[汽車之家 精彩汽車生活]  飛翔可以讓山川之隔化為坦途，將大地之美盡收眼底，這是人類最原始的沖動與夢想。1903年萊特兄弟用飛機將自己帶上藍天，他們的成功無疑也為更多人的飛翔之夢插上了翅膀。從此之后，無數(shù)勇于冒險的個人和企業(yè)投身到偉大的航空事業(yè)之中，而這其中自然少不了坐擁強大工業(yè)設計和生產(chǎn)能力的汽車公司。

　　提到汽車與航空，我首先想到了這樣一個地方，這里有世界上最早的汽車、最悠久的工業(yè)歷史、最繁忙的民航航線以及歷史上最大規(guī)模的空戰(zhàn)，沒錯，這就是歐洲。我們今天就從歐洲著手，看看那里的汽車企業(yè)中的航空故事。

　　注：接下來出現(xiàn)的汽車企業(yè)將會以品牌拼音首字母排序

● 阿爾法羅密歐

　　阿爾法羅密歐因其在汽車制造以及汽車賽場上的優(yōu)異表現(xiàn)為世人所知。其實汽車只是阿爾法羅密歐諸多業(yè)務中最著名的一部分，它的產(chǎn)品涉及人們生活的方方面面：各種大小的商用車、公共汽車、鐵路機車、有軌電車、壓縮機、發(fā)電機、廚房電器等等，這其中也包括我們今天要講到的航空發(fā)動機。

　　1910年，一架Santoni-Franchini雙翼飛機在意大利的天空中緩慢翱翔，它的結(jié)構(gòu)還是飛機最早期的形式，而驅(qū)動它飛向天空的則是一臺來自阿爾法羅密歐的汽車發(fā)動機。這是阿爾法羅密歐首次為飛機提供動力，也開啟了這家著名汽車企業(yè)的航空發(fā)動機之路。

　　阿爾法羅密歐第一臺專門開發(fā)的航空發(fā)動機D2在1932年下線，這種最大功率244馬力的星型發(fā)動機被安裝在卡普羅尼（Caproni） Ca.101 D2三發(fā)運輸機上。Ca.101 D2在非洲營運過程中表現(xiàn)出了出色的熱帶性能。隨后在1935年的第二次意大利埃塞俄比亞戰(zhàn)爭中，Ca.101 D2的轟炸機版本裝備了意軍第14、15轟炸機聯(lián)隊，幫助意大利贏得了這場不太光彩的戰(zhàn)爭。

　　20世紀30年代，包括意大利在內(nèi)的歐洲各國紛紛參與到軍備競賽之中，阿爾法羅密歐的航空發(fā)動機則被廣泛裝備到了意軍的各種轟炸機、運輸機以及偵察機上面。 Savoia Marchetti的SM.74、SM.75、SM.79、SM.81以及Cant的Z506B Airone等飛行器的動力全部來自阿爾法羅密歐。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)后，阿爾法羅密歐總裁Ugo Gobbato決定向航空領域深入發(fā)展，他在1941年組建了專門的航空部門：阿爾法羅密歐航空（Alfa Romeo Avio）。此后它生產(chǎn)了更多型號的航空發(fā)動機，其中的R.A.1000 R.C.41-I Monsone源自德國空軍梅塞施密特Bf 109戰(zhàn)機上的奔馳DB 601 Aa發(fā)動機。這臺V型12缸水冷發(fā)動機最大功率高達1175馬力，意大利軍方用它裝備了包括Macchi C.202在內(nèi)的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機部隊。Macchi C.202曾加入隆美爾的北非軍團，實戰(zhàn)中德意聯(lián)軍發(fā)現(xiàn)它的性能要優(yōu)于英軍的颶風戰(zhàn)斗機，但是由于后勤與維修的嚴重缺乏，Macchi C.202最終在突尼斯戰(zhàn)役中被消耗一空。

　　戰(zhàn)后阿爾法羅密歐航空繼續(xù)為包括菲亞特航空在內(nèi)的意大利飛機公司生產(chǎn)航空發(fā)動機。此外，它還與普惠、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣等航空發(fā)動機公司展開合作，為他們的產(chǎn)品提供維護和改造服務。意大利第一臺渦輪螺旋槳發(fā)動機也是由阿爾法羅密歐航空在1979年研制的，它被裝在了比奇空中國王等商務客機上。1988年，阿爾法羅密歐將旗下航空部門出售給另一家意大利航空發(fā)動機公司Aeritalia。

　　這里還有個值得一提的故事，1948年，意大利飛行員Leonardo Bonzi和Maner Lualdi駕駛一架安布羅西尼S.1001輕型飛機由意大利坎波福米奧歷經(jīng)4650km抵達埃塞俄比亞，創(chuàng)造了同類型飛機飛行距離的紀錄。第二年他們又駕駛同一架飛機從非洲前往南美洲，并在巴西、烏拉圭和阿根廷的意大利社區(qū)募集了5億里拉的捐款用于意大利的環(huán)保事業(yè)。幫助他們完成壯舉的這架飛機搭載的便是一臺阿爾法羅密歐110航空發(fā)動機。

● 保時捷

　　和阿爾法羅密歐一樣，保時捷第一次飛上天空也屬于是“被航空發(fā)動機”了。二戰(zhàn)結(jié)束后，保時捷用一部356跑車掀開了自己發(fā)展史上嶄新的篇章。關注這部跑車的不僅僅是汽車愛好者，因為它搭載的水平對置風冷四缸發(fā)動機實在太過經(jīng)典了，從20世紀50年代開始，越來越多的飛機制造者用這臺發(fā)動機驅(qū)動自己的輕型飛機飛上藍天。實際的飛行經(jīng)驗也告訴人們，僅需做少量的修改，保時捷發(fā)動機就基本可以勝任天空。

