No.6 1956年 法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France” by Scaglietti
成交價(jià):$13,200,000
拍賣機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點(diǎn):14輛初始系列250 GT Berlinetta之一，車身由賓尼法利納設(shè)計(jì)、Scaglietti制造，1956年環(huán)法汽車賽冠軍，搭載Tipo 128B V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與前文中拍賣價(jià)格$8,525,000的法拉利 250 GT Berlinetta “Interim”過(guò)渡版相比，這輛250 GT Berlinetta “Tour de France”前期版的誕生年份顯然更早一些。當(dāng)年，法拉利之所以打造這樣一款車，是因?yàn)镕IA在1955年勒芒特大事故（原型賽車造成了84人死亡120多人受傷）后，開(kāi)始著力推廣以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的GT組別汽車比賽。于是，法拉利便委托Scaglietti為2600mm的250 GT底盤打造一款全新車身。

　　新車以賓尼法利納的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，由Scaglietti負(fù)責(zé)制造，并在1956年日內(nèi)瓦車展上以法拉利 250 GT Berlinetta之名首發(fā)亮相。250 GT Berlinetta的初始系列總共生產(chǎn)了14輛，其中9輛為Scaglietti制造，另外5輛由Zagato（成立于1919年的意大利著名汽車設(shè)計(jì)與車身制造公司）打造。底盤編號(hào)0557 GT的本次拍賣車輛是Scaglietti制造的第7輛250 GT Berlinetta，該車于1956年4月23日出售給了西班牙車手Alfonso de Portago。

　　為了備戰(zhàn)1956年9月17日舉行的環(huán)法汽車賽，Alfonso de Portago對(duì)新車后橋進(jìn)行了改裝，并且更換了Tipo 128B 3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，匹配4速手動(dòng)變速箱。在為期6天共5800公里的比賽中，底盤編號(hào)0557 GT的250 GT Berlinetta身披#73號(hào)戰(zhàn)衣，Alfonso de Portago與隊(duì)友駕駛該車最終贏得了比賽冠軍。除了收獲鮮花和掌聲外，獲得冠軍的賽車還獲準(zhǔn)將比賽名稱加進(jìn)車名當(dāng)中，因此便有了法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France”。

　　此后，Alfonso de Portago又駕駛該車贏得了多場(chǎng)比賽的勝利，但令人感到遺憾的是，他在1957年的Mille Miglia比賽中，駕駛一輛法拉利335 S賽車時(shí)發(fā)生意外，不幸身亡。Alfonso de Portago死后，底盤編號(hào)0557 GT的250 GT Berlinetta “Tour de France”被送回到馬拉內(nèi)羅工廠，并由Portago的家人將該車交給了他生前的好友Schellenberg，后者珍藏此車長(zhǎng)達(dá)20余年之久。

No.5 1953年 捷豹 C-Type Works Lightweight
成交價(jià):$13,200,000
拍賣機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點(diǎn):3輛捷豹 C-Type終極版之一，采用管狀空間車架，車身基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，參加了1953年勒芒24小時(shí)耐力賽并獲得總成績(jī)第4名。

　　C-Type是捷豹于1951年-1953年期間推出的賽車，它還有個(gè)別名叫XK120-C，車名中的XK代表該車搭載了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力，120代表車輛的最高車速可以達(dá)到120mph（193km/h），C則是Competition競(jìng)技的縮寫，該車當(dāng)年總共制造了54輛。捷豹 C-Type的輕量化管狀空間車架由Bob Knight設(shè)計(jì)，基于空氣動(dòng)力學(xué)的車身由Malcolm Sayer設(shè)計(jì)。

　　捷豹 C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時(shí)耐力賽，當(dāng)時(shí)捷豹的客戶車隊(duì)派出3輛C-Type參賽，其中兩輛在比賽開(kāi)始階段就因油路問(wèn)題退賽了，另一輛則堅(jiān)持到最后并獲得了全場(chǎng)冠軍，而這也是捷豹賽車首次在勒芒24小時(shí)耐力賽中問(wèn)鼎。然而，捷豹 C-Type并沒(méi)能蟬聯(lián)接下來(lái)一年的勒芒24小時(shí)耐力賽，三輛官方廠隊(duì)派出的賽車都早早退賽了。

　　為了能在1953年勒芒24小時(shí)耐力賽中重回巔峰，捷豹對(duì)C-Type進(jìn)行了升級(jí)，其中最為重要的改進(jìn)是使用了四輪碟剎，而在此之前的勒芒賽車中從未采用過(guò)這一配置。賽前，捷豹打造出三輛C-Type Works Lightweight終極版賽車，身披#19號(hào)戰(zhàn)衣底盤編號(hào)XKC 052的本次拍賣車型便是其中之一。最終，三輛賽車全部順利完賽，捷豹車隊(duì)包攬了冠亞軍，#19號(hào)賽車獲得了第4名。

　　在1953賽季剩余的日子里，底盤編號(hào)XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版繼續(xù)代表捷豹車隊(duì)征戰(zhàn)了銀石和古德伍德的比賽，但很遺憾全都退賽了。臨近賽季末時(shí)，捷豹已經(jīng)開(kāi)始著手為下一年的勒芒24小時(shí)耐力賽研發(fā)更具競(jìng)爭(zhēng)力的新車（也就是后來(lái)的D-Type）。而底盤編號(hào)XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版則被捷豹出售給了私人車隊(duì)，該車?yán)^續(xù)發(fā)揮余熱，其比賽生涯一直持續(xù)到了50年代末。