[汽車之家 精彩汽車生活]  2015年第65屆美國圓石灘車展已于近日優(yōu)雅落幕，作為車展期間的一個重要環(huán)節(jié)，經(jīng)典古董車拍賣引領(lǐng)了當今世界汽車收藏投資領(lǐng)域的新風。由RM Sotheby's、Gooding & Co.和Bonhams三大拍賣行舉辦的多場拍賣會，共計拍出3.906億美元，其中Top 10拍品的總成交額達到了1.262億美元。雖然今年的天價拍品相比去年有所減少，但前三甲仍然全部被法拉利占據(jù)，而且Top 10中有7輛都是法拉利。下面，咱們就來一起聊聊2015年圓石灘車展的拍賣Top 10。

No.10 1950年 法拉利 275S/340 America Barchetta by Scaglietti
成交價:$7,975,000
拍賣機構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點：Barchetta敞篷賽車，搭載Lampredi V12發(fā)動機，曾代表法拉利廠隊參加1950年Mille Miglia耐力賽，還曾在1950年巴黎車展中展出。

　　1950年時，法拉利打造了兩臺275S Barchetta雙座敞篷賽車，底盤編號分別為0030 MT和0032 MT，本次的拍品便是前者。該車原本配備的車身由Carrozzeria Touring Superleggera打造，動力系統(tǒng)搭載的是Lampredi系列3.3L V12自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動變速箱。車輛組裝完成后便立即交付給法拉利車隊進行測試，而該車首次參加的比賽則是1950年的Mille Miglia一千英里耐力賽。

　　盡管車手們盡了最大努力，但令人感到遺憾的是，兩輛275S Barchetta都因為機械故障未能完賽。賽后，底盤編號0030 MT的賽車被帶回法拉利總部馬拉內(nèi)羅，并且動力系統(tǒng)升級為340 America（法拉利在1950年–1952年期間推出的車型，總共制造了23輛。）的4.1L Lampredi V12發(fā)動機，最大功率為218馬力。改造完成后的275S/340 America Barchetta還被帶到1950年巴黎車展上進行了展示。

　　隨后，私人車隊買下這款車并用它繼續(xù)參加了包括1951年、1952年Mille Miglia一千英里耐力賽在內(nèi)的多項汽車賽事。該車“退役”后，又由Carrozzeria Scaglietti（成立于1951年的法拉利御用汽車設(shè)計和車身制造公司）重新打造了車身。之后該車在歐洲與美國之間輾轉(zhuǎn)，更換過無數(shù)主人，而在本屆圓石灘車展拍賣Top 10中，它是年代最早的一款。

注：1、Barchetta是一種特殊的敞篷車類型，采用雙座布局，車門通常很小且沒有門把手，或者直接沒有車門，同時前風擋設(shè)計得很低，駕駛車輛時需要佩戴風鏡。
2、Carrozzeria Touring Superleggera是一家1926年成立于意大利米蘭的著名輕量化車身制造商。
3、法拉利Lampredi系列賽車發(fā)動機以其意大利設(shè)計師Aurelio Lampredi的姓氏命名，該系列發(fā)動機在20世紀50年代幫助法拉利在世界賽場上取得了巨大成功。

No.9 1959年 法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo by Scaglietti
成交價:$8,500,000
拍賣機構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點:50輛California Spyder Passo Lungo長軸版之一，采用了非封閉式前大燈設(shè)計，其第一個主人是博洛尼亞Alvise Hercolani王子。

　　California Spyder是法拉利 250 GT專為北美市場設(shè)計的敞篷車型，該車車身由Scaglietti打造，前期的Passo Lungo長軸版（軸距2600mm）在1957年12月至1960年2月期間總共制造了50輛，后期的Passo Corto短軸版（軸距2400mm）在1960年5月至1963年2月期間總共制造了56輛。本次的拍品是法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo長軸版中的第23輛，底盤編號為1307 GT，該車于1959年初制造完成。

　　1959年3月27日，該車由工廠直接交付給了其第一個主人博洛尼亞Alvise Hercolani王子。作為專為王子打造的車型，該車擁有一些特殊的原廠定制化配置。比如配備了非封閉式前大燈，這是一項僅在少數(shù)California Spyder上可以見到的配置，如在1959年賽百靈12小時耐力賽上獲得冠軍的底盤編號為1207 GT的賽車，以及在1959年勒芒24小時耐力賽上獲得總成績第五名、小組第三名的底盤編號為1451 GT的賽車。與封閉式前大燈相比，非封閉式前大燈能在夜晚提供更好的照明效果。