　　商業(yè)嗅覺敏銳的保時捷從中看到了商機，它開始與一些使用自己發(fā)動機的飛機制造者進行合作。1957年保時捷在356跑車發(fā)動機的基礎上研發(fā)了保時捷678系列發(fā)動機，這是一款小型發(fā)動機，排量僅為1.6L，根據(jù)版本的不同，最大功率為50～75馬力。截至1963年停產(chǎn)，它被應用在Rhein-Flugzeugbau RW-3和Putzer Elster等多款輕型飛機上。

　　678系列停產(chǎn)之后，保時捷沒有推出任何新型航空發(fā)動機。直到1981年，他們再次回到了這個領域。新產(chǎn)品名為Porsche PFM 3200，其中的PFM是Porsche-Flugmotoren（德語，意為保時捷飛機發(fā)動機）的縮寫。它依舊是基于保時捷的汽車發(fā)動機打造，不同的是這次的原型是保時捷911上面那臺3.2L水平對置六缸發(fā)動機。

　　PFM 3200的運行速度比大多數(shù)同類型航空發(fā)動機要高，這就使它運轉(zhuǎn)起來更加平順。根據(jù)高度自動調(diào)節(jié)燃油噴射以及可選的渦輪增壓器讓它成為當時市場上同類型航空發(fā)動機中最高級的一款。自然吸氣版的N系列發(fā)動機最大功率為213馬力，渦輪增壓版本的T系列最大功率則為233馬力。PFM 3200系列發(fā)動機的應用比678系列還要廣泛，Extra 330、 Mooney M20L、 Socata TB-16等輕型飛機都使用了這個型號的航空發(fā)動機。

　　然而這一切僅僅是看上去很美，如此多的飛機都采用了保時捷PFM 3200，但真正投入量產(chǎn)的只有Mooney M20L一家，而這款飛機的銷量也僅有81臺。其實航空發(fā)動機的定位就注定了它的產(chǎn)量不會很多，但是保時捷卻已經(jīng)為此投入了太多的資金�？蓱z的銷量，再加上當時通用航空市場正在逐漸萎縮，回本無望的保時捷在1991年正式關閉了自己的航空發(fā)動機生產(chǎn)線。

　　2007年，保時捷正式致函美國聯(lián)邦航空管理局，聲明不會再向市場提供PFM 3200發(fā)動機，同時放棄這款航空發(fā)動機的型號合格證（type certificate）。至此，保時捷正式退出了航空發(fā)動機領域。

● 寶馬

　　與航空有關的汽車制造商中最廣為人知的恐怕就要數(shù)擁有“藍天白云螺旋槳”車標的寶馬了。沒錯，早在1916年寶馬創(chuàng)建之時它就是一家專門生產(chǎn)航空發(fā)動機的公司。不過根據(jù)官方的說法，寶馬車標之中的藍白兩色是源自它的所在地德國巴伐利亞州的州旗，但整個圖形確實是一個旋轉(zhuǎn)的螺旋槳的意義。

　　寶馬成立的時候正值第一次世界大戰(zhàn)打得火熱，不用說它也開足馬力為德國空軍生產(chǎn)了大量航空發(fā)動機。其中最著名的就是1918年的BMW IIIa型直列六缸航空發(fā)動機，它被安裝在�？薉.VII戰(zhàn)斗機上，這款飛機在1918年德軍“紅色男爵”中隊與協(xié)約國空軍的戰(zhàn)斗中一戰(zhàn)成名，被認為是一戰(zhàn)末期同盟國最好的戰(zhàn)斗機。當時的“紅色男爵”指揮官恩斯特·烏德特在戰(zhàn)后曾經(jīng)回憶道：“這款寶馬發(fā)動機在重量和動力方面的優(yōu)勢是無可置疑的，它的唯一缺點就是來得太晚了”。雖然它因為出現(xiàn)得太晚而未能改變戰(zhàn)局，不過也給對方帶來了極大的震動，在戰(zhàn)后的合約中，協(xié)約國特地要求德國不得保留任何一架�？薉.VII戰(zhàn)斗機。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后的凡爾賽條約不允許寶馬繼續(xù)生產(chǎn)航空發(fā)動機，因而寶馬在1923年開展了摩托車業(yè)務，隨后又在1928年推出了自己的首款汽車。20世紀30年代，隨著德國又開始整軍備戰(zhàn)，寶馬也再次展開了對航空發(fā)動機的研制工作。

　　寶馬在二戰(zhàn)期間最重要的“作品”就要數(shù)BMW 132和BMW 801兩款風冷星型發(fā)動機了。9氣缸的BMW 132主要被用于運輸機，1938年10月一架Fw 200 S-1 Condor完成了人類首次從柏林直飛紐約的航行，用時24小時57分鐘。BMW 132更重要的應用是在容克斯Ju 52運輸機上，這是一種三發(fā)運輸機，在二戰(zhàn)前作為漢莎航空的航班往返于歐洲各地，同時也是漢莎與中國國民政府合辦的歐亞航空公司的主力機型。二戰(zhàn)期間則作為納粹德國的主力運輸機參與了德軍幾乎所有的行動，戰(zhàn)后則又恢復民用飛機的身份，繼續(xù)在民航系統(tǒng)中服役。

　　比BMW 132更加著名的就是BMW 801發(fā)動機了，這是一臺雙排氣缸的14缸星型發(fā)動機，根據(jù)版本的不同可輸出功率為1560～2000馬力。盡管已經(jīng)擁有非常先進的戰(zhàn)斗機Bf 109了，但是納粹空間為了應對未來敵國新戰(zhàn)機的挑戰(zhàn)，下令開發(fā)了Fw 190戰(zhàn)斗機，它被認為是二戰(zhàn)期間最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機之一，其前期型號裝備的就是BMW 801發(fā)動機。此外，BMW 801發(fā)動機還被裝載在了德國空軍的“萬能轟炸機”容克斯Ju 88身上。

