[汽車之家 品牌歷史]  說到汽車官方御用改裝高性品牌大家一般耳熟能詳?shù)闹挥?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奔馳的AMG、巴博斯（BRABUS），奧迪的ABT，寶馬的Alpina等。而部分日系汽車品牌的比較有名的官方改裝品牌，一般在國內(nèi)的知名度相比德系汽車品牌較低，但殊不知這些日本汽車官方改裝品牌，做得真是一家比一家精細(xì)、豐富。本次就讓我們看看斯巴魯所御用的STI品牌。

★名稱的由來

　　STI全稱是SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，即：斯巴魯國際技術(shù)部，是專為斯巴魯汽車開展賽車運(yùn)動的子公司。熟悉的車迷們都知道STI的標(biāo)志使用了粉紅色，這被稱為櫻花紅的顏色在日本文化中象征著男子氣概。公司于1988年4月2日在日本東京成立。在2005年4月之前，公司一直使用STi作為名稱標(biāo)識，之后全部改為大寫的英文字母（車標(biāo)沒有更改），即：STI。

　　1972年，斯巴魯使用Leone車型開始參加澳大利亞南部的一場汽車?yán)�力賽，那時便開啟了這個品牌的首款四驅(qū)車。就在這首次參加拉力賽后，1980年，斯巴魯又使用Leone四驅(qū)車型開始征戰(zhàn)東非的Safari拉力賽。其目的就是打算進(jìn)入世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）。

　　到了1988年，同時具備渦輪增壓發(fā)動機(jī)與全時四驅(qū)系統(tǒng)，這兩大高性能技術(shù)的斯巴魯開始在市場上占有自己的一席之地。這時剛剛成立的STi部門為了展現(xiàn)自己的實(shí)力，1989年1月，由社長世龍一郎帶領(lǐng)的STi團(tuán)隊使用未發(fā)布的第一代力獅（Legacy）RS版車型，在美國亞利桑那州鳳凰城進(jìn)行了耐久性行駛實(shí)驗(yàn)，STI團(tuán)隊將這輛車以平均約223km/h的速度，創(chuàng)造了連續(xù)行駛了447小時44分鐘且總里程10萬公里的世界記錄（記錄截止到2005年4月）。

　　1990年斯巴魯在Safari拉力賽上獲得成功后，STi創(chuàng)始人世龍一郎開始決定進(jìn)軍世界拉力錦標(biāo)賽（WRC），這時STi廠牌團(tuán)隊與英國Prodrive公司進(jìn)行合作。Prodrive公司是英國一家專做賽車運(yùn)動的公司，創(chuàng)立于1984年，旗下業(yè)務(wù)涉及到拉力賽、房車賽以及一級方程式賽，其中最為長久的就是與斯巴魯世界拉力車隊（SWRT）的合作。起初，1990年首次參加WRC賽事的斯巴魯世界拉力車隊，在1992年賽季前都沒有太出色的成績。

　　1993年，斯巴魯車隊得到了全新的冠名贊助，這就是大家熟知的英國老牌香煙555，經(jīng)典的黃藍(lán)配色使得眾多車迷至今都無法忘懷。就在這一年的新西蘭分站比賽中，著名車手科林·麥克雷駕駛著力獅RS賽車獲得了斯巴魯車隊的首度冠軍。隨后斯巴魯便開始使用專為WRC研發(fā)的全新賽車——翼豹（Impreza），在接下來的1995、1996、1997年的賽事中，科林·麥克雷駕駛翼豹賽車連續(xù)三年獲得車隊總冠軍。這些驕傲的成績使得STi真正的走向了世界。

　　科林·麥克雷這位偉大的車手于1968年出生在蘇格蘭，他的父親和弟弟都是職業(yè)拉力賽車手，父親曾獲得過五屆英國拉力賽冠軍。科林·麥克雷這位年輕的車手曾贏得過兩屆英國拉力賽冠軍，在斯巴魯拉力車隊時連續(xù)獲得三次WRC車隊總冠軍，后來在福特車隊中獲得了四個賽季里的9次分站冠軍。1996年，英國女王伊麗莎白二世還為他授予大英帝國勛章。天妒英才，這位偉大的車手，于2007年的一次直升機(jī)事故身亡，此次事故還殃及到了他的兒子和兩位朋友。

