[汽車之家 品牌歷史]  說到汽車官方御用改裝高性品牌大家一般耳熟能詳?shù)闹挥斜捡Y的AMG、巴博斯（BRABUS），奧迪的ABT，寶馬的Alpina等。而部分日系汽車品牌的比較有名的官方改裝品牌，一般在國(guó)內(nèi)的知名度相比德系汽車品牌較低，但殊不知這些日本汽車官方改裝品牌，做得真是一家比一家精細(xì)、豐富。本次就讓我們看看斯巴魯所御用的STI品牌。

★名稱的由來

　　STI全稱是SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，即：斯巴魯國(guó)際技術(shù)部，是專為斯巴魯汽車開展賽車運(yùn)動(dòng)的子公司。熟悉的車迷們都知道STI的標(biāo)志使用了粉紅色，這被稱為櫻花紅的顏色在日本文化中象征著男子氣概。公司于1988年4月2日在日本東京成立。在2005年4月之前，公司一直使用STi作為名稱標(biāo)識(shí)，之后全部改為大寫的英文字母（車標(biāo)沒有更改），即：STI。

　　1972年，斯巴魯使用Leone車型開始參加澳大利亞南部的一場(chǎng)汽車?yán)�力賽，那時(shí)便開啟了這個(gè)品牌的首款四驅(qū)車。就在這首次參加拉力賽后，1980年，斯巴魯又使用Leone四驅(qū)車型開始征戰(zhàn)東非的Safari拉力賽。其目的就是打算進(jìn)入世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）。

　　到了1988年，同時(shí)具備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這兩大高性能技術(shù)的斯巴魯開始在市場(chǎng)上占有自己的一席之地。這時(shí)剛剛成立的STi部門為了展現(xiàn)自己的實(shí)力，1989年1月，由社長(zhǎng)世龍一郎帶領(lǐng)的STi團(tuán)隊(duì)使用未發(fā)布的第一代力獅（Legacy）RS版車型，在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城進(jìn)行了耐久性行駛實(shí)驗(yàn)，STI團(tuán)隊(duì)將這輛車以平均約223km/h的速度，創(chuàng)造了連續(xù)行駛了447小時(shí)44分鐘且總里程10萬公里的世界記錄（記錄截止到2005年4月）。

　　1990年斯巴魯在Safari拉力賽上獲得成功后，STi創(chuàng)始人世龍一郎開始決定進(jìn)軍世界拉力錦標(biāo)賽（WRC），這時(shí)STi廠牌團(tuán)隊(duì)與英國(guó)Prodrive公司進(jìn)行合作。Prodrive公司是英國(guó)一家專做賽車運(yùn)動(dòng)的公司，創(chuàng)立于1984年，旗下業(yè)務(wù)涉及到拉力賽、房車賽以及一級(jí)方程式賽，其中最為長(zhǎng)久的就是與斯巴魯世界拉力車隊(duì)（SWRT）的合作。起初，1990年首次參加WRC賽事的斯巴魯世界拉力車隊(duì)，在1992年賽季前都沒有太出色的成績(jī)。

　　1993年，斯巴魯車隊(duì)得到了全新的冠名贊助，這就是大家熟知的英國(guó)老牌香煙555，經(jīng)典的黃藍(lán)配色使得眾多車迷至今都無法忘懷。就在這一年的新西蘭分站比賽中，著名車手科林·麥克雷駕駛著力獅RS賽車獲得了斯巴魯車隊(duì)的首度冠軍。隨后斯巴魯便開始使用專為WRC研發(fā)的全新賽車——翼豹（Impreza），在接下來的1995、1996、1997年的賽事中，科林·麥克雷駕駛翼豹賽車連續(xù)三年獲得車隊(duì)總冠軍。這些驕傲的成績(jī)使得STi真正的走向了世界。

　　科林·麥克雷這位偉大的車手于1968年出生在蘇格蘭，他的父親和弟弟都是職業(yè)拉力賽車手，父親曾獲得過五屆英國(guó)拉力賽冠軍。科林·麥克雷這位年輕的車手曾贏得過兩屆英國(guó)拉力賽冠軍，在斯巴魯拉力車隊(duì)時(shí)連續(xù)獲得三次WRC車隊(duì)總冠軍，后來在福特車隊(duì)中獲得了四個(gè)賽季里的9次分站冠軍。1996年，英國(guó)女王伊麗莎白二世還為他授予大英帝國(guó)勛章。天妒英才，這位偉大的車手，于2007年的一次直升機(jī)事故身亡，此次事故還殃及到了他的兒子和兩位朋友。