　　除了活塞發(fā)動機，寶馬還開發(fā)了一款噴氣發(fā)動機BMW 003，世界上首臺噴氣式戰(zhàn)斗機梅塞施密特Me 262的原型機機翼下面掛著的就是兩臺BMW 003發(fā)動機。不過這款發(fā)動機由于性能原因未能量產(chǎn)。

　　二戰(zhàn)之后，寶馬并未放棄航空發(fā)動機業(yè)務，在1990年，它與英國羅爾斯·羅伊斯股份有限公司（Rolls-Royce plc，注意，這不是勞斯萊斯汽車公司）共同組建了寶馬羅爾斯·羅伊斯航空發(fā)動機公司（BMW Rolls-Royce aero engines，BRR），寶馬在這個公司里占有50.5%的股份。他們共同開發(fā)了BR700系列渦輪風扇發(fā)動機，這種發(fā)動機曾為龐巴迪全球快車、灣流五型以及波音717等客機提供動力。2000年，寶馬撤出BRR的經(jīng)營，羅爾斯·羅伊斯取得合資公司的全部股份，BRR也被更名為羅爾斯·羅伊斯德國（Rolls-Royce Deutschland）。

● 奔馳

　　自從1909年三叉星徽第一次出現(xiàn)以來，這個美麗的商標就蘊含了戴姆勒公司（今天奔馳公司的前身之一）創(chuàng)始人戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫的共同抱負——生產(chǎn)強勁的發(fā)動機將人們帶向陸、海、空。

　　其實早在三叉星徽誕生之前，戴姆勒公司就在為著名的齊柏林飛艇提供航空發(fā)動機了，這臺最大功率15馬力的發(fā)動機由威廉·邁巴赫設計，不過在邁巴赫離開戴姆勒公司自己創(chuàng)業(yè)之后，也把這個業(yè)務帶走了。此后的另一個飛向天空的機會在一個不太美好的機遇下產(chǎn)生了——第一次世界大戰(zhàn)。從1915年開始，戴姆勒公司為德軍生產(chǎn)了大量軍用飛機和航空發(fā)動機。德國戰(zhàn)敗后，根據(jù)凡爾賽條約的限制，戴姆勒公司只被允許生產(chǎn)汽車，而不可以再生產(chǎn)飛機。

　　第一次世界大戰(zhàn)的慘敗給德國留下了大量的矛盾，1933年希特勒掌權(quán)之后又開始積極整頓軍備，為接下來的大戰(zhàn)做準備。而作為帝國工業(yè)驕傲的戴姆勒-奔馳公司（1926年由戴姆勒與奔馳合并組成，以下簡稱奔馳公司），自然成為了納粹政府和軍方關注的重點。二戰(zhàn)期間，奔馳公司被要求生產(chǎn)了大量軍事裝備，包括各型裝甲戰(zhàn)車、步槍以及坦克、潛艇和飛機的發(fā)動機。

　　DB 600系列航空發(fā)動機是奔馳公司在二戰(zhàn)期間最著名的航空產(chǎn)品，因為它最主要的載體就是德國王牌戰(zhàn)機梅塞施密特Bf 109。它是二戰(zhàn)期間德國生產(chǎn)數(shù)量最多，同時也是產(chǎn)生王牌飛行員最多的戰(zhàn)斗機。DB 600系列是一種V型12缸水冷發(fā)動機，它和它的眾多衍生型號不僅裝備了Bf 109，包括梅塞施密特Bf 110戰(zhàn)斗轟炸機、Me 210俯沖轟炸機和亨克爾He 177重型轟炸機在內(nèi)的多種德軍主力戰(zhàn)機也都使用了這個系列的發(fā)動機。

　　此外，DB 600系列發(fā)動機還被授權(quán)給德國的盟友自行生產(chǎn)，日本愛知、川崎和意大利阿爾法羅密歐都曾大量生產(chǎn)這款發(fā)動機并將其裝備到了本國的主力戰(zhàn)機上。

　　除了DB 600系列活塞發(fā)動機，奔馳公司還在二戰(zhàn)期間對渦輪發(fā)動機進行了研發(fā)。DB 007（軍方代號：ZTL 109-007）就是其中一款渦輪風扇發(fā)動機。不過這款發(fā)動機由于性能不達標以及設計過于復雜而在1944年下馬，未能批量裝備部隊。

　　戰(zhàn)后，奔馳依舊保持著航空發(fā)動機方面的業(yè)務。接下來的事情由于這些公司頻繁的更名以及兼并顯得有點亂，您聽我慢慢講：1968年奔馳與MAN Turbo公司共同組建了一家專門研制航空發(fā)動機的公司，第二年這家公司改名叫MTU。1989年MTU又與奔馳航空部門及其他幾家公司共同組成了DASA（Deutsche Aerospace AG，德國航太公司），緊接著奔馳收購了梅塞施密特并將其納入DASA，后來DASA的全稱先后改為戴姆勒-奔馳航太（Daimler-Benz Aerospace AG）和戴姆勒克萊斯勒航太（DaimlerChrysler Aerospace AG）。2000年，DASA與法國宇航、西班牙CASA等公司合并組成EADS（European Aeronautic Defense and Space Company，歐洲宇航防務公司）。EADS擁有空中客車公司100%的股份，并在2014年更名為空中客車集團，它下轄空中客車、空中客車防務與空間、空中客車直升機三個子部門。如今空中客車集團已經(jīng)是僅次于波音的世界第二大航空航天公司，同時也是繼BAE集團后的歐洲第二大武器制造商。

● 布加迪

　　眾所周知布加迪是一家超級跑車公司，旗下威航跑車曾經(jīng)在“世界最快量產(chǎn)車”寶座上霸占多年。而威航與英國皇家空軍的臺風戰(zhàn)機同場競速的場面相信已經(jīng)深深烙進全世界車迷的心中。其實布加迪與飛機的緣分遠遠不止于此，因為這家法國汽車公司還曾經(jīng)親自打造過一架優(yōu)美到?jīng)]有朋友的飛機。