　　動力系統(tǒng)方面，發(fā)動機蓋下隱藏著一臺Colombo 3.0L V12發(fā)動機（法拉利Colombo系列發(fā)動機以其意大利設(shè)計師Gioacchino Colombo的姓氏命名，該系列發(fā)動機主要為1947年-1989年期間制造的多款法拉利民用車型提供動力），采用韋伯三腔化油器，最大功率輸出238馬力，傳動系統(tǒng)匹配4速手動變速箱。

　　Alvise Hercolani王子在購買這輛車6個月后，將其賣給了德國車手Wolfgang Seidel，后者曾參加過一級方程式大獎賽、Mille Miglia耐力賽等，并且在1958年賽百靈12小時耐力賽中與隊友一起駕駛保時捷 718 RSK賽車奪得了總成績季軍、小組冠軍。而在擁有這輛法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo期間，Seidel偶爾也會讓人們在賽道上見到該車的身影。

No.8 1959年 法拉利 250 GT Berlinetta “Interim” by Scaglietti
成交價:$8,525,000
拍賣機構(gòu):Bonhams
車型賣點:7輛250 GT Berlinetta“過渡版”之一，車身由賓尼法利納設(shè)計、Scaglietti制造，1959年環(huán)法汽車賽季軍，搭載Lampredi V12發(fā)動機。

　　250 GT Berlinetta是法拉利于1955年至1964年期間推出的車型，共有三個版本：前期為Tour de France長軸版（2600mm軸距底盤+長軸車身）、中期為Interim過渡版（2600mm軸距底盤+短軸車身）、后期為SWB短軸版（2400mm軸距底盤+短軸車身）。拍賣車型為250 GT Berlinetta的中期過渡版，該版本的車身造型由賓尼法利納設(shè)計，Scaglietti負責制造，該車在1959年6月至9月期間總共制造了7輛。

　　底盤編號1519 GT的250 GT Berlinetta是7輛“Interim”過渡版中的第5輛，制造好的底盤于1959年7月31日從法拉利馬拉內(nèi)羅工廠送至Scaglietti公司進行車身組裝。該車采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，外形最顯著的特點是帶有額外的后三角窗。瑞士車手Jean-Pierre Schild購買了該車，新車于1959年9月16日正式交付。

　　Schild和隊友在1959年9月18日駕駛該車參加了環(huán)法汽車賽，參賽號碼為#161，經(jīng)過6天的激烈角逐，該車獲得了總成績季軍。一個月后，Schild又駕駛該車參加了Coupes du Salon賽事，并且獲得了GT組的冠軍。為了保持競爭力，1960年3月，底盤編號1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”回到了馬拉內(nèi)羅工廠，廠方為該車做了一些升級。

　　在官方升級完成后，該車于1960年4月被出口到紐約，隨后出售給美國車手John Bunch。Bunch駕駛該車參加了1960賽季的SCCA美國賽車俱樂部挑戰(zhàn)賽,并且獲得了兩次亞軍和一次冠軍的成績。1960年之后，底盤編號1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”沒再繼續(xù)參賽，該車很快就被新的買家接手，保存至今已成為極為珍貴的汽車收藏品之一。

No.7 1982年 保時捷 956
成交價:$10,120,000
拍賣機構(gòu):Gooding & Co.
車型賣點:10輛保時捷 956廠隊賽車之一，在包括1983年勒芒24小時耐力賽在內(nèi)的5項世界重要汽車賽事中奪得冠軍，搭載雙渦輪增壓水平對置6缸發(fā)動機。

　　保時捷 956賽車項目的歷史可以追溯到1981年，當年國際汽聯(lián)（FIA）公布了新的跑車賽C組（Group C）規(guī)則，旨在取代Group 5（如:保時捷 935）和Group 6（如:保時捷 936）規(guī)則，以便可以在1982賽季順利推廣新的世界跑車錦標賽（WSC）。保時捷立即對這一挑戰(zhàn)予以回應(yīng)，并開始著手為即將到來的賽事設(shè)計一款全新賽車。