　　1994年，就在斯巴魯拉力車隊輝煌期間，STi以翼豹WRX車型為基準(zhǔn)，推出了代號GC8的STi版本車型，該車使用鍛造工藝的活塞，重新調(diào)校的ECU，更大的排氣管，專屬的輪圈和后擾流板。最大功率250馬力，最大扭矩315�！っ�。車輛性能已經(jīng)與普通WRX版車型有明顯差距。同年11月，翼豹WRX STi進(jìn)行了小改款，增加了DCCD（主動式中央差速器）系統(tǒng)，最大功率被提升到275馬力。

　　從此，斯巴魯翼豹WRX STi車型不斷改進(jìn)并持續(xù)在GC平臺上推出換代車型，直到1999年翼豹?dú)v經(jīng)六代車型才結(jié)束了GC時代。在此期間，STi推出了兩款特別著名的翼豹車型，一款為廣為人知的“22B”，另一款則是名稱為S201的翼豹STi。

　　1998年，為了紀(jì)念斯巴魯世界拉力車隊在WRC賽事上連續(xù)獲得三年車隊總冠軍，STi正式推出了雙門版擁有寬體造型的22B STi車型。名稱由來之一是該車2.2L渦輪增壓發(fā)動機(jī)（在EJ20發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上改造而成）的代號EJ22 ，二是將“555”進(jìn)行十六進(jìn)制后成為22B。在日本本土限量400臺的22B STi在發(fā)售時瞬間售罄。另外，據(jù)資料記載還有16臺供給英國市場和發(fā)往澳大利亞5臺，以及3臺原型車。

　　22B在外觀上采用了兩門三廂的設(shè)計，車輛前后寬體翼子板車身也是基于了拉力賽車的特征。動力部分STi將EJ20 2.0L發(fā)動機(jī)改進(jìn)為2.2L排量，在6000轉(zhuǎn)時最大功率280馬力，3200轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩363�！っ�。Eibach彈簧搭配Bilstein減震器，17英寸BBS鍛造金色輪圈，全鋁合金經(jīng)量化發(fā)動機(jī)蓋，可調(diào)節(jié)角度大型后擾流板等，這些都是此車特殊設(shè)計的獨(dú)有部件。著名的22B已經(jīng)成為斯巴魯車系中具有傳奇色彩的車輛，在各國依然有很多車迷通過各種改裝來復(fù)制這款數(shù)量稀少、車種奇特的22B。

　　2000年4月，斯巴魯推出了作為GC平臺車型的結(jié)束之作——翼豹WRX STi S201，在日本本土限量300臺發(fā)售。重新設(shè)計的前杠、側(cè)裙、后杠具有更佳的空氣動力學(xué)。而由于它為特殊版本的身份，發(fā)動機(jī)最大功率突破了日本的君子協(xié)定（280馬力）達(dá)到了300馬力。此外，底盤部分也都全部使用STi專屬升級部件，16英寸RAYS鍛造輪圈每只重5.8公斤，全新的LSD（限滑差速器）使得車輛行駛性能更強(qiáng)。

　　進(jìn)入2000年后，翼豹車型全面改版，代號GD平臺的時代來臨。第二代GD平臺車系也就是大家常說的7、8、9代翼豹，雖說GC成就了一代輝煌，可全新的GD平臺翼豹更是經(jīng)典。有了之前在賽場上穩(wěn)固、豐富的經(jīng)驗(yàn)，這一代車型除了有基本的STi版本，還繼續(xù)推出S202、S203、S204性能更好的翼豹，除此之外加入了STi SPEC C全新型號的車型，STi SPEC C重要特點(diǎn)是車輛更加接近賽車化，車身重量相比普通其它STi更輕，動力、底盤兩大系統(tǒng)也均有不同程度的升級。翼豹STi SPEC C雖沒有限量出售，但采取的是訂單方式在日本本土售賣。

　　在一個賽季的拉力賽中，賽車要經(jīng)過嚴(yán)寒酷暑的季節(jié)，各種險峻的地形，車輛不僅要堅持完賽，最重要的還是保持最快的時速才能獲勝。STI則是在這種條件苛刻的情況下為車輛不斷開發(fā)出更加可靠并且性能優(yōu)異的零部件。回到量產(chǎn)車上，本來就有良好基礎(chǔ)的斯巴魯汽車，再經(jīng)過STI的重新打造，使得車輛整體性能更加強(qiáng)勁。