★STI部分代表車型

　　STI除了打造全世界車迷都熟知的WRC賽車之外，它還在日本汽車比賽中最高規(guī)格的Super GT房車賽（2005年之前名為JGTC）中，負責開發(fā)斯巴魯賽車的動力部分。起初，只是日本著名改裝品牌CUSCO車隊使用翼豹STi參加房車賽，一直到2009年，斯巴魯才以廠商車隊的形式參加Super GT房車賽。至今為止除了翼豹車型，STI還為力獅和BRZ兩款Super GT賽車所研發(fā)動力部分。不同領(lǐng)域的賽事給STI部門帶來了不一樣的研發(fā)道路，以致于突出了該品牌純粹的運動性能基因。

　　斯巴魯翼豹從GC平臺就開始使用EJ系列發(fā)動機，其中最著名的就是EJ20。早年間，STI所打造的EJ20發(fā)動機雖然在賬面上的數(shù)據(jù)與普通WRX車型相差不是很多，但為提高潛在性能和耐用度，STI給其裝備了鍛造活塞，特殊調(diào)校的電腦等性能升級部件。GD時代STI繼續(xù)優(yōu)化EJ20，進一步提升發(fā)動機扭矩。首款進入美國市場的翼豹車型（8代，GD平臺第二款車型）則開始使用代號EJ25的2.5L發(fā)動機，兩款發(fā)動機不同的是EJ20,2.0L偏向高轉(zhuǎn)速壓榨馬力，另一個EJ25，2.5L比較注重低扭的表現(xiàn)。

　　眾所周知，斯巴魯除了水平對置發(fā)動機以外，另一個“看家本領(lǐng)”就是那套全時四驅(qū)系統(tǒng)。而STI打造的DCCD（Driver Control Center Diffrential）系統(tǒng)更是將斯巴魯左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)的底盤操控發(fā)揮到淋漓盡致。這套系統(tǒng)從首代翼豹STI車型便開始使用，裝備DCCD系統(tǒng)的車型擁有前、中、后三個差速器，駕駛者可自行設(shè)置四驅(qū)車輛的動力扭矩分配，已到達最佳的駕駛操控。這套系統(tǒng)總體來說更加偏向機械操作控制，駕駛樂趣高，極限性大。

　　可以說STI成立之初是完全為了斯巴魯汽車在性能方面有著出類拔萃的表現(xiàn)，因嚴酷的拉力比賽，STI憑借強有力的實力經(jīng)驗打造了性能優(yōu)異的翼豹量產(chǎn)車。而這些僅僅算是這個廠牌的開始，此后STI還推出了森林人（Forester）和力獅（Legacy），以及BRZ等版本車型，這些車型的STI款式全部都是文（外觀）武（性能）雙全，讓喜歡的人沒有理由再選擇其他品牌。

　　2001年，森林人STi II Type M車型上市，共限量800臺。動力系統(tǒng)采用了代號EJ20的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，STi專屬ECU，最大功率達到250馬力，最大扭矩309�！っ住４钆�5速手動變速箱。此外STi還改善了車輛的進排氣系統(tǒng)，和懸架減振器，配有RAYS輪圈的車輪尺寸為225/45 R17。內(nèi)飾部分使用了MOMO方向盤并在手剎及擋把上搭配了STI粉紅色的縫線。最后車輛外觀上還改變了前后保險杠，側(cè)裙和后擾流板，使這款STi版森林人充滿“殺氣”。

　　發(fā)展成熟的STI當然不會冷落力獅這款首輛代表斯巴魯進入WRC賽事的車型。2008年，STI推出代號S402的力獅被堪稱為終極版高性能房車。S402除了有常規(guī)的轎車版本，另一款旅行版更是討人歡喜。兩款車型加一起總共限量402臺。動力系統(tǒng)搭載了代號EJ25的2.5L渦輪增壓發(fā)動機，和6速手動變速箱，最大輸出功率285馬力，最大扭矩392�！っ�。底盤操控部分加入了德國著名Bilstein減振器，STI防傾桿頂吧，18英寸BBS鍛造工藝鋁合金輪圈，以及Brembo品牌剎車。一身名牌加上STI特殊調(diào)校后的S402也是終極斯巴魯車迷所追求的一款車。