　　保時捷賽車團隊按照C組規(guī)則要求打造出956賽車，保時捷在該車上首次采用了全鋁單體殼的底盤構(gòu)造，車身設(shè)計中還利用地面效應(yīng)來提升賽車高速時的穩(wěn)定性。動力方面，保時捷 956搭載了2.7L雙渦輪增壓水平對置6缸發(fā)動機，最大功率639馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱。1982年5月16日，底盤編號956-001的保時捷 956賽車身披樂富門香煙涂裝在銀石6小時耐力賽中首發(fā)亮相，并一舉奪得了全場亞軍。

　　1982年勒芒24小時耐力賽上，保時捷車隊派出三輛956賽車參賽，排位賽中，三輛車包攬了前三個發(fā)車位，正賽中三輛保時捷 956同樣無人能敵，將冠亞季軍順利收入囊中，其中底盤編號956-002的賽車摘得桂冠，而底盤編號956-003的本次拍賣車型在比賽中獲得了亞軍。在1982賽季剩余的比賽中，956-003成為保時捷車隊的頭號賽車，并在斯帕、富士、布蘭茲哈奇、卡米拉四站比賽中四奪冠軍。

　　1983年勒芒24小時耐力賽，保時捷 956迎來了最為輝煌的時刻，比賽前10名中有9輛都是保時捷 956。而底盤編號956-003的賽車在賽前不被看好的情況下，爆冷獲得了比賽冠軍，但其在剛剛沖過終點線后，發(fā)動機就爆缸了。在接下來的1984年和1985年，保時捷 956繼續(xù)蟬聯(lián)勒芒24小時耐力賽冠軍，但底盤編號956-003的賽車卻再也沒有登上過領(lǐng)獎臺。

　　包括廠隊賽車和客戶賽車在內(nèi)，保時捷 956總共制造了22輛，其中廠隊賽車共有10輛，而真正身披樂富門香煙涂裝登上勒芒賽場的只有5輛。當956的黃金年代逝去，被繼任者962取代之后，保時捷除將最有紀念價值的956-002賽車收藏之外，對其余4輛進行了出售。而保時捷提出的要求是，購買者必須駕駛956賽車為保時捷贏得過勒芒冠軍。最終，駕駛956-003贏得1983年勒芒24小時耐力賽的車手之一Vern Schuppan獲得了該車。

No.6 1956年 法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France” by Scaglietti
成交價:$13,200,000
拍賣機構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點:14輛初始系列250 GT Berlinetta之一，車身由賓尼法利納設(shè)計、Scaglietti制造，1956年環(huán)法汽車賽冠軍，搭載Tipo 128B V12發(fā)動機。

　　與前文中拍賣價格$8,525,000的法拉利 250 GT Berlinetta “Interim”過渡版相比，這輛250 GT Berlinetta “Tour de France”前期版的誕生年份顯然更早一些。當年，法拉利之所以打造這樣一款車，是因為FIA在1955年勒芒特大事故（原型賽車造成了84人死亡120多人受傷）后，開始著力推廣以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的GT組別汽車比賽。于是，法拉利便委托Scaglietti為2600mm的250 GT底盤打造一款全新車身。

　　新車以賓尼法利納的設(shè)計為基礎(chǔ)，由Scaglietti負責制造，并在1956年日內(nèi)瓦車展上以法拉利 250 GT Berlinetta之名首發(fā)亮相。250 GT Berlinetta的初始系列總共生產(chǎn)了14輛，其中9輛為Scaglietti制造，另外5輛由Zagato（成立于1919年的意大利著名汽車設(shè)計與車身制造公司）打造。底盤編號0557 GT的本次拍賣車輛是Scaglietti制造的第7輛250 GT Berlinetta，該車于1956年4月23日出售給了西班牙車手Alfonso de Portago。

　　為了備戰(zhàn)1956年9月17日舉行的環(huán)法汽車賽，Alfonso de Portago對新車后橋進行了改裝，并且更換了Tipo 128B 3.0L V12發(fā)動機，最大功率258馬力，匹配4速手動變速箱。在為期6天共5800公里的比賽中，底盤編號0557 GT的250 GT Berlinetta身披#73號戰(zhàn)衣，Alfonso de Portago與隊友駕駛該車最終贏得了比賽冠軍。除了收獲鮮花和掌聲外，獲得冠軍的賽車還獲準將比賽名稱加進車名當中，因此便有了法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France”。

