[汽車之家 品牌歷史]  此前，我們曾介紹過四個(gè)德系汽車品牌的高性能部門：奔馳AMG、BMW M、奧迪RS、大眾R。本文，我們將繼續(xù)高性能系列的研究，今天將要介紹的是凱迪拉克家族中最讓人熱血沸騰的一個(gè)品牌分支：凱迪拉克V。

一、凱迪拉克V的由來

　　字母“V”象征“勝利”，它是人們最常用的符號之一�！癡”字最早起源于公元47年，當(dāng)時(shí)愷撒大帝在小亞細(xì)亞平定了本都王子的叛亂，在給元老院的捷報(bào)上他寫了三個(gè)詞：Veni（我來到了），Vidi（我看見了），Vici（我勝利了），這便是歷史上著名的“三V”文書。

　　后來這一用法被傳到了更廣闊的歐洲地區(qū)，在荷蘭文中“V”代表“自由”、在塞爾維亞語里“V”表示“英雄氣概”。二戰(zhàn)期間，丘吉爾做出了一個(gè)掌心向外豎起中指和食指的手勢，這個(gè)“V”字手勢象征了勝利和信心，并在全世界流傳。其后，“V”字又被賦予了更多新的內(nèi)涵，但無論這些新的內(nèi)涵是什么，都代表了人們積極、正面的寄托。

　　凱迪拉克第一次將“V”字與汽車結(jié)合是在1947年，當(dāng)時(shí)凱迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下緣，形成了凱迪拉克的品牌LOGO。自此之后，“V”字開始融入凱迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（勝利）、Velocity（速度）、Vanquishment（征服）的含義。凱迪拉克不僅將“V”字元素運(yùn)用在車型輪廓和細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，如V型格柵、火箭式V型后擾流板等，還打造出全球首臺量產(chǎn)版V型8缸發(fā)動機(jī)。

　　凱迪拉克V系列是由通用高性能汽車運(yùn)營部門（General Motors Performance Division）開發(fā)的高性能車型。該部門成立于1967年，技術(shù)中心設(shè)在底特律郊區(qū)，該部門最初為參加Trans-Am賽車比賽的雪佛蘭Camaro車隊(duì)提供技術(shù)支持，后來逐步發(fā)展為承擔(dān)著開發(fā)通用汽車旗下各品牌高性能新車、出售高性能配件、為多種汽車賽事提供技術(shù)支持的綜合部門。

　　2002年起，約翰·海恩斯（John W.Heinricy）開始擔(dān)任通用汽車性能部門的高性能汽車運(yùn)營總監(jiān)。正是在他的主導(dǎo)下，通用高性能部門將凱迪拉克家族的最新轎車進(jìn)行了嘗試性的高性能改裝，并以“V”作為LOGO，開發(fā)出凱迪拉克V系列高性能車型。2004年，高性能系列凱迪拉克V誕生，2009年，凱迪拉克又打造出自己的節(jié)日Vday。

二、第一代凱迪拉克V：CTS-V、XLR-V、STS-V

1、CTS-V（2004～2007年）

　　2004年，凱迪拉克V系列的首款車型是的CTS-V四門五座三廂車，該車與初代CTS一樣，都是基于通用Sigma平臺打造，采用前縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動。不過在動力方面，CTS搭載的是一臺V6發(fā)動機(jī)，凱迪拉克強(qiáng)調(diào)由于CTS設(shè)計(jì)得過于緊湊，無法將北極星V8發(fā)動機(jī)置于發(fā)動機(jī)罩之下。

　　而CTS-V配備的則是一臺V8發(fā)動機(jī)，設(shè)計(jì)人員仿效了雪佛蘭克爾維特（C5平臺）的設(shè)計(jì)思路，對通用LS6 V8發(fā)動機(jī)進(jìn)行一些微小的改進(jìn)，使其可以安放在CTS-V的發(fā)動機(jī)座上。這臺5.7L V8發(fā)動機(jī)的最大功率為400馬力/6000rpm，峰值扭矩為536牛·米/4800rpm。傳動系統(tǒng)匹配雪佛蘭克爾維特（C5平臺）的Tremec 6速手動變速箱，由靜止加速到96km/h需4.6秒，最高車速為262km/h。該車在紐北跑出的單圈成績?yōu)?分19秒。