　　2015年，STI發(fā)布了13年上市的進一步改款的BRZ tS車型。由于BRZ本身就是一輛純粹駕駛的一款車，所以在經(jīng)過STI打造后操控部分更是如魚得水，底盤部分同樣換裝了Bilstein減振器，整個懸架連桿也都換成STI部品。外觀部分的專屬部件并不多點到為止，內(nèi)飾加入了RECARO賽車座椅。整體來講STI是以操控為目的去打造的BRZ車型，依然以限量方式在日本進行發(fā)售。

　　2014年，斯巴魯推出了一款名為Levorg的車型，目的是代替力獅旅行車，但是在翼豹平臺所打造。Levorg造型優(yōu)雅且不失運動風格，2016年7月，斯巴魯發(fā)布了STI打造的Levorg STI Sport，從名字可以看出這輛車并不是像往常那些STI版本的車型進行了深度打造，而Levorg STI Sport這次更多的只是加入了一些STI運動風格的外觀套件和內(nèi)飾方面的裝飾。該車配有代號FB16和FA20的1.6L與2.0L兩款渦輪增壓發(fā)動機可供選擇，但是并沒有經(jīng)過STI的性能升級。也許透過這臺車可以看出在未來，STI開始多元化不再只局限于性能方面的發(fā)展。

　　2013年，斯巴魯將翼豹與WRX、WRX STI區(qū)分成為兩款車型，重新命名后的WRX STI在全新平臺研發(fā)而成，這代車型不僅外觀犀利，性能方面在STI打造后也達到了該款車有史以來最強勁的版本。 斯巴魯在2011年和2012年獲得紐博格林24小時耐力賽冠軍后，在2015年和2016年，STI打造的代號VAB全新WRX STI賽車再次獲得該項賽事的車隊冠軍（SP3T組別）。

　　2016年，斯巴魯在日本市場開始接受史上最強的WRX STI S207車型預定（總共發(fā)售400臺，其中NBR性能選裝包版本限量200臺，黃色版本限量100臺）。該款車融入了斯巴魯與STI最新高科技技術(shù)，更加細致的零件與ECU的調(diào)校使最大馬力達到了史前未有的328馬力，最大扭矩431�！っ�。車身多處標有STI與S207身份標識，配置方面也是一如既往的高標準，19英寸BBS鍛造輪圈，Brembo前六后四對象活塞剎車卡鉗，STI彈簧搭配Bilstein減震器，STI底盤強化套件，STI調(diào)校動力系統(tǒng)等全方面打造。另外，在外觀方面還有側(cè)下方、后下方碳纖維擾流板，輕量化輪圈螺母，快速換擋機構(gòu)等選裝配件。整個STI團隊以全面平衡目的所打造了S207這臺高品質(zhì)高性能車。

　　在全球眾多的斯巴魯車迷中，有些無法得到真正STI車型的車迷，都會盡可能去購買、尋找STI出品的零件安裝到自己普通版本的斯巴魯車上。由于國內(nèi)曾經(jīng)只引進過少量翼豹的STI車型，眾多WRX車主只好選擇移植，他們從香港、日本等地區(qū)買來整套動力總成和底盤部件安裝到自己車上，目的只有一個，就是想讓自己的戰(zhàn)車更加貼近STI的規(guī)格。

總結(jié)：

　　 STI這個為了比賽而誕生的品牌，不光讓日系車在國際上獲得了傲人的成績，并且還將斯巴魯汽車成為了性能車的代表品牌。STI精湛的工藝，卓越的性能使得以翼豹為首的小排量高性能轎車，在與其他品牌更高等級的車型對比時也會讓對手望塵莫及。STI產(chǎn)品之豐富和它獨有的魅力也是多數(shù)日系車迷始終追求的目的，同時大家也都希望斯巴魯可以重新回到WRC賽場再現(xiàn)輝煌。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）