　　1994年，就在斯巴魯拉力車隊(duì)輝煌期間，STi以翼豹WRX車型為基準(zhǔn)，推出了代號(hào)GC8的STi版本車型，該車使用鍛造工藝的活塞，重新調(diào)校的ECU，更大的排氣管，專屬的輪圈和后擾流板。最大功率250馬力，最大扭矩315�！っ�。車輛性能已經(jīng)與普通WRX版車型有明顯差距。同年11月，翼豹WRX STi進(jìn)行了小改款，增加了DCCD（主動(dòng)式中央差速器）系統(tǒng)，最大功率被提升到275馬力。

　　從此，斯巴魯翼豹WRX STi車型不斷改進(jìn)并持續(xù)在GC平臺(tái)上推出換代車型，直到1999年翼豹?dú)v經(jīng)六代車型才結(jié)束了GC時(shí)代。在此期間，STi推出了兩款特別著名的翼豹車型，一款為廣為人知的“22B”，另一款則是名稱為S201的翼豹STi。

　　1998年，為了紀(jì)念斯巴魯世界拉力車隊(duì)在WRC賽事上連續(xù)獲得三年車隊(duì)總冠軍，STi正式推出了雙門版擁有寬體造型的22B STi車型。名稱由來之一是該車2.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（在EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改造而成）的代號(hào)EJ22 ，二是將“555”進(jìn)行十六進(jìn)制后成為22B。在日本本土限量400臺(tái)的22B STi在發(fā)售時(shí)瞬間售罄。另外，據(jù)資料記載還有16臺(tái)供給英國(guó)市場(chǎng)和發(fā)往澳大利亞5臺(tái)，以及3臺(tái)原型車。

　　22B在外觀上采用了兩門三廂的設(shè)計(jì)，車輛前后寬體翼子板車身也是基于了拉力賽車的特征。動(dòng)力部分STi將EJ20 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)為2.2L排量，在6000轉(zhuǎn)時(shí)最大功率280馬力，3200轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩363�！っ住�Eibach彈簧搭配Bilstein減震器，17英寸BBS鍛造金色輪圈，全鋁合金經(jīng)量化發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可調(diào)節(jié)角度大型后擾流板等，這些都是此車特殊設(shè)計(jì)的獨(dú)有部件。著名的22B已經(jīng)成為斯巴魯車系中具有傳奇色彩的車輛，在各國(guó)依然有很多車迷通過各種改裝來復(fù)制這款數(shù)量稀少、車種奇特的22B。

　　2000年4月，斯巴魯推出了作為GC平臺(tái)車型的結(jié)束之作——翼豹WRX STi S201，在日本本土限量300臺(tái)發(fā)售。重新設(shè)計(jì)的前杠、側(cè)裙、后杠具有更佳的空氣動(dòng)力學(xué)。而由于它為特殊版本的身份，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率突破了日本的君子協(xié)定（280馬力）達(dá)到了300馬力。此外，底盤部分也都全部使用STi專屬升級(jí)部件，16英寸RAYS鍛造輪圈每只重5.8公斤，全新的LSD（限滑差速器）使得車輛行駛性能更強(qiáng)。

　　進(jìn)入2000年后，翼豹車型全面改版，代號(hào)GD平臺(tái)的時(shí)代來臨。第二代GD平臺(tái)車系也就是大家常說的7、8、9代翼豹，雖說GC成就了一代輝煌，可全新的GD平臺(tái)翼豹更是經(jīng)典。有了之前在賽場(chǎng)上穩(wěn)固、豐富的經(jīng)驗(yàn)，這一代車型除了有基本的STi版本，還繼續(xù)推出S202、S203、S204性能更好的翼豹，除此之外加入了STi SPEC C全新型號(hào)的車型，STi SPEC C重要特點(diǎn)是車輛更加接近賽車化，車身重量相比普通其它STi更輕，動(dòng)力、底盤兩大系統(tǒng)也均有不同程度的升級(jí)。翼豹STi SPEC C雖沒有限量出售，但采取的是訂單方式在日本本土售賣。

　　在一個(gè)賽季的拉力賽中，賽車要經(jīng)過嚴(yán)寒酷暑的季節(jié)，各種險(xiǎn)峻的地形，車輛不僅要堅(jiān)持完賽，最重要的還是保持最快的時(shí)速才能獲勝。STI則是在這種條件苛刻的情況下為車輛不斷開發(fā)出更加可靠并且性能優(yōu)異的零部件�；氐搅慨a(chǎn)車上，本來就有良好基礎(chǔ)的斯巴魯汽車，再經(jīng)過STI的重新打造，使得車輛整體性能更加強(qiáng)勁。