　　CTS-V的車身尺寸長寬高為4864mm×1793mm×1455mm，軸距為2880mm。該車外觀采用了運(yùn)動包圍套件，配備七輻條輕量鋁制輪圈，固特異Eagle F1 245/45 R18缺氣保用輪胎，前355mm/后365mm Brembo通風(fēng)盤式剎車盤及四活塞制動卡鉗。內(nèi)飾搭配了V系列專用儀表盤，速度表最大讀數(shù)300km/h，轉(zhuǎn)數(shù)表最大讀數(shù)8000prm/m。價(jià)格方面，CTS-V的基礎(chǔ)價(jià)格（MSRP）為7萬美元，該車的主要競爭對手為梅賽德斯-奔馳C 55 AMG、BMW M3、雷克薩斯IS F等。2006年，CTS-V進(jìn)行了改款，動力系統(tǒng)換裝了基于雪佛蘭克爾維特（C6平臺）的通用LS2 V8發(fā)動機(jī)，這臺6.0L V8發(fā)動機(jī)的最大功率為400馬力/6000rpm，峰值扭矩為536�！っ�/4400prm。CTS-V的問世結(jié)束了凱迪拉克沒有高性能車的歷史，第一代CTS-V從2004年一直生產(chǎn)到2007年，4年間在美國共售出10197輛。

2、STS-V（2005～2009年）

　　在CTS-V揭開了凱迪拉克高性能的新篇章后，STS-V成為第二個(gè)加入V系列家族的成員。2005年底特律車展，STS-V正式發(fā)布，該車是凱迪拉克STS（國產(chǎn)版命名SLS賽威）四門五座三廂車的高性能版，同樣出自通用Sigma平臺，但定位高位CTS-V。STS-V的車身尺寸長寬高為5019mm×1844mm×1478mm，軸距為2957mm。該車采用了前18英寸/后19英寸十輻條輪圈，配備耐力缺氣保用輪胎及Brembo大尺寸剎車盤。

　　動力方面，STS-V搭載了北極星V8發(fā)動機(jī)，這臺4.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到476馬力/6400prm，峰值扭矩為595�！っ�/3900prm，與發(fā)動機(jī)匹配的是6速自動變速箱。該車由靜止加速到96km/h需4.8秒。STS-V的基礎(chǔ)價(jià)格（MSRP）為7.7萬美元，到2009年停產(chǎn)時(shí)總共制造了2503輛，其中156輛出口到海外市場。

3、XLR-V（2005～2008年）

　　緊接著，凱迪拉克V系列又迎來了第三位成員XLR-V。該車是凱迪拉克XLR雙門硬頂敞篷跑車的高性能版，基于通用第二代Y平臺打造。XLR-V首次亮相是在2005年的超級碗廣告，正式發(fā)布則是在2005年的紐約車展。XLR-V的車身尺寸長寬高為4514mm×1836mm×1280mm，軸距為2685mm。該車采用了19英寸輪圈及大尺寸剎車盤。

　　XLR-V的動力系統(tǒng)搭載了北極星V8發(fā)動機(jī)，這臺4.4L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為449馬力，峰值扭矩為561�！っ�，與發(fā)動機(jī)匹配的是6速自動變速箱。該車由靜止加速到96km/h需4.6秒，最高車速被電子限速控制在為249km/h。XLR-V被形容為凱迪拉克旗艦中的旗艦，其也是當(dāng)時(shí)通用汽車旗下最昂貴的車型，2006年初在美國上市時(shí)的基礎(chǔ)價(jià)格（MSRP）超過9.8萬美元，由于價(jià)格昂貴，該車銷量并不大，并于2008年正式停產(chǎn)。

4、CTS-V征戰(zhàn)美國運(yùn)動車俱樂部世界挑戰(zhàn)賽（2004～2007年）

　　2004至2007賽季，凱迪拉克車隊(duì)使用基于CTS-V四門轎車研發(fā)的賽車，參加了美國運(yùn)動車俱樂部世界挑戰(zhàn)賽（SCCA）。成立于1944年的SCCA（Sports Car Club of America），是一個(gè)有著5.5萬名會員的賽車組織，在該俱樂部舉辦的眾多比賽當(dāng)中，最具影響力的就是美國運(yùn)動車俱樂部世界挑戰(zhàn)賽。該項(xiàng)賽事一直是各大品牌展示量產(chǎn)車性能及穩(wěn)定性的絕佳舞臺。凱迪拉克參加的是SCCA專業(yè)賽車世界挑戰(zhàn)賽GT組別的賽事，GT組別是世界挑戰(zhàn)賽的最高級別獎項(xiàng)，也是最受關(guān)注的比賽，凱迪拉克車隊(duì)于2005和2007賽季斬獲車隊(duì)年度總冠軍，并于2005賽季獲得車手總冠軍。