　　1937年，可能是不再滿足于地面上汽車比賽的速度了，法國著名賽車制造商布加迪的創(chuàng)始人埃托里·布加迪有了一個大膽的想法：參加德國飛機競速大賽。為此，他請曾經(jīng)有過合作的比利時設計師Louis de Monge加入布加迪公司，并要求他設計一款超越時代的競速飛機。

　　顯然，Louis de Monge沒有讓布加迪失望，他的作品不僅超越了他們所在的那個時代，就是放到七十多年后的今天來看，也是充滿魔幻主義色彩的設計。流暢的機身上的主翼采用前掠翼，尾翼則開創(chuàng)性地呈Y字形布局，飛行員座艙完全融入進機身，這些前無古人的設計使它看上去仿佛是從科幻電影中直接飛出來的一般。

　　這架名叫布加迪100P的競速飛機不光外形超前，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)也同樣與眾不同。它的動力來自兩臺布加迪賽車上的8缸發(fā)動機，最大功率均為450馬力，雙發(fā)布局在飛機上是很平常的事，而它的特別之處在于這兩臺發(fā)動機串列放置在機身中部，通過兩根傳動軸與飛機頭部的一對共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳相連。除此之外，這架飛機還可以通過空速和氣壓等因素自動調(diào)節(jié)襟翼，它的機身和機翼使用了多層不同密度的木材打造，在保障結(jié)構(gòu)強度的同時盡可能的減輕重量。最終它的設計時速高達804km/h，而二戰(zhàn)末期活塞戰(zhàn)斗機的最高時速也不過600-700km/h。

　　布加迪在1940年建造了一架樣機，但是因為緊跟著法國遭到納粹德國入侵，這架飛機并沒有機會試飛。埃托里·布加迪意識到一旦這架飛機被德國占領軍得到，那么自己苦心研發(fā)的先進技術(shù)就會被納粹空軍掌握。為了避免這種情況的發(fā)生，他下令將唯一一架布加迪100P飛機拆解，并將零件小心地隱藏在鄉(xiāng)下的一間倉庫里，直到戰(zhàn)爭結(jié)束德軍也沒有發(fā)現(xiàn)它。

　　戰(zhàn)后，這架布加迪100P的零件經(jīng)過幾次轉(zhuǎn)賣，它的兩臺發(fā)動機也被移除。直到1971年，美國空軍國家博物館將其外觀修復完畢，但是令人遺憾的是它從來沒有飛上過天空。值得慶幸的是如今有一個由航空愛好者組成的團隊正在努力將布加迪100P帶到人們身邊，他們使用與當年相同的材料，并通過一些計算機輔助設計來一點點復刻這架飛機。希望他們一切順利，讓這個77年前的偉大夢想飛上21世紀的天空。

● 菲亞特

　　創(chuàng)建于1899年的意大利車企菲亞特到如今已經(jīng)橫跨了三個世紀，和上面提到的很多“百年老店”一樣，菲亞特的業(yè)務不僅僅局限于我們熟悉的汽車。在一百余年的歷程中，它的產(chǎn)品還涉及到鐵路機車和車輛、軍用車輛、農(nóng)用機械以及飛機制造。

　　菲亞特的第一臺航空發(fā)動機制于1908年，不過顯然它同樣擅長生產(chǎn)汽車，到1910年菲亞特成為意大利最大的汽車制造商。然而在一戰(zhàn)期間，菲亞特不得不將自己所有的工廠都用來為協(xié)約國生產(chǎn)飛機、卡車、機槍等軍用物資。航空發(fā)動機也在此時開始大規(guī)模生產(chǎn)，代號為A10的發(fā)動機生產(chǎn)了超過1000臺，在1914～1915年間被安裝在多種機型之上，此外菲亞特還得到許可生產(chǎn)其他飛機公司的產(chǎn)品，包括卡普羅尼公司的三發(fā)轟炸機。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，菲亞特與意大利著名航空工程師Celestino Rosatelli在航空領域展開深入合作。在Celestino Rosatelli的幫助下，菲亞特的航空發(fā)動機在當時創(chuàng)造了多個世界紀錄，例如，它的A14發(fā)動機以710馬力保持了1917～1919年航空發(fā)動機的功率紀錄；搭載菲亞特AS2發(fā)動機的Idromacchi M20飛機在1926年打破了水上飛機的速度紀錄，并贏得了美國施耐德杯飛機競速賽。在此期間，菲亞特還創(chuàng)造出了CR戰(zhàn)斗機和BR轟炸機這兩個著名的飛機系列。

　　1931年開始，菲亞特任命一個年輕的工程師Giuseppe Gabrielli領導自己的航空技術(shù)部門，幾年后，他設計出的G.2客機將菲亞特帶進了民航領域。隨后菲亞特又先后推出了更先進的雙發(fā)單翼客機G.18和APR.2，以此來鞏固和擴大它在歐洲民航中的地位。

　　雖然菲亞特在1937年就開發(fā)出了自己的第一款單翼單座戰(zhàn)斗機，但是直到二戰(zhàn)爆發(fā)之后的好幾年，意大利空軍的主力戰(zhàn)機依然是老舊的雙翼飛機菲亞特CR.32和CR.42，這使得意軍在英國皇家空軍的颶風戰(zhàn)機面前毫無招架之力。1942年，菲亞特研制出了最新的戰(zhàn)斗機G.55 “人馬座”，這是一架具有當時世界先進水平的戰(zhàn)機，就連德國空軍都對它很感興趣，但是因為產(chǎn)量實在太少，列裝得又太晚太晚，所以對整個戰(zhàn)局的影響微乎其微。

