[汽車之家 車系歷史]  隨著1951年奔馳170和220兩款車型的發(fā)布，確立了奔馳在戰(zhàn)后瞄準(zhǔn)豪華車市場發(fā)展的大方向。此后的S級轎車為奔馳打下了良好的品牌口碑，1976年誕生的第一代E級轎車（W123）又令奔馳成功搶占了中型車市場。為了豐富自家的產(chǎn)品陣營并與1975年推出的寶馬3系相抗衡，尺寸更小的奔馳190系列應(yīng)運(yùn)而生，自C-Class的車系名稱從1993年確立以來，如今的奔馳C級已歷經(jīng)21年磨練發(fā)展至第四代車型，下面就讓我們一同回顧下這款奔馳家族后起之秀的發(fā)展史。

奔馳190（W201）系列（1982年-1993年）
奔馳首款入門級家用轎車、奔馳C級的前身

　　正式介紹奔馳C級之前，先讓我們來了解下它的前身——奔馳190系列。鑒于S級轎車為奔馳打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，奔馳于1976年推出了名為E-Class的中型轎車，但尺寸更小、更貼近家庭使用的車型對于奔馳來說仍然是片空白，開發(fā)一款入門級家用轎車已迫在眉睫。然而早在上世紀(jì)60年代起，奔馳就曾試圖推出更加親民的家用車，先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz、1978年的奔馳190 Studie等多款試驗(yàn)車型和概念車，但這些車型最終并未投入量產(chǎn)。

　　1981年，奔馳工程師Erich Waxenberger打造了一款代號W201的190 Stadtwagen試驗(yàn)車型，其車身結(jié)構(gòu)更像是一臺標(biāo)致104 Coupe，軸距僅有2220mm，短小的車身和雙門的結(jié)構(gòu)與70年代奔馳一款鮮為人知的試驗(yàn)車極為相似。190 Stadtwagen的后備廂蓋基于奔馳E級旅行版（W123）修改而來，修長的車頭搭配短小的車尾使整車比例顯得極不協(xié)調(diào)，全車外觀僅有車門、外后視鏡和車輪能看到奔馳的影子。該車搭載一臺122馬力的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺手動(dòng)變速箱，測試階段時(shí)最高時(shí)速175km/h。雖然這款雙門小車并未量產(chǎn)，但卻為此后奔馳190系列的投產(chǎn)以及尺寸更小的奔馳A級（W168）和smart的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

　　上世紀(jì)70年代，奧迪和寶馬相繼推出旗下入門級家用轎車，而作為德系豪華品牌領(lǐng)頭羊的奔馳卻遲遲沒有行動(dòng)。當(dāng)奧迪80和寶馬3系得到市場廣泛認(rèn)可后，奔馳終于坐不住了。奔馳花費(fèi)6億英鎊研發(fā)的奔馳190（W201）于1982年正式上市，其定位低于當(dāng)時(shí)的奔馳E級轎車。奔馳190外觀沿襲了1979年推出的奔馳S級（W126）的設(shè)計(jì)風(fēng)格，標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵內(nèi)嵌有兩橫一豎的鍍鉻線條。相比同時(shí)期的奔馳S級來說，奔馳190的造型更加硬朗。

　　奔馳190車尾最醒目的就是那組與奔馳S級（W126）極其相似的防污式尾燈，燈罩上的棱角可有效避免光源被塵土等污物所覆蓋，該尾燈樣式也成為那個(gè)時(shí)代奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)。奔馳190的后備廂蓋造型相當(dāng)厚重，奔馳徽標(biāo)和后備廂鎖具縱向置于后備廂蓋中央，其前后保險(xiǎn)杠、外后視鏡和車門防擦條均采用黑色塑料材質(zhì)，一切以實(shí)用為主。奔馳190車身尺寸為長4420mm，寬1678mm，高1389mm，軸距2665mm，車身重量1139kg。

　　令人意想不到的是，奔馳190與190 Stadtwagen試驗(yàn)車的內(nèi)飾幾乎完全一樣，即便試驗(yàn)車的外觀并不給力，但其在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上確實(shí)下了一番功夫。為了體現(xiàn)其高品質(zhì)家用轎車的特征，雖不同于奔馳S級車內(nèi)處處營造的豪華氛圍，但奔馳190的內(nèi)飾用料及裝配工藝仍然保持了奔馳應(yīng)有的水平。四輻方向盤尺寸偏大，時(shí)鐘被放置在儀表盤右側(cè)轉(zhuǎn)速表下方。奔馳190的內(nèi)飾設(shè)計(jì)談不上讓人眼前一亮，卻也讓你挑不出任何毛病，中規(guī)中矩、追求實(shí)用才是其最大訴求。

　　對于耗費(fèi)6億英鎊研發(fā)的奔馳190來說，沒有些過人之處必然有些說不過去。風(fēng)阻系數(shù)0.33、輕量化車身結(jié)構(gòu)、預(yù)緊式安全帶和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等都是奔馳190值得稱道的地方，其中最引人注目的就是奔馳190采用改良型機(jī)簧分離前麥弗遜、后5連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這樣的懸架結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)可以說是非常先進(jìn)的，就連奔馳S級都是在代號W140的第七代車型才開始使用多連桿后懸架，復(fù)雜的多連桿后懸架令奔馳190的操控性更加如魚得水。奔馳190在配置方面雖不及同時(shí)期奔馳S級那般豐富，但除了電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和鋼質(zhì)天窗外，消費(fèi)者仍可根據(jù)需要選裝自動(dòng)空調(diào)和多卡帶立體聲音響系統(tǒng)等配置。

