運動。當年10月nismo車隊參加了在日本富士賽道舉辦的世界耐力錦標賽（WEC），最后車隊的March 85G賽車贏得了本站W(wǎng)EC比賽勝利。這一次的勝利增加了車隊的信心和實力，在第二年nismo參加了世界上最著名的耐力賽事——勒芒24小時耐力賽，nismo在March 85G賽車的基礎上打造了自己的勒芒賽車，由于首次參加比賽經(jīng)驗和技術的問題，最終車隊只獲得了第16名的成績。

　　自從1986年參加完勒芒24小時耐力賽后，nismo在后面的兩年里開始專心研發(fā)賽車領域技術。1987年，日產(chǎn)汽車在東京車展發(fā)布了概念車跑車Saurus，該車的造型非常規(guī)車型設計，有點類似保時捷的550 Spyder跑車。日產(chǎn)并沒有打算將這款慨念車進行量產(chǎn)，但結(jié)果nismo把這款概念跑車打造成了自己的賽車，并且在1989年舉辦了首屆Nissan Saurus Cup比賽，后來還推出過升級版的Saurus Jr賽車，多年以后這款賽車仍被用于日產(chǎn)賽車學校高級賽車課程的教學車輛。

　　1989年，日產(chǎn)終于又推出了Skyline車系當中最強勁的車型——第三代GT-R（R32），在此之前雖然Skyline已經(jīng)發(fā)展了7代車型，但真正在車系中只推出過兩代GT-R車型。由于全新一代GT-R在性能上的飛躍改變，nismo立即打造將此車改變成為主力賽車。隨后從1990年起，BNR32 Skyline GT-R賽車連續(xù)4年贏得了JTCC（日本房車錦標賽）最高組別冠軍（A組）。不僅如此，nismo還在這一年里迎戰(zhàn)了勒芒、紐博格林、SPA三大24小時耐力賽，及澳門、澳大利亞房車賽，并且都獲得了非常驕傲的成績。

　　曾經(jīng)在90年代初的澳洲比賽中，當?shù)匾幻�記者給BNR32 Skyline GT-R賽車叫做“哥斯拉”，比喻它是極其可怕的日本怪獸，只要它在比賽當中出現(xiàn)對于所有人都是恐怖的，大家都認為“哥斯拉”這個外號非常合適，至今都保留在車迷們的心里。此外，nismo不僅打造了60輛“無敵”的賽車，同時還推出了500輛民用BNR32 Skyline GT-R，量產(chǎn)車方面沒有過多花哨的東西，nismo只提升了空氣動力套件和一些性能與可靠性方面的加強，當年一車難求到現(xiàn)在保留下來的成為了汽車歷史上最重要的車型之一。

　　nismo不斷地努力使得在全球各大汽車賽事中的地位越來越高，自己的技術也大幅度提升。而GT-R似乎成為了nismo的代表車型，不僅在現(xiàn)實當中成為高性能車的代表，人們還迫不及待的把它搬進了虛擬游戲里，在著名的Gran Turismo賽車游戲中早就有了nismo賽車和改裝車的身影。也許這些算是給“看得見摸不著”的美國市場一份禮物。（截止到現(xiàn)在R35 GT-R之前，GT-R一直沒有正式在美國銷售。）

　　nismo不僅在SPA 24小時耐力賽上震驚了歐洲賽車世界，還在著名的美國戴通納24小時耐力賽中大放光彩，在1992年首次參加該項賽事時，在經(jīng)過短暫的故障被迫退賽后，nismo車隊努力調(diào)整在午夜時分又重新獲得了領先的位置，在沖過終點線贏得比賽時所有人的焦點都放在了這支日本車隊上。從90年代開始至今nismo專注于汽車賽事，進入2000年后他們把主要精力放在日本Super GT賽事上，他們在這個高級別的賽事上尋找、創(chuàng)建、提升更好的自身技術。

　　在nismo制造的量產(chǎn)車方面更是多的數(shù)不勝數(shù)，有一款車必須著重說一說，它就是2005年推出的第五代GT-R Z-Tune R34版本車型，本來R34版本的GT-R就已經(jīng)是神一般的存在了，只可惜普通版本的GT-R R34 在2002年就已經(jīng)停產(chǎn)，nismo為了紀念成立20周年，在2005年推出了終極版本的 GT-R Z-Tune R34戰(zhàn)車，僅僅限量20臺。除了直接支付官方高達1700多萬元售價（超過一百萬人民幣）以外，擁有普通版GT-R R34的車主還可以支付相對少一些的費用讓官方去打造，可條件是行駛里程不超過3萬公里，無任何事故的車輛才可以交給nismo“重生”。

　　這款GT-R Z-Tune R34車型從外看起來并不是那么高調(diào)，但專屬的銀色涂裝和空氣動力學套件也能體現(xiàn)出與眾不同。而內(nèi)在方面才是真正的無比兇悍，動力部分代號Z2的發(fā)動機是根據(jù)賽車發(fā)動機演變而來，畢竟是臺量產(chǎn)車，為了保證日常使用的耐久性，為此nismo工程師將普通版GT-R上代號RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，擴大至2.8L排量，更換了活塞、連桿、中缸等一系列高性能部件后，把最大功率控制在了500馬力，注意nismo為了平衡車輛性能，只是控制減小一些功率輸出，換句話說這款高性能量產(chǎn)車運用了大量賽車技術。