　　經(jīng)過了難熬的二戰(zhàn)，菲亞特對自己的航空業(yè)務做了一些調(diào)整，1951年他們開發(fā)出意大利首架噴氣式飛機菲亞特G.80。這一時期，菲亞特也是北約組織中唯一一個得到美國F86戰(zhàn)斗機生產(chǎn)許可的歐洲公司。同樣在上世紀50年代，它也在為一個北約的招標項目研制了G.91輕型對地攻擊機。1964年菲亞特航空部門從菲亞特分離，成為一個獨立公司。1989年菲亞特航空由Fiat Aviazione更名為Fiat Avio，與歐洲和美國的飛機制造商在軍事和民航方面開展了很多合作。1998年在意大利政府的主導下，菲亞特航空收購了阿爾法羅密歐的航空部門。此外，菲亞特航空曾與其他航空公司在1969年創(chuàng)辦了Aeritalia，后者在1990年改組為Alenia，而Alenia是歐洲臺風戰(zhàn)斗機項目的成員單位。

● 勞斯萊斯

　　勞斯萊斯是世界著名的豪華汽車品牌，甚至，有時候它已經(jīng)成為了“豪華”兩個字的代名詞，因為我們常常能夠聽到“游艇中的勞斯萊斯”、“家電中的勞斯萊斯”這種說法。其實勞斯萊斯那迷人的雙R商標并不是只有在汽車上才能找到，它更出現(xiàn)在了翱翔在天空中的飛機發(fā)動機上。

　　像很多歐洲車企一樣，勞斯萊斯制造航空發(fā)動機也是始于第一次世界大戰(zhàn)。此時的勞斯萊斯被要求為軍方研制航空發(fā)動機，它在1915年研制出了勞斯萊斯Eagle V12缸發(fā)動機，它被安裝在亨德里·佩奇Type O轟炸機以及一些其他的軍用飛機上。同時這還是第一臺完成不停頓橫跨大西洋飛行的航空發(fā)動機，1919年，英國飛行員Alcock和Brown駕駛搭載勞斯萊斯Eagle的維克斯維米轟炸機歷經(jīng)連續(xù)72小時的飛行從加拿大紐芬蘭橫跨大西洋抵達愛爾蘭。

　　迫于戰(zhàn)爭壓力才開始進入這個領域的勞斯萊斯從此一發(fā)不可收拾，整個一戰(zhàn)期間協(xié)約國飛機上一半的航空發(fā)動機都來自勞斯萊斯。到了1920年代，航空發(fā)動機已經(jīng)成為了勞斯萊斯最主要的業(yè)務。1935年推出的勞斯萊斯梅林（Merlin）發(fā)動機，則可以說在一定程度上代表了英國的頑強精神。

　　二戰(zhàn)期間，勞斯萊斯梅林發(fā)動機及其后續(xù)型號被裝備在英國颶風、噴火戰(zhàn)斗機以及雙發(fā)的哈維蘭蚊式轟炸機、四發(fā)的蘭卡斯特轟炸機上，不列顛空戰(zhàn)中它幫助英國皇家空軍擊敗了不可一世的德國空軍，使英倫四島免受納粹踐踏。同時它還幫助美國P-51D野馬戰(zhàn)斗機在太平洋和歐洲戰(zhàn)場上成名立萬。截至二戰(zhàn)結(jié)束，勞斯萊斯一共生產(chǎn)了超過16萬臺梅林發(fā)動機。毫不夸張地說，勞斯萊斯梅林為世界反法西斯斗爭的勝利立下了不世之功。

　　勞斯萊斯渦輪發(fā)動機的生產(chǎn)始于戰(zhàn)后，和它的活塞發(fā)動機普遍使用猛禽命名不同，渦輪發(fā)動機的名字都來自英國的河流名，以示這種發(fā)動機的動力輸出源源不絕。早期最重要的產(chǎn)品是Dart和Tyne兩款渦輪螺旋槳發(fā)動機，它們被安裝在Armstrong Whitworth AW.660、Avro 748以及Breguet Atlantique、Transall C-160等飛機之上。渦輪風扇發(fā)動機Spey誕生于1964年，它曾為大名鼎鼎的霍克薛利三叉戟客機提供動力，此外灣流II、�？薋28客機以及F-4幽靈II戰(zhàn)斗機也都搭載了這款發(fā)動機。

　　20世紀60年代，經(jīng)歷了一系列失敗的美國飛機制造商洛克希德決定借助一款三發(fā)寬體客機回歸民航市場，這就是洛克希德L-1011三星客機，它與競爭對手道格拉斯DC-10的結(jié)構(gòu)一致，最大的區(qū)別就是將會采用更高效的勞斯萊斯RB211發(fā)動機。這款發(fā)動機擁有先進的三轉(zhuǎn)子設計，并且內(nèi)部使用了很多碳纖維材料，這讓它獲得了當時同類發(fā)動機中最佳的推重比。然而過于先進的理念帶來了生產(chǎn)方面的困難，勞斯萊斯為其投入了太多的資金，最終在1971年拖垮了自己。由于有重要的戰(zhàn)略價值，同年2月它被英國政府國有化，這才不至于破產(chǎn)解散。

　　RB211的麻煩帶來了兩個影響，最直接結(jié)果的是洛克希德L-1011客機延遲一年交貨，此時的市場早已被道格拉斯DC-10占據(jù)，錯失先機的洛克希德在L-1011項目后徹底放棄了令它一再受傷的民航市場；此外勞斯萊斯的困境導致了汽車業(yè)務被分離為獨立的勞斯萊斯汽車（Rolls-Royce Motors），而生產(chǎn)航空發(fā)動機的母公司Rolls-Royce Ltd.的中文譯名則更多的被稱為羅爾斯·羅伊斯。

　　此后羅爾斯·羅伊斯憑借遄達（Trent）系列渦扇發(fā)動機等產(chǎn)品的成功，逐漸成為了世界第二大航空發(fā)動機生產(chǎn)商。而同樣掛Rolls-Royce商標的勞斯萊斯汽車則在2003年之后在寶馬旗下完成了自己偉大的復興。