　　此后，Alfonso de Portago又駕駛該車贏得了多場比賽的勝利，但令人感到遺憾的是，他在1957年的Mille Miglia比賽中，駕駛一輛法拉利335 S賽車時發(fā)生意外，不幸身亡。Alfonso de Portago死后，底盤編號0557 GT的250 GT Berlinetta “Tour de France”被送回到馬拉內(nèi)羅工廠，并由Portago的家人將該車交給了他生前的好友Schellenberg，后者珍藏此車長達20余年之久。

No.5 1953年 捷豹 C-Type Works Lightweight
成交價:$13,200,000
拍賣機構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點:3輛捷豹 C-Type終極版之一，采用管狀空間車架，車身基于空氣動力學設(shè)計，參加了1953年勒芒24小時耐力賽并獲得總成績第4名。

　　C-Type是捷豹于1951年-1953年期間推出的賽車，它還有個別名叫XK120-C，車名中的XK代表該車搭載了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動機，最大功率218馬力，120代表車輛的最高車速可以達到120mph（193km/h），C則是Competition競技的縮寫，該車當年總共制造了54輛。捷豹 C-Type的輕量化管狀空間車架由Bob Knight設(shè)計，基于空氣動力學的車身由Malcolm Sayer設(shè)計。

　　捷豹 C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時耐力賽，當時捷豹的客戶車隊派出3輛C-Type參賽，其中兩輛在比賽開始階段就因油路問題退賽了，另一輛則堅持到最后并獲得了全場冠軍，而這也是捷豹賽車首次在勒芒24小時耐力賽中問鼎。然而，捷豹 C-Type并沒能蟬聯(lián)接下來一年的勒芒24小時耐力賽，三輛官方廠隊派出的賽車都早早退賽了。

　　為了能在1953年勒芒24小時耐力賽中重回巔峰，捷豹對C-Type進行了升級，其中最為重要的改進是使用了四輪碟剎，而在此之前的勒芒賽車中從未采用過這一配置。賽前，捷豹打造出三輛C-Type Works Lightweight終極版賽車，身披#19號戰(zhàn)衣底盤編號XKC 052的本次拍賣車型便是其中之一。最終，三輛賽車全部順利完賽，捷豹車隊包攬了冠亞軍，#19號賽車獲得了第4名。

　　在1953賽季剩余的日子里，底盤編號XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版繼續(xù)代表捷豹車隊征戰(zhàn)了銀石和古德伍德的比賽，但很遺憾全都退賽了。臨近賽季末時，捷豹已經(jīng)開始著手為下一年的勒芒24小時耐力賽研發(fā)更具競爭力的新車（也就是后來的D-Type）。而底盤編號XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版則被捷豹出售給了私人車隊，該車繼續(xù)發(fā)揮余熱，其比賽生涯一直持續(xù)到了50年代末。

No.4 1998年 邁凱倫 F1 “LM-Specification”
成交價:$13,750,000
拍賣機構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點:64輛邁凱倫 F1中的倒數(shù)第2輛，2輛由邁凱倫Special Operations部門負責改裝的車型之一，升級了邁凱倫 F1 LM的高性能V12發(fā)動機。

　　邁凱倫 F1是邁凱倫在1992年-1998年期間制造的一款超級跑車，該車最初的概念構(gòu)思由設(shè)計師Gordon Murray提出，他說服邁凱倫掌門人Ron Dennis來支持這個項目，而該車的外觀內(nèi)飾則是由Peter Stevens設(shè)計的。1995年，邁凱倫 F1 GTR贏得了勒芒24小時耐力賽冠軍。1998年3月31日，邁凱倫 F1在德國Ehra-Lessien試驗場以390.7km/h的速度創(chuàng)造了世界最快量產(chǎn)車速度紀錄，并保持了7年之久。

　　包括原型車在內(nèi)的各種版本（F1、F1 LM、F1 GT、F1 GTR）的邁凱倫 F1總共制造了106輛，其中標準版的邁凱倫 F1量產(chǎn)車共有64輛（此外還有5輛原型車），而本次拍賣的底盤編號073的車輛是倒數(shù)第2輛出廠的標準版邁凱倫 F1，該車制造于1998年夏天，9月4日完成交付，但車主并沒有將車提走，而是將其留在了邁凱倫沃金總部，并由Special Operations部門進行進一步升級。

　　升級后，該車最大的變化是換裝了更強大的LM-Specification發(fā)動機，而升級該發(fā)動機的標準版邁凱倫 F1僅有2臺。這款發(fā)動機由邁凱倫 F1 GTR的6.1L V12自然吸氣發(fā)動機衍生而來，能提供689馬力的最大功率，同時更換了更大的散熱器（以提供額外的冷卻）和運動排氣，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱。

