● 第五代：F80 M3（2014年起）

　　第五代F80 M3是在2014年北美車展上正式發(fā)布的，這一代M3只有四門轎車版一種車身形式，而雙門轎跑版（F82 M4）和敞篷轎跑版（F83 M4）則被劃歸至全新的M4車系。4月20日，全新一代F80 M3又來到2014北京車展和國內消費者見面。8月21日，寶馬（中國）宣布，全新M3四門轎車在中國地區(qū)上市，價格為99.8萬元。

　　F80 M3的車身尺寸長寬高為4678mm×1877mm×1442mm，軸距為2812mm，相比前代E90 M3四門轎車寬大了不少。外觀方面，BMW M公司精心為F80 M3設計了獨特的元素，其中全新樣式的前保險杠線條和層次感更為豐富，而大尺寸的輪圈和黃色制動卡鉗以及尾部雙邊共四出的排氣系統(tǒng)也十分醒目。

　　除改進外形使其更吸引人之外，設計師還對F80 M3的空氣動力學設計進行了優(yōu)化，例如前輪后部特別設計了空氣簾，同時帶一體式通風孔的M格柵也在一定程度上減少了前輪拱罩中的亂流。結合經過空氣動力學優(yōu)化的雙支架式外后視鏡，均有助于減小空氣阻力。

　　在F80 M3上，BMW M公司提出了“智能輕量化”的新理念，車身多處使用增強型碳纖維復合材料，其中增強型碳纖維車頂，使F80 M3的重量相比上代四門版M3減輕5kg。增強型碳纖維復合材料的傳動軸，重量較上代車型減輕40%。

　　另外，F(xiàn)80 M3還用鋁材取代了傳統(tǒng)鋼材，由此制成的前側板和發(fā)動機艙蓋對輕量化概念作出了貢獻，同時還能改善車橋負載分配。在一系列輕量化設計下，F(xiàn)80 M3的車身重量相比上代M3四門版車型減輕85kg，達到1595kg，減重成效十分明顯。

　　F80 M3與上一代車型相比，最大的不同是摒棄了大排量自然吸氣發(fā)動機，采用全新的代號為S55B30的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，排量為3.0升（2979cc），相比上一代的V8自然吸氣發(fā)動機縮減了1020cc，在基礎架構上就更利于對油耗和排放的控制。

　　這臺S55發(fā)動機很容易讓人想到BMW如今大量使用的N55系列發(fā)動機，S55發(fā)動機確實也借鑒了一些N55的設計，二者也有著一定的傳承，但是作為BMW M旗下成員，它又和N55發(fā)動機并不完全相同。在缸體結構上，二者都采用了鋁合金材料，缸徑和行程同為84×89.6mm，較大的行程滿足了渦輪增壓發(fā)動機偏重高扭矩輸出的特性。

　　在技術裝備方面，S55發(fā)動機集成了BMW如今幾乎所有的主流先進技術，包括缸內直噴、Valvetronic電子氣門、Double VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)等，它也是繼全新M5上的S63B44發(fā)動機之后，第二款將缸內直噴、渦輪增壓以及Valvetronic電子氣門技術集成在一起的BMW M發(fā)動機。值得一提的是，之前Valvetronic電子氣門技術只應用在除M以外的BMW普通發(fā)動機上，原因是該技術很難在高強度是工作環(huán)境下長期穩(wěn)定的工作，特別是那些高性能發(fā)動機，但隨著全新M5以及第五代M3車型的動力系統(tǒng)裝備此項技術，可見BMW還是很好地解決了該問題。

　　憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺S55發(fā)動機的最大功率達到了431馬力，峰值扭矩550�！っ�，比上一代的V8自然吸氣發(fā)動機分別提升了11馬力和150�！っ�。這樣的表現(xiàn)完全超越了上一代4.0L V8發(fā)動機的動力水平，同時也遵循了BMW M3在近30年發(fā)展史中的慣例：每一代的動力都比上一代更強。

　　與發(fā)動機匹配的7擋雙離合變速箱相比前代也有所調整，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個調節(jié)按鍵也與M5相同。性能方面，該車從靜止加速至100km/h僅需4.1秒，最高時速可以達到250km/h。相比上代車型，F(xiàn)80 M3的0-100km/h加速時間快了0.6秒，性能提升明顯。

　　總結：1986年，BMW M3為賽道而生。第一代E30 M3賽車毫不低調地在其職業(yè)生涯中獲得了全世界各錦標賽或耐力賽的25次冠軍，而其民用版車型也取得了將近1.8萬輛的銷售成績。如今20多年過去了，前四代M3的累積銷量已突破24萬輛。第五代F80 M3于2014年正式問世，雖然傳承了四代的Coupe雙門轎跑車在這一代被劃歸到其它車系，但憑借動感的外形和雙渦輪增壓發(fā)動機的強勁動力，F(xiàn)80 M3四門轎車也有著十足的吸引力，該車上市時間還不長，它能否延續(xù)M3的輝煌歷史，得到BMW M車迷的繼續(xù)支持，或許只有依靠時間來告訴我們答案。（文/汽車之家 李伊文）

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