● 邁巴赫

　　正如之前講奔馳航空發(fā)動機時提到過的，威廉·邁巴赫設計的戴姆勒發(fā)動機飛上藍天的時間要追溯到飛機誕生之前的齊柏林飛艇時期。此后在1907年威廉·邁巴赫離開戴姆勒，并于兩年后創(chuàng)辦了自己的公司，此時這家公司還不叫“邁巴赫”，而是叫做Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH，這個德文名字的字面意思就是“航空發(fā)動機公司”，它最主要的業(yè)務就是為專門齊柏林飛艇提供發(fā)動機。

　　誕生于1900年的齊柏林飛艇是人類對于飛行的探索，流暢的線條和巨大的身姿讓每一個親眼見過它飛翔的人都被深深折服。同時由于載重量大、對機場要求低、成本低廉、飛行平穩(wěn)，齊柏林飛艇在初期的航空市場上取得了巨大的成功。同時在軍事領域，德國空軍的齊柏林飛艇在一戰(zhàn)時期完成了很多對英國的偵察和轟炸任務，而英國皇家空軍早期的飛機則對這個龐然大物毫無辦法。

　　齊柏林飛艇的成功自然要歸功于它的創(chuàng)造者費迪南·馮·齊柏林伯爵，而邁巴赫在動力系統(tǒng)方面的貢獻同樣功不可沒。在邁巴赫為齊柏林飛艇提供的航空發(fā)動機中，Mb.IVa是一個里程碑式的型號。在它之前，航空發(fā)動機最大的天敵就是飛行高度，隨著高度的增加，功率輸出會大幅下降。而邁巴赫Mb.IVa是世界上首款專門克服這個缺點設計的航空發(fā)動機之一。

　　邁巴赫Mb.IVa不僅為LZ105～LZ114號齊柏林飛艇提供動力，還被廣泛裝備在許多飛機上。其中包括齊柏林Lindau和齊柏林Staaken的部分飛機（沒錯，齊柏林不光制造飛艇，也生產(chǎn)飛機），此外德國著名飛機制造商亨克爾的首款單翼飛機He 1也使用了邁巴赫Mb.IVa發(fā)動機。

　　1928年9月首飛的LZ 127齊柏林伯爵號飛艇長達236米（比3架空客A380加起來還長17米），在5臺557馬力的邁巴赫VL-2發(fā)動機的驅(qū)動下可以達到128km/h的最大速度。這也是邁巴赫最后一次為齊柏林飛艇提供發(fā)動機了。在LZ-129興登堡號飛艇于1937年發(fā)生致命空難后，全球的飛艇業(yè)務急轉(zhuǎn)直下，最終被飛機所取代。

　　飛艇沒落之后，邁巴赫也逐漸淡出了航空發(fā)動機領域，二戰(zhàn)期間它為德國生產(chǎn)了大量坦克和裝甲戰(zhàn)車發(fā)動機。戰(zhàn)后汽車業(yè)務的不順利讓它很快陷入停產(chǎn)的境地，最終這家風雨飄搖的公司在1960年代被奔馳集團收購。

● 歐寶

　　歐寶是一家創(chuàng)辦于1862年的老牌德國工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)辦初期它靠生產(chǎn)縫紉機獲得成功，并在1902年涉足汽車制造，到了1914年它已經(jīng)是德國最大的汽車生產(chǎn)商了。由于強大的工業(yè)生產(chǎn)能力，歐寶曾在1942年開始被要求為納粹空軍生產(chǎn)飛機配件。但是這還不是我們今天講到它的主要原因，因為在航空領域歐寶還有著更加“瘋狂”的舉動——制造火箭動力飛機。

　　Fritz von Opel，歐寶創(chuàng)始人Adam Opel的孫子，出生在汽車世家的他有著一個與其他家庭成員不同的特殊愛好——火箭發(fā)動機。起初，他嘗試賽車上安裝火箭發(fā)動機，1928年5月，他的歐寶PAK.2型火箭汽車在固體燃料火箭的驅(qū)動下達到了驚人的230km/h極速。這種看似不務正業(yè)的做法卻給歐寶汽車帶來了極大的宣傳效果，也為Fritz贏得了“火箭Fritz”的綽號。接下來他趁熱打鐵，在隨后實驗了火箭動力火車之后，又將目光鎖定在了航空領域。

　　Fritz邀請火箭先驅(qū)Friedrich Sander和Max Valier加入自己的團隊，并在一架利比希Ente滑翔機的基礎上完成了世界首架火箭動力飛機。這架飛機擁有兩臺可以噴射30秒的火箭發(fā)動機。首次試飛只開啟了一臺發(fā)動機，從起飛到降落都得非常成功。緊接著他們開始試驗同時使用兩臺發(fā)動機，當試飛員Stamer打開點火開關后第一臺發(fā)動機順利噴射并推動飛機向前，然而此時第二臺發(fā)動機卻發(fā)生了嚴重爆炸。大火包圍了整個機尾并迅速向前蔓延，而飛機卻直到第一臺發(fā)動機的燃料耗盡后才得以停下，所幸試飛員沒有受到嚴重傷害。

　　這次失敗并沒有澆滅Fritz的熱情，他又買了一架滑翔機，并對它進行了徹底的改造：駕駛艙位于機身最前端，機翼則被放到機身后部，同時為了避免火箭尾焰對機尾產(chǎn)生影響，尾翼被用支架高高舉起。這架飛機被命名為歐寶PAK.1，同時它也是世界上第一架專門設計的火箭動力飛機。

　　與上一次不同，這次Fritz并沒有雇傭試飛員，而是自己親自擔綱試飛工作。1929年9月30日，在六名助手將飛機推到20米的導軌起點后，30歲的Fritz轉(zhuǎn)動啟動旋鈕點燃火箭，歐寶PAK.1在導軌上迅速加速并成功升空。在經(jīng)歷了75秒的飛行之后，F(xiàn)ritz在沒有任何動力的情況下將飛機成功著陸。此后歐寶又建造了一架火箭動力飛機，但是并沒有繼續(xù)飛行。

