● 布加迪

　　眾所周知布加迪是一家超級跑車公司，旗下威航跑車曾經(jīng)在“世界最快量產(chǎn)車”寶座上霸占多年。而威航與英國皇家空軍的臺風(fēng)戰(zhàn)機(jī)同場競速的場面相信已經(jīng)深深烙進(jìn)全世界車迷的心中。其實布加迪與飛機(jī)的緣分遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，因為這家法國汽車公司還曾經(jīng)親自打造過一架優(yōu)美到?jīng)]有朋友的飛機(jī)。

　　1937年，可能是不再滿足于地面上汽車比賽的速度了，法國著名賽車制造商布加迪的創(chuàng)始人埃托里·布加迪有了一個大膽的想法：參加德國飛機(jī)競速大賽。為此，他請曾經(jīng)有過合作的比利時設(shè)計師Louis de Monge加入布加迪公司，并要求他設(shè)計一款超越時代的競速飛機(jī)。

　　顯然，Louis de Monge沒有讓布加迪失望，他的作品不僅超越了他們所在的那個時代，就是放到七十多年后的今天來看，也是充滿魔幻主義色彩的設(shè)計。流暢的機(jī)身上的主翼采用前掠翼，尾翼則開創(chuàng)性地呈Y字形布局，飛行員座艙完全融入進(jìn)機(jī)身，這些前無古人的設(shè)計使它看上去仿佛是從科幻電影中直接飛出來的一般。

　　這架名叫布加迪100P的競速飛機(jī)不光外形超前，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)也同樣與眾不同。它的動力來自兩臺布加迪賽車上的8缸發(fā)動機(jī)，最大功率均為450馬力，雙發(fā)布局在飛機(jī)上是很平常的事，而它的特別之處在于這兩臺發(fā)動機(jī)串列放置在機(jī)身中部，通過兩根傳動軸與飛機(jī)頭部的一對共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳相連。除此之外，這架飛機(jī)還可以通過空速和氣壓等因素自動調(diào)節(jié)襟翼，它的機(jī)身和機(jī)翼使用了多層不同密度的木材打造，在保障結(jié)構(gòu)強度的同時盡可能的減輕重量。最終它的設(shè)計時速高達(dá)804km/h，而二戰(zhàn)末期活塞戰(zhàn)斗機(jī)的最高時速也不過600-700km/h。

　　布加迪在1940年建造了一架樣機(jī)，但是因為緊跟著法國遭到納粹德國入侵，這架飛機(jī)并沒有機(jī)會試飛。埃托里·布加迪意識到一旦這架飛機(jī)被德國占領(lǐng)軍得到，那么自己苦心研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)就會被納粹空軍掌握。為了避免這種情況的發(fā)生，他下令將唯一一架布加迪100P飛機(jī)拆解，并將零件小心地隱藏在鄉(xiāng)下的一間倉庫里，直到戰(zhàn)爭結(jié)束德軍也沒有發(fā)現(xiàn)它。

　　戰(zhàn)后，這架布加迪100P的零件經(jīng)過幾次轉(zhuǎn)賣，它的兩臺發(fā)動機(jī)也被移除。直到1971年，美國空軍國家博物館將其外觀修復(fù)完畢，但是令人遺憾的是它從來沒有飛上過天空。值得慶幸的是如今有一個由航空愛好者組成的團(tuán)隊正在努力將布加迪100P帶到人們身邊，他們使用與當(dāng)年相同的材料，并通過一些計算機(jī)輔助設(shè)計來一點點復(fù)刻這架飛機(jī)。希望他們一切順利，讓這個77年前的偉大夢想飛上21世紀(jì)的天空。

● 菲亞特

　　創(chuàng)建于1899年的意大利車企菲亞特到如今已經(jīng)橫跨了三個世紀(jì)，和上面提到的很多“百年老店”一樣，菲亞特的業(yè)務(wù)不僅僅局限于我們熟悉的汽車。在一百余年的歷程中，它的產(chǎn)品還涉及到鐵路機(jī)車和車輛、軍用車輛、農(nóng)用機(jī)械以及飛機(jī)制造。

