● 日本：1907年 Takuri

　　日本的汽車歷史可以追溯到1902年，一位名叫吉田真太郎的自行車行老板到美國采購自行車時，順便參加了第三屆紐約車展。這次經歷讓他意識到日本在不久之后也將迎來汽車的時代，因此他將一些發(fā)動機、變速箱等部件帶回日本，準備著手制造汽車。

　　回國后，吉田真太郎很快就建立了汽車商會，并開始從國外進口摩托車和三輪汽車在日本銷售，同時還負責車輛的保養(yǎng)、維修。不久后，對機械工程頗有研究的內山駒之助加入了該商會，并利用吉田真太郎從美國帶回來的部件制造出日本第一輛汽車Takuri。

　　Takuri以福特A型車為原型，車長約3.4m，寬約1.4m，高約2.2m，軸距為2.6m，車重約800kg，采用了雙門設計，車內可供4-5人乘坐。動力系統(tǒng)搭載了最大功率8-12馬力的1.8L發(fā)動機，匹配2速手動變速箱。Takuri在1907年-1910年期間，總共制造了約10輛，如今可以在豐田汽車博物館中見到該車的復制品。

● 中國：1931年 民生75型載貨汽車

　　1928年東北易幟后，少帥張學良于次年在遼寧迫擊炮廠內設立了工業(yè)制造處，后來改為附屬民生工廠，并計劃在此研制中國人自己的汽車。由于當時國內的工業(yè)基礎薄弱，因此汽車生產只能從仿制起步。民生工廠從美國采購了瑞雪牌卡車的散件，然后帶回國內進行組裝，經過反復摸索，終于掌握了汽車組裝的技術并對零部件進行了測繪仿制。

　　1931年5月，中國第一輛汽車——民生75型載貨汽車試制成功，新車在上海進行了展覽，引來人民群眾的歡呼雀躍。值得一提的是，民生75型汽車的國產化率達到了70%。民生工廠原本計劃每年生產200輛75型汽車，但隨著九一八事變的爆發(fā)，民生工廠就此淪陷。

　　新中國成立后，國家開始籌建汽車工業(yè)。1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行了奠基儀式。一汽的首款車型以斯大林汽車廠吉斯150載貨汽車為原型，可以滿足工業(yè)化建設的需求。1956年7月13日，一汽裝配出了第一輛解放牌CA10汽車，新中國由此結束了不能制造汽車的歷史。

● 韓國：1955年 Sibal

　　在美國和俄羅斯各自的支持下，朝鮮半島在1948年分裂成韓國、朝鮮。韓國的汽車工業(yè)開始于1955年8月，第一臺車Sibal由崔氏三兄弟手工打造，車名Sibal譯為“始發(fā)”。該車主要由美軍廢舊的威利斯Jeep拆車件拼湊而成，車身外殼還使用了廢舊油桶的鐵皮。

　　Sibal的發(fā)動機是在Jeep發(fā)動機基礎上改造而來的，采用直列四缸形式，排量為1.3L。該車最初的銷量并不理想，但在得到總統(tǒng)嘉獎后，訂單紛至沓來。Sibal一直生產到1963年5月，總共制造了約3000臺。如今，在韓國的汽車博物館中，仍可以見到Sibal的復制品。

　　另一方面，為了發(fā)展汽車產業(yè)，韓國政府在1962年頒布了《汽車產業(yè)振興政策》和《汽車產業(yè)保護法》，促成了一系列本土企業(yè)與海外汽車廠商的KD項目，進口散裝件，然后在韓國組裝生產。如：起亞與馬自達合作，現(xiàn)代與福特合作，新進（大宇汽車的前身）與日產、豐田合作，亞洲汽車（1976年被起亞收購）與菲亞特合作等。

● 朝鮮：1958年 勝利58

　　朝鮮的汽車工業(yè)開始于上世紀50年代，1950年11月，朝鮮德川汽車制造廠在德川市建立，工廠占地面積60萬平方米，其在很長一段時間里都是朝鮮規(guī)模最大的汽車廠。德川汽車廠以仿制俄羅斯成熟車型為起點，借鑒的車型包括嘎斯51卡車、嘎斯69越野車、嘎斯M20 Pobeda行政級轎車等。

　　1958年，德川汽車制造廠推出了首款車型勝利58，該車以1946年問世的嘎斯51卡車為原型，動力系統(tǒng)搭載了3.5L直列六缸發(fā)動機，匹配4速手動變速箱，載重量為2.5噸。值得一提的是，我國南京汽車制造廠生產的躍進牌NJ130型載重汽車同樣是按照嘎斯51進行仿制的。

　　德川汽車制造廠在1975年更名為勝利汽車制造廠，根據政府的說法，該廠在1980年時的年產量已達到2萬輛的水平，但更為可靠的證據表明其實際產量在每年6000-7000輛左右。進入90年代后，朝鮮經濟開始出現(xiàn)衰退并逐漸惡化，到1996年時，勝利汽車制造廠的年產量僅剩150輛。

　　結語：在過去130年中，曾涌現(xiàn)出數(shù)以萬計的汽車品牌，雖然不是每個品牌都能成為百年老店，但那些在汽車發(fā)展歷程中不畏艱難、大膽創(chuàng)新的先驅們仍然值得我們銘記。（文/汽車之家 李伊文）

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