　　火箭動力和飛機的實驗大大提升了歐寶在公眾中的知名度，對它的汽車業(yè)務起到了推動作用。而隨著Fritz的離開，歐寶停止了對飛機的研制，將精力都投入到了汽車的市場中。盡管如此，在世界航空的史冊上，歐寶還是留下了自己深深的印記。

● 薩博

　　薩博的英文名稱SAAB源于1937年創(chuàng)辦的Svenska Aeroplan AB（瑞典語：瑞典飛機公司）的縮寫。在眾多與航空有關的車企之中，薩博汽車可以稱得上是最廣為人知的一個了。事實上，這源于薩博汽車多年來對自己航空血統(tǒng)的高調(diào)宣傳，“貼地飛行”、“Born from Jets”（誕生自噴氣飛機）都是薩博慣用的廣告詞。同時我們也應該看到，薩博的在航空領域的作品的確是可圈可點，值得拿來說一說的。

　　瑞典并未經(jīng)過大戰(zhàn)的洗禮，但是它的軍用飛機卻并不遜于那些久經(jīng)戰(zhàn)陣的國家。1938年設計，1942年首飛的薩博18轟炸機便是其中之一，這是一款中單翼雙發(fā)的中型轟炸機，它采用了H型雙垂尾設計。薩博18的機組由三人組成：飛行員和領航員位于飛機頭部突出的駕駛艙中，而投彈手則是坐在機鼻上的全景玻璃座艙里，以便獲得更好的視野。同時這樣的設計也使得薩博18在瑞典空軍中被廣泛地當作偵察機使用。

　　1945薩博開始擴展自己的業(yè)務范圍，薩博汽車在此時成立，四年后推出的薩博92是它的首款汽車產(chǎn)品。1950年代，薩博進入了一個未知的領域——制造計算機。只不過這個計算機是為飛機提供導航的飛行電腦，到了60年代，薩博開發(fā)的航空電腦已經(jīng)可以賣到歐洲多國了。

　　薩博29是瑞典空軍也是薩博的首款專門設計的噴氣式戰(zhàn)斗機。它的外形看起來異常呆萌，短粗圓滾的身材給它帶來了一個不怎么雅觀的綽號：“Tunnan”（瑞典語，意為圓桶）。但是你不要被它的外觀欺騙，因為這個“桶”在天空中的表現(xiàn)非常快速、靈活。在上世紀60年代的剛果維和行動中，優(yōu)異的戰(zhàn)績?yōu)樗�贏得不少贊賞，多國觀察員一致認為薩博29是一款性能出色的戰(zhàn)機。

　　“圓桶”之后，薩博又先后推出了薩博32“矛”，薩博35“龍”以及薩博37“維京”式戰(zhàn)斗機。而1997年列裝的薩博JAS 39則是薩博戰(zhàn)斗機序列中的最新成果。它的設計出眾、性能優(yōu)異，因此與歐洲“臺風”、法國“陣風”被合稱為歐洲戰(zhàn)機三雄。薩博將JAS 39視為驕傲，因此特地選取自己商標中的“鷹獅”（Gripen，西方傳說中的神獸，在魔獸等游戲中被翻譯成“獅鷲”）作為它的綽號。

　　除了戰(zhàn)斗機，薩博還使瑞典成為世界上為數(shù)不多的能夠出口預警機的國家之一。預警機作為空中作戰(zhàn)的“神經(jīng)中樞”能夠成倍放大戰(zhàn)機的作戰(zhàn)能力，是一個國家空軍科技含量最高的軍中“重器”。薩博340“百眼巨人”預警機以及最新的薩博2000“愛立眼”預警機都是國際預警機市場中的熱門產(chǎn)品。

　　2000年美國通用汽車完成了對薩博汽車的收購，但是后者顯然是被通用玩壞了。2008年通用遭遇危機之后，北汽集團取得了薩博三個整車平臺和發(fā)動機、變速箱技術(shù)。此后薩博汽車幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，最終在2012年被NEVS公司收購，但是同年“鷹獅”商標持有人斯堪尼亞宣布拒絕授權(quán)薩博汽車的新東家繼續(xù)使用自己的商標。這家曾經(jīng)享譽車壇數(shù)十年的汽車公司如今卻連自己引以為傲的商標都不能再使用了，實在令人扼腕。

● 世爵

　　1880年Jacobus和Hendrik-Jan Spijker兄弟創(chuàng)辦了世爵公司，1899年他們開始涉足汽車制造，并于第二年推出了自己的第一臺汽車。這家荷蘭汽車制造商的車標讓人一看便知道它跟飛機的緊密關系，因為在這個車標中不光有代表汽車的條輻車輪，還有一個象征飛機的螺旋槳橫貫其上。

　　1914年3月，經(jīng)營不善的世爵被迫進行重組，它的名字也被改作荷蘭汽車與飛機公司。這一年它推出了一款新型汽車13/30 C1，同時也開始為荷蘭軍方制造飛機。世爵汽車上車輪+螺旋槳的商標也正是此時確定的。

　　此時正值第一次世界大戰(zhàn)，雖然荷蘭當時的身份是中立國，但是也有必要保持一支有效的空軍來防止戰(zhàn)火蔓延到自己的國土上。然而這時節(jié)歐洲各國激戰(zhàn)正酣，荷蘭根本無法進口到軍用飛機。正在一籌莫展之際，軍火代理找到了世爵，請求它生產(chǎn)一款本土戰(zhàn)斗機，于是就有了世爵V.1。這是一架開放駕駛艙的雙翼飛機，一臺82馬力的星形發(fā)動機為其提供動力。1917年3月，這款荷蘭首架國產(chǎn)軍用飛機終于迎來了自己的首飛。然而在試飛過程中卻暴露出動力不足的缺陷，由于此時的荷蘭無法獲得更加強勁的發(fā)動機，所以世爵V.1項目只好作罷。