　　這款終極戰(zhàn)神在意義上可是算是絕對的日本國寶級汽車，至今為止保留完好的GT-R  Z-Tune R34在世界上的售價已經(jīng)超過50萬美元，香港經(jīng)銷商還曾報出過超過400萬港幣的價格出售此款限量版GT-R R34。nismo不只是簡單的官方運動部門（品牌），它將強大的技術滲透到賽車的每一滴血液當中，然而在開發(fā)量產(chǎn)車方面也是極具內(nèi)涵，小到外觀改裝部品，大至整車升級套件其中的每一部分都讓我們看到了這個品牌對汽車性能的完美追求。

● 下面再列出幾款nismo打造的量產(chǎn)車輛，讓我們看看它的與眾不同。

　　1996年，nismo推出了勒芒24耐力賽的特殊版車型，其外觀有著與真正的勒芒賽車一樣的寬體空氣動力學套件，從車后面看整體造型更顯得有些夸張，但由于這款車為了勒芒賽事所打造，在這唯一一輛量產(chǎn)車上主要就是針對外觀套件的開發(fā)，動力部分沒有太多的提升，最大功率僅有305馬力，峰值扭矩為372�！っ祝�采用全時四驅(qū)系統(tǒng)。目前這輛特殊版nismo GT-R LM R33被收藏在不對外開放的日產(chǎn)座間紀念庫里。

　　1997年，名為400R的第四代GT-R R33 nismo版本限量車型，該車計劃生產(chǎn)100輛，但因為本身這代GT-R發(fā)售只有三年便停產(chǎn)了，最后400R只在市面上總共銷售了44輛。這款車在動力方面一舉突破了日本政府限定的280馬力的最高上限，nismo工程師將RBR26發(fā)動機升級至2.8L排量，強化后的雙渦輪發(fā)動機最大功率調(diào)校到了400馬力，峰值扭矩469牛·米配合5速手動變速箱，0-100km/h加速時間4.4秒，極速可達272km/h。

　　作為高性能的代表之作，nismo將這款車的發(fā)動機升級了鍛造活塞，高角度凸輪軸，性能更強的渦輪增壓器等一系列高等級零件。車身外觀增加了空氣動力學套件，前中網(wǎng)車標更換成“400R”，底盤行走系統(tǒng)方面使用了BILSTEIN減振器，18英尺的鍛造輪圈 ，nismo高性能剎車片。內(nèi)飾部分裝備了監(jiān)控車輛狀況三連儀表，桶式賽車座椅，賽車方向盤，儀表內(nèi)1萬1千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表足以讓人驚嘆。

　　日產(chǎn)在全新平臺上推出第六代GT-R跑車，nismo當然不會放過這款“新時代”的日本超跑。這款nismo GT-R R35與普通版車型差異很明顯，在車身外觀上增加了碳纖維前唇、側(cè)裙和組合后保險杠，及碳纖維擾流板，甚至整個后備廂蓋也都是碳纖維制品。RAYS專為此車代工了20英寸輪圈上面標有“nismo”字樣。

　　日產(chǎn)在全新平臺上推出第六代GT-R跑車，nismo當然不會放過這款“新時代”的日本超跑。這款nismo GT-R R35與普通版車型差異很明顯，在車身外觀上增加了碳纖維前唇、側(cè)裙和組合后保險杠，及碳纖維擾流板，甚至整個后備廂蓋也都是碳纖維制品。RAYS專為此車代工了20英寸輪圈上面標有“nismo”字樣。

　　除了高性能的GT-R以外，日產(chǎn)旗下各類車型nismo也有所開發(fā)。在北美市場比較火的小型SUV JUKE也同樣有nismo版本車型，JUKE NISMO RS搭載了1.6T發(fā)動機最大功率調(diào)校到215馬力，優(yōu)化了6擋手動變速機構(gòu)，更換排氣系統(tǒng)（尾段），賽車座椅，還有專屬儀表，更短的減振器彈簧，更大尺寸的輪圈。外觀方面也增加一些碳纖維制品的部件，在美國售價28020美元起。

　　現(xiàn)款大型SUV途樂也同樣有nismo版本車型，途樂nismo外觀部分升級了進氣格柵，前后保險杠運動套件，車輪也升級更大尺寸的RAYS輪圈，再加上白色車身紅色點綴，充分展現(xiàn)了nismo的統(tǒng)一風格。內(nèi)飾部分同樣有所變化，厚重的白色座椅和紅色轉(zhuǎn)速表上都是nismo所定制，而且還更換了Bilstein減振器，所搭載的5.6L排量V8發(fā)動機被提升了36馬力。這個大塊頭推出后首先在中東市場銷售。

　　另外，像瑪馳、奇駿、370Z等我們熟知的車型也都有nismo版車型，總體來說經(jīng)過nismo打造過的日產(chǎn)量產(chǎn)車都有精致且運動的外觀，及性能、動力方面的提升，這些帶給消費者與眾不同的感受和體驗。然而nismo還不斷地開發(fā)、出售日產(chǎn)旗下車型的各類改裝升級部件，每一個零件都保證了漂亮的外觀和優(yōu)秀的性能。并且對于品牌粉絲們還發(fā)售了nismo生活周邊用品，提升品牌整體形象。

總結(jié)：

　　nismo這個汽車官方運動部門（品牌）從建立初期就開始一心發(fā)展汽車賽事，這么多年的經(jīng)驗使它成為了日系汽車品牌中的佼佼者，它也像眾多日本企業(yè)一樣具有匠人精神，把最敬業(yè)的工作精神投入到自己的產(chǎn)品當中，拿出優(yōu)秀比賽成績和產(chǎn)品匯報他們的客戶。這家成熟的汽車運動品牌也許在未來會超越其它更好的歐美同類品牌，為汽車運動事業(yè)做出貢獻。（文 汽車之家 朱旭冉 圖片來自網(wǎng)絡）