　　此外，Special Operations部門還為該車配備了額外的高下壓力車身套件以便提升高速穩(wěn)定性，升級了氙燈和18英寸多輻輪圈，車身涂裝變?yōu)榱脸壬�金屬漆。�?nèi)飾部分采用了GT規(guī)格的真皮材質(zhì)，14英寸方向盤，LM規(guī)格的手剎及儀表盤，深色側(cè)窗玻璃等，配置方面升級了空調(diào)及音響系統(tǒng)，同時加裝了導(dǎo)航及無線對講系統(tǒng)。升級后的邁凱倫 F1 “LM-Specification”由于與僅量產(chǎn)5輛（還有1輛原型車）的F1 LM更為接近，因此變得更加珍貴。

No.3 1962年 法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale
成交價:$16,500,000
拍賣機構(gòu):Gooding & Co.
車型賣點:由喬治亞羅設(shè)計，靈感來自于法拉利的經(jīng)典鯊魚鼻賽車，傳奇設(shè)計大師博通的私人座駕之一，曾在日內(nèi)瓦車展和都靈車展上亮相。

　　前文中已經(jīng)兩次出現(xiàn)過法拉利 250 GT Berlinetta，一個是“Tour de France”前期長軸版、一個是“Interim”中期過渡版，而在本次拍賣中成交價位列第三的車型則是一輛后期短軸版的法拉利 250 GT Berlinetta SWB，不僅如此，該車最為特別之處在于其車身是由設(shè)計大師博通委托弟子喬治亞羅設(shè)計的。

　　時間回到1962年初，博通從馬拉內(nèi)羅工廠購買了一具編號為3269 GT的250 GT Berlinetta SWB底盤，并計劃為其打造一款全新車身。在此之前，博通已經(jīng)為兩具法拉利底盤塑造過車身，一個是1950年法拉利 166 Inter Cabriolet，另一個是1959年 250 GT SWB Coupe。不過，那兩臺法拉利都是友人委托他制造的，這一次他要定制一輛屬于自己的法拉利。

　　博通挑選了1959年加入博通設(shè)計公司的年輕設(shè)計師喬治亞羅與自己合作打造這輛法拉利，喬治亞羅將法拉利經(jīng)典的冠軍賽車156 F1、330 TRI LM和246 SP的代表性元素都融入到了新車的設(shè)計之中，最具亮點之處是車頭采用了類似“鯊魚鼻”的造型。博通對這輛法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale非常滿意，并將該車帶到1962年日內(nèi)瓦車展、都靈車展上進行展示。

　　盡管博通打造的法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale受到了各方贊譽，但恩佐·法拉利本人卻從未表達過對該車的看法。兩人之間的交流僅限于博通在1962年圣誕節(jié)時寄給恩佐·法拉利一份禮物，而后者則回信表示了衷心的感謝。這輛車在博通那里并沒有停留很長時間，1963年3月9日，博通就將該車進行了出售。

No.2 1961年 法拉利 250 GT California Spider Passo Corto by Scaglietti
成交價:$16,830,000
拍賣機構(gòu):Gooding & Co.
車型賣點:37輛采用封閉式前大燈設(shè)計的California Spyder Passo Corto短軸版之一，車身由Scaglietti制造，搭載Tipo 168/61 V12發(fā)動機。

　　本次拍賣中，成交價排名第2和第9位的經(jīng)典車都是法拉利 250 GT California Spider，但前文中介紹的那輛是前期推出的長軸版（軸距2600mm），而眼前這輛則是后期推出的短軸版（軸距2400mm）。法拉利 250 GT California Spider Passo Corto的車身由Scaglietti打造，共制造了56輛，其中37輛采用了封閉式前大燈設(shè)計，底盤編號3095 GT的本次拍賣車輛便是其中之一。而除了車燈的特征外，這輛車的特殊之處還在于它選裝了罕見的原廠硬頂敞篷以及副駕駛頭枕。

　　該車于1961年12月19日完工交付，是第33輛出廠的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto，其最初的車身顏色為藍色，在60年代后期重新噴涂成了紅色。該車動力系統(tǒng)搭載了3.0L Tipo 168/61 V12發(fā)動機，最大功率243馬力，傳動系統(tǒng)匹配4速手動變速箱。這輛車之所以能拍出天價，主要因為其擁有原裝的底盤、車身、發(fā)動機以及其它重要的機械部件，該車在2006年秋天獲得了法拉利經(jīng)典車部門的認證。