　　一戰(zhàn)后期的世爵V.2戰(zhàn)斗機和V.1一樣是一架單座單發(fā)雙翼戰(zhàn)斗機，由于中立國的身份，荷蘭這架飛機在整個一戰(zhàn)期間一直不為外界所知。1919年，荷蘭阿姆斯特丹舉辦了戰(zhàn)后的第一個航展：Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling，在這次航展上世爵帶來了它的V.2戰(zhàn)斗機。這款戰(zhàn)斗機僅僅搭載了一個小發(fā)動機，卻能完成回環(huán)動作，因此受到了廣泛的關注。荷蘭為它在本國和殖民地的軍隊采購了78架世爵V.2戰(zhàn)斗機用來訓練飛行員。

　　此后世爵又推出了世爵V.3和V.4戰(zhàn)斗機，但都是老式的雙翼戰(zhàn)斗機。由于汽車業(yè)務的持續(xù)下滑，世爵公司在1926年關閉了自己的生產(chǎn)線。1999年，荷蘭商人Victor Muller和Maarten de Bruijn得到世爵商標的使用權(quán)，使這個沉睡了七十余年的汽車品牌獲得了重生。不過需要說明的是新世爵公司除了品牌之外，與七十年前的那家世爵公司并沒有任何聯(lián)系。

● 斯柯達

　　斯柯達汽車的前身斯柯達工廠是捷克國寶級的工業(yè)企業(yè)，這么說不僅是因為它的規(guī)模龐大，還因為它有著比捷克建國還要早100多年的建廠史。斯柯達工廠的建立最早要追溯到1859年，旋即在1869年被Emil Škoda買下，此后被定位為奧匈帝國領先的武器生產(chǎn)商。

　　一戰(zhàn)爆發(fā)時這家公司已經(jīng)成為了奧匈帝國最大的兵工廠，戰(zhàn)爭期間它為本國陸軍和海軍生產(chǎn)重炮和彈藥。一戰(zhàn)結(jié)束后奧匈帝國遭到分裂，斯柯達所在的地區(qū)變成了捷克斯洛伐克共和國。此時它的業(yè)務也從單一的軍火生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營，主要產(chǎn)品涉及鐵路機車、鐵路客/貨車輛、輪船、蒸汽輪機以及飛機等方面。其中包括在1920年代生產(chǎn)的斯柯達D.1戰(zhàn)斗機。

　　擁有強大工業(yè)基礎的捷克斯洛伐克在二戰(zhàn)前被德國吞并，斯柯達也跟著成為了納粹的兵工廠。1942年德國帝國航空部在布拉格郊外的斯柯達工廠成立了斯柯達Kauba飛機制造廠，由奧地利工程師Otto Kauba負責設計研發(fā)試驗飛機。

　　相信很多人都對二戰(zhàn)末期納粹空軍那些設計大膽、長相怪異的飛機印象深刻。斯柯達Kauba正是這些“秘密武器”的試驗場之一，它的最主要職能就是提出并驗證這些猶如神來之筆的設計想法。斯柯達Kauba的首個產(chǎn)品斯柯達SK V1/V1A就是這么一個怪異的設計，它的機尾只有一個垂直尾翼，而水平尾翼則拖在主翼兩端的后面。這個設計的最終目標是制造一種無人駕駛的飛彈，但是因為存在一些缺陷最終沒有量產(chǎn)。

　　這之后斯柯達Kauba又陸續(xù)開發(fā)了SK V2～V8試驗飛機，其中最接近量產(chǎn)的就是斯柯達SK V4，這是一架采用傳統(tǒng)下單翼布局的單發(fā)單座戰(zhàn)斗機。德國帝國航空部認為斯柯達SK V4具有很大的潛力，于是下令批量生產(chǎn)這款戰(zhàn)斗機，并且為其指定了軍方代號Sk 257。但是由于量產(chǎn)型號未經(jīng)過空軍質(zhì)量認證，最終它并沒有被裝備到納粹部隊。

　　1944年的斯柯達SK P.14屬于納粹空軍為了最后一搏開發(fā)的“末日戰(zhàn)機”。它在納粹空軍最高指揮部的命令下設計，并由Silbervogel空天轟炸機的設計師Eugen Sänger參與建造。斯柯達SK P.14采用一具沖壓式噴氣發(fā)動機，為了提高速度它沒有設計起落架，卻而代之的是一部在起飛后即拋離的三輪支架。此外由于沖壓發(fā)動機縱貫整個機身，飛行員需要采取趴著的姿勢駕駛這架飛機。幾個月后這個項目被取消，并沒有一架完整的SK P.14飛機被生產(chǎn)出來。

　　東歐劇變之后，斯柯達的業(yè)務受到很大沖擊。1991年德國大眾汽車入股斯柯達的汽車部門，隨后在1999年買下了斯柯達汽車的全部股份。

● 航空知識小科普：

　　本文中涉及到一些航空術(shù)語，不熟悉的朋友們讀起來可能會感覺有些摸不著頭腦。以下是我針對前文提到的航空知識做的一個小科普，希望能對您閱讀本文有所幫助。

● 全文總結(jié)：

　　歐洲是汽車的誕生地，更是近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)祥地，不幸的是，它還是那個時代世界紛爭的中心。 近代以來斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了幾十年的戰(zhàn)亂，使得歐洲大地上的大多數(shù)汽車制造商都或自愿或被迫地從事過航空尤其是軍用航空裝備的制造。其實除了上面提到的這些，還有雷諾、沃爾沃等很多車企也都接觸過這個領域，只是他們的影響力或原創(chuàng)度不如上面這些公司高，所以這里就不一一講述了。

　　歐洲與天空有緣的車企就講到這里，那么歐洲之外的國家，尤其是汽車工業(yè)發(fā)達的美國和日本的汽車公司和品牌中有哪些曾經(jīng)飛上過藍天呢？咱們下期接著聊。（文/圖 汽車之家 王勐）