★STI部分代表車型

　　STI除了打造全世界車迷都熟知的WRC賽車之外，它還在日本汽車比賽中最高規(guī)格的Super GT房車賽（2005年之前名為JGTC）中，負(fù)責(zé)開發(fā)斯巴魯賽車的動(dòng)力部分。起初，只是日本著名改裝品牌CUSCO車隊(duì)使用翼豹STi參加房車賽，一直到2009年，斯巴魯才以廠商車隊(duì)的形式參加Super GT房車賽。至今為止除了翼豹車型，STI還為力獅和BRZ兩款Super GT賽車所研發(fā)動(dòng)力部分。不同領(lǐng)域的賽事給STI部門帶來了不一樣的研發(fā)道路，以致于突出了該品牌純粹的運(yùn)動(dòng)性能基因。

　　斯巴魯翼豹從GC平臺(tái)就開始使用EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最著名的就是EJ20。早年間，STI所打造的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在賬面上的數(shù)據(jù)與普通WRX車型相差不是很多，但為提高潛在性能和耐用度，STI給其裝備了鍛造活塞，特殊調(diào)校的電腦等性能升級(jí)部件。GD時(shí)代STI繼續(xù)優(yōu)化EJ20，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。首款進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的翼豹車型（8代，GD平臺(tái)第二款車型）則開始使用代號(hào)EJ25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是EJ20,2.0L偏向高轉(zhuǎn)速壓榨馬力，另一個(gè)EJ25，2.5L比較注重低扭的表現(xiàn)。

　　眾所周知，斯巴魯除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以外，另一個(gè)“看家本領(lǐng)”就是那套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而STI打造的DCCD（Driver Control Center Diffrential）系統(tǒng)更是將斯巴魯左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的底盤操控發(fā)揮到淋漓盡致。這套系統(tǒng)從首代翼豹STI車型便開始使用，裝備DCCD系統(tǒng)的車型擁有前、中、后三個(gè)差速器，駕駛者可自行設(shè)置四驅(qū)車輛的動(dòng)力扭矩分配，已到達(dá)最佳的駕駛操控。這套系統(tǒng)總體來說更加偏向機(jī)械操作控制，駕駛樂趣高，極限性大。

　　可以說STI成立之初是完全為了斯巴魯汽車在性能方面有著出類拔萃的表現(xiàn)，因嚴(yán)酷的拉力比賽，STI憑借強(qiáng)有力的實(shí)力經(jīng)驗(yàn)打造了性能優(yōu)異的翼豹量產(chǎn)車。而這些僅僅算是這個(gè)廠牌的開始，此后STI還推出了森林人（Forester）和力獅（Legacy），以及BRZ等版本車型，這些車型的STI款式全部都是文（外觀）武（性能）雙全，讓喜歡的人沒有理由再選擇其他品牌。

　　2001年，森林人STi II Type M車型上市，共限量800臺(tái)。動(dòng)力系統(tǒng)采用了代號(hào)EJ20的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，STi專屬ECU，最大功率達(dá)到250馬力，最大扭矩309�！っ�。搭配5速手動(dòng)變速箱。此外STi還改善了車輛的進(jìn)排氣系統(tǒng)，和懸架減振器，配有RAYS輪圈的車輪尺寸為225/45 R17。內(nèi)飾部分使用了MOMO方向盤并在手剎及擋把上搭配了STI粉紅色的縫線。最后車輛外觀上還改變了前后保險(xiǎn)杠，側(cè)裙和后擾流板，使這款STi版森林人充滿“殺氣”。

　　發(fā)展成熟的STI當(dāng)然不會(huì)冷落力獅這款首輛代表斯巴魯進(jìn)入WRC賽事的車型。2008年，STI推出代號(hào)S402的力獅被堪稱為終極版高性能房車。S402除了有常規(guī)的轎車版本，另一款旅行版更是討人歡喜。兩款車型加一起總共限量402臺(tái)。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了代號(hào)EJ25的2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和6速手動(dòng)變速箱，最大輸出功率285馬力，最大扭矩392�！っ�。底盤操控部分加入了德國(guó)著名Bilstein減振器，STI防傾桿頂吧，18英寸BBS鍛造工藝鋁合金輪圈，以及Brembo品牌剎車。一身名牌加上STI特殊調(diào)校后的S402也是終極斯巴魯車迷所追求的一款車。