　　底盤編號3095 GT的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto僅有過三次公開展示的記錄，第一次是在1981年4月的蒙扎老爺車賽中，當時該車的主人是瑞士人Pierre de Siebenthal，從166 MM到250 LM，此人收藏了很多部經(jīng)典的法拉利車型，并且經(jīng)常攜愛車出現(xiàn)在各種老爺車活動之中。2008年7月，該車參加了意大利Stella Alpina拉力賽，而其最近一次亮相則是在2014年F1比利時大獎賽開始前，當時，法拉利車隊車手基米·萊科寧乘坐這輛車在斯帕賽道上進行了賽前巡游。

　　此外值得一提的是，該車的原裝可拆卸硬頂很遺憾已經(jīng)不見了，而且與很多“完美”的法拉利老爺車不同，底盤編號3095 GT的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto的翻新工作至今也沒有全部完成，購買它的新主人可以繼續(xù)享受修復(fù)頂級老爺車的樂趣。更為重要的是，該車還沒有參加過圓石灘優(yōu)雅競賽，未來還可能有相當大的升值空間。

No.1 1964年 法拉利 250 LM by Scaglietti
成交價:$17,600,000
拍賣機構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點:32輛法拉利 250 LM之一，并且被認為是現(xiàn)存的保持狀態(tài)最完好的一輛，車身由Scaglietti制造，1966年曾在倫敦Earls Court展覽中心展出。

　　法拉利，沒錯，本次拍賣的Top 1還是法拉利。近兩年的圓石灘車展完全成了法拉利的天下，并且以法拉利 250系列車型最受收藏家的喜愛。法拉利 250 LM是從法拉利250 P原型賽車衍生而來提供給私人車手的GT賽車，該車于1963年11月在巴黎首發(fā)，并在1964年至1965年期間制造了32輛。本次拍賣的底盤編號為6105的是1964年9月第23輛出廠的法拉利 250 LM。

　　雖然車名中有數(shù)字250，但實際上只有最初的幾輛搭載了2.5L排量發(fā)動機，而其余大多數(shù)車輛配備的都是3.3L V12發(fā)動機，最大功率324馬力，匹配5速手動變速箱。法拉利 250 LM最被人們所津津樂道的是由北美賽車隊（North American Racing Team）車手駕駛一輛底盤編號為5893的法拉利 250 LM，贏得了1965年勒芒24小時耐力賽的冠軍。

　　而底盤編號為6105的這輛法拉利 250 LM，其首個主人Ronald Fry也曾駕駛該車在多項賽事中取得過優(yōu)異成績。1965年12月，為了表彰Ronald Fry在比賽中的杰出表現(xiàn)，創(chuàng)始人恩佐·法拉利還親自為他頒發(fā)了紀念獎牌。更為重要的是，這輛法拉利 250 LM雖然經(jīng)常參賽，但從未出過大的事故，一直保持著最初的狀態(tài)，十分難能可貴。

　　1966年10月，底盤編號為6105的法拉利 250 LM在倫敦Earls Court展覽中心進行了展出。不久后，Ronald Fry在1967年1月將車輛出售，此后幾年中，該車仍然繼續(xù)活躍在賽場上。1984年，這輛法拉利 250 LM第一次離開英國來到日本，被汽車收藏家Yoshiyuki Hayashi珍藏了11年之久，然后又轉(zhuǎn)手給了另一位令人尊敬的收藏家Yoshiho Matsuda，Matsuda收藏期間，該車多次登上日本的汽車書籍及汽車雜志。

　　結(jié)語：以上便是我們對2015年美國圓石灘車展拍賣Top 10的盤點，與去年類似，法拉利250 GT仍然是今年最被藏家們所熱捧的經(jīng)典車型，Top 10中單法拉利250 GT就占了一半。而拍賣價格上的差別，主要取決于車輛本身的歷史以及保存狀況，通常擁有原廠特殊配置或在世界大賽中取得過佳績，且擁有官方經(jīng)典車認證的車型都能拍出高價。Top 10中的每輛車都有精彩的故事，了解這些故事，也是汽車收藏中最有樂趣的事。關(guān)于2015年圓石灘車展的報道就到這里，請繼續(xù)關(guān)注汽車之家文化團隊的其他精彩內(nèi)容。（文/汽車之家 李伊文）