　　菲亞特的第一臺航空發(fā)動機(jī)制于1908年，不過顯然它同樣擅長生產(chǎn)汽車，到1910年菲亞特成為意大利最大的汽車制造商。然而在一戰(zhàn)期間，菲亞特不得不將自己所有的工廠都用來為協(xié)約國生產(chǎn)飛機(jī)、卡車、機(jī)槍等軍用物資。航空發(fā)動機(jī)也在此時開始大規(guī)模生產(chǎn)，代號為A10的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)了超過1000臺，在1914～1915年間被安裝在多種機(jī)型之上，此外菲亞特還得到許可生產(chǎn)其他飛機(jī)公司的產(chǎn)品，包括卡普羅尼公司的三發(fā)轟炸機(jī)。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，菲亞特與意大利著名航空工程師Celestino Rosatelli在航空領(lǐng)域展開深入合作。在Celestino Rosatelli的幫助下，菲亞特的航空發(fā)動機(jī)在當(dāng)時創(chuàng)造了多個世界紀(jì)錄，例如，它的A14發(fā)動機(jī)以710馬力保持了1917～1919年航空發(fā)動機(jī)的功率紀(jì)錄；搭載菲亞特AS2發(fā)動機(jī)的Idromacchi M20飛機(jī)在1926年打破了水上飛機(jī)的速度紀(jì)錄，并贏得了美國施耐德杯飛機(jī)競速賽。在此期間，菲亞特還創(chuàng)造出了CR戰(zhàn)斗機(jī)和BR轟炸機(jī)這兩個著名的飛機(jī)系列。

　　1931年開始，菲亞特任命一個年輕的工程師Giuseppe Gabrielli領(lǐng)導(dǎo)自己的航空技術(shù)部門，幾年后，他設(shè)計出的G.2客機(jī)將菲亞特帶進(jìn)了民航領(lǐng)域。隨后菲亞特又先后推出了更先進(jìn)的雙發(fā)單翼客機(jī)G.18和APR.2，以此來鞏固和擴(kuò)大它在歐洲民航中的地位。

　　雖然菲亞特在1937年就開發(fā)出了自己的第一款單翼單座戰(zhàn)斗機(jī)，但是直到二戰(zhàn)爆發(fā)之后的好幾年，意大利空軍的主力戰(zhàn)機(jī)依然是老舊的雙翼飛機(jī)菲亞特CR.32和CR.42，這使得意軍在英國皇家空軍的颶風(fēng)戰(zhàn)機(jī)面前毫無招架之力。1942年，菲亞特研制出了最新的戰(zhàn)斗機(jī)G.55 “人馬座”，這是一架具有當(dāng)時世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)機(jī)，就連德國空軍都對它很感興趣，但是因為產(chǎn)量實在太少，列裝得又太晚太晚，所以對整個戰(zhàn)局的影響微乎其微。

　　經(jīng)過了難熬的二戰(zhàn)，菲亞特對自己的航空業(yè)務(wù)做了一些調(diào)整，1951年他們開發(fā)出意大利首架噴氣式飛機(jī)菲亞特G.80。這一時期，菲亞特也是北約組織中唯一一個得到美國F86戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)許可的歐洲公司。同樣在上世紀(jì)50年代，它也在為一個北約的招標(biāo)項目研制了G.91輕型對地攻擊機(jī)。1964年菲亞特航空部門從菲亞特分離，成為一個獨立公司。1989年菲亞特航空由Fiat Aviazione更名為Fiat Avio，與歐洲和美國的飛機(jī)制造商在軍事和民航方面開展了很多合作。1998年在意大利政府的主導(dǎo)下，菲亞特航空收購了阿爾法羅密歐的航空部門。此外，菲亞特航空曾與其他航空公司在1969年創(chuàng)辦了Aeritalia，后者在1990年改組為Alenia，而Alenia是歐洲臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)項目的成員單位。