　　2015年，STI發(fā)布了13年上市的進(jìn)一步改款的BRZ tS車型。由于BRZ本身就是一輛純粹駕駛的一款車，所以在經(jīng)過STI打造后操控部分更是如魚得水，底盤部分同樣換裝了Bilstein減振器，整個(gè)懸架連桿也都換成STI部品。外觀部分的專屬部件并不多點(diǎn)到為止，內(nèi)飾加入了RECARO賽車座椅。整體來講STI是以操控為目的去打造的BRZ車型，依然以限量方式在日本進(jìn)行發(fā)售。

　　2014年，斯巴魯推出了一款名為L(zhǎng)evorg的車型，目的是代替力獅旅行車，但是在翼豹平臺(tái)所打造。Levorg造型優(yōu)雅且不失運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，2016年7月，斯巴魯發(fā)布了STI打造的Levorg STI Sport，從名字可以看出這輛車并不是像往常那些STI版本的車型進(jìn)行了深度打造，而Levorg STI Sport這次更多的只是加入了一些STI運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀套件和內(nèi)飾方面的裝飾。該車配有代號(hào)FB16和FA20的1.6L與2.0L兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，但是并沒有經(jīng)過STI的性能升級(jí)。也許透過這臺(tái)車可以看出在未來，STI開始多元化不再只局限于性能方面的發(fā)展。

　　2013年，斯巴魯將翼豹與WRX、WRX STI區(qū)分成為兩款車型，重新命名后的WRX STI在全新平臺(tái)研發(fā)而成，這代車型不僅外觀犀利，性能方面在STI打造后也達(dá)到了該款車有史以來最強(qiáng)勁的版本。 斯巴魯在2011年和2012年獲得紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍后，在2015年和2016年，STI打造的代號(hào)VAB全新WRX STI賽車再次獲得該項(xiàng)賽事的車隊(duì)冠軍（SP3T組別）。

　　2016年，斯巴魯在日本市場(chǎng)開始接受史上最強(qiáng)的WRX STI S207車型預(yù)定（總共發(fā)售400臺(tái)，其中NBR性能選裝包版本限量200臺(tái)，黃色版本限量100臺(tái)）。該款車融入了斯巴魯與STI最新高科技技術(shù)，更加細(xì)致的零件與ECU的調(diào)校使最大馬力達(dá)到了史前未有的328馬力，最大扭矩431�！っ�。車身多處標(biāo)有STI與S207身份標(biāo)識(shí)，配置方面也是一如既往的高標(biāo)準(zhǔn)，19英寸BBS鍛造輪圈，Brembo前六后四對(duì)象活塞剎車卡鉗，STI彈簧搭配Bilstein減震器，STI底盤強(qiáng)化套件，STI調(diào)校動(dòng)力系統(tǒng)等全方面打造。另外，在外觀方面還有側(cè)下方、后下方碳纖維擾流板，輕量化輪圈螺母，快速換擋機(jī)構(gòu)等選裝配件。整個(gè)STI團(tuán)隊(duì)以全面平衡目的所打造了S207這臺(tái)高品質(zhì)高性能車。

　　在全球眾多的斯巴魯車迷中，有些無法得到真正STI車型的車迷，都會(huì)盡可能去購(gòu)買、尋找STI出品的零件安裝到自己普通版本的斯巴魯車上。由于國(guó)內(nèi)曾經(jīng)只引進(jìn)過少量翼豹的STI車型，眾多WRX車主只好選擇移植，他們從香港、日本等地區(qū)買來整套動(dòng)力總成和底盤部件安裝到自己車上，目的只有一個(gè)，就是想讓自己的戰(zhàn)車更加貼近STI的規(guī)格。

總結(jié)：

　　 STI這個(gè)為了比賽而誕生的品牌，不光讓日系車在國(guó)際上獲得了傲人的成績(jī)，并且還將斯巴魯汽車成為了性能車的代表品牌。STI精湛的工藝，卓越的性能使得以翼豹為首的小排量高性能轎車，在與其他品牌更高等級(jí)的車型對(duì)比時(shí)也會(huì)讓對(duì)手望塵莫及。STI產(chǎn)品之豐富和它獨(dú)有的魅力也是多數(shù)日系車迷始終追求的目的，同時(shí)大家也都希望斯巴魯可以重新回到WRC賽場(chǎng)再現(xiàn)輝煌。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）