　　奔馳190采用前置后驅(qū)布局，搭載一臺2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過不同調(diào)校最大功率為90至105馬力。然而在奔馳190系列中，最為人所熟知的當(dāng)屬190E，其結(jié)尾的“E”為德語Einspritzen（燃油噴射），所以奔馳190與190E最顯著的區(qū)別就是前者為化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，后者采用燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳190E上的那臺代號M102的2.0升燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率122馬力（90kW）/5100rpm，最大扭矩178N·m/3500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間9.9秒，最高時(shí)速195km/h，每百公里綜合油耗7.7升。

　　繼奔馳190 E之后，奔馳190 D于1983年正式推出，該車搭載代號OM601的72馬力2.0升自然吸氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩123N·m。為了進(jìn)軍北美市場，奔馳于1984年推出了排量更大的190 D 2.2上，1985年推出的190 D 2.5則裝備一臺2.5升直列五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90馬力，最大扭矩154N·m。1987年，隨著柴油車也逐漸走向運(yùn)動(dòng)化，奔馳190 D 2.5 Turbo正式亮相，該車搭載代號0M602D25的2.5升五缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力（90kW）/4600rpm，最大扭矩225N·m/2400rpm，最高時(shí)速可達(dá)192km/h，每百公里綜合油耗8.3升，動(dòng)力系統(tǒng)的多樣性使得消費(fèi)者擁有更多的選擇余地。

　　1984年法蘭克福車展中，奔馳推出了一款名為190 E 2.3-16的運(yùn)動(dòng)版車型。與190E相比，190 E 2.3-16采用了全新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型車身套件，前后保險(xiǎn)杠整體性更強(qiáng)，取消了車門塑料防擦條后，側(cè)裙的應(yīng)用令整車視覺重心更低，車尾最搶眼的莫過于后擾流板和“2.3-16”的身份標(biāo)識。內(nèi)飾方面，190 E 2.3-16采用包裹性更強(qiáng)的真皮加織物運(yùn)動(dòng)座椅，中控臺下方的儲物格面積縮小后，包括油溫和油壓表在內(nèi)的三塊儀表被放置在音響面板下方，用以營造190 E 2.3-16車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)化氛圍。

　　奔馳190 E 2.3-16代號M102E23/2的發(fā)動(dòng)機(jī)基于奔馳230 E的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來，經(jīng)過調(diào)校后，這臺2.3升直列四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185馬力（136kW）/6200rpm，最大扭矩235N·m/4500rpm，配備5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間7.2秒，最高時(shí)速234km/h。1986年，搭載160馬力2.6升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的190 E 2.6正式上市。1988年，奔馳190系列推出了配置更為豐富的小改款車型，排量更大的190 E 2.5-16取代了之前的190 E 2.3-16，2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率小幅提升至195馬力，車身顏色除原先的黑色和銀色外，又增加了紅色涂裝，最終190 E 2.5-16的產(chǎn)量鎖定為5743臺。

　　1984年底，為了慶祝紐博格林賽道開放而舉辦的慶祝賽事中，一群頂尖車手駕駛同一型號的奔馳190 E 2.3-16賽車參賽，最終埃爾頓·塞納取得了正場比賽的勝利。奔馳190 E 2.3-16和2.5-16憑借出色的動(dòng)力和操控性在當(dāng)時(shí)眾多賽事中取得了優(yōu)異的成績。為了獲得DTM德國房車大師賽的參賽資格（參賽車輛需為生產(chǎn)500輛以上的量產(chǎn)車型），奔馳于1989年推出基于190 E 2.5-16打造的190 E 2.5-16 Evolution。奔馳190 E 2.5-16已相當(dāng)運(yùn)動(dòng)化，而190 E 2.5-16 Evolution則更加激進(jìn)，剎車和懸架系統(tǒng)經(jīng)過特殊調(diào)校，全黑涂裝搭配重新設(shè)計(jì)的外觀套件使其視覺效果更加兇悍。

　　經(jīng)考斯沃斯（Cosworth）調(diào)校后，代號M102E25/2的2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力（150kW）/6750rpm，最大扭矩240N·m/5000-5500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間7.5秒，最高時(shí)速可達(dá)243km/h。1989年，奔馳190 E 2.5-16 Evolution DTM賽車共獲得7個(gè)分站賽勝利，與寶馬M3（E30）演繹著一場場激烈的對戰(zhàn)，AMG車隊(duì)也憑借190 E 2.5-16 Evolution DTM成為當(dāng)年的勁旅。

　　為了與寶馬M3（E30）在賽場上相抗衡，奔馳在1990年推出了又一巔峰之作——190 E 2.5-16 Evolution II。該車同樣針對參賽條件限量生產(chǎn)了502臺，雖然該車當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)40000英鎊，但推出后短短幾個(gè)月內(nèi)便宣告售罄。令車迷感到驚訝的是，其外觀融入了寬體套件，搭配巨大的后擾流板簡直就是一輛街道版DTM賽車，特殊調(diào)校的懸架、六輻17英寸輪圈搭配245/40 R17的輪胎營造出整車無以倫比的視覺美感。經(jīng)考斯沃斯調(diào)校的2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率235馬力（173kW）/7200rpm，最大扭矩245N·m/5000-6000rpm，搭配5速手動(dòng)變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間6.3秒，最高時(shí)速可達(dá)252km/h。

　　值得一提的是，奔馳曾在1989年推出過一款采用軟頂敞篷的190 E Cabriolet試裝車，該車雖然并未投入量產(chǎn)，但卻為此后奔馳E級（W124）敞篷版的研發(fā)作出了貢獻(xiàn)。憑借優(yōu)異的性能和車手Klaus Ludwig的過人實(shí)力，190 E 2.5-16 Evolution II讓奔馳登上了車隊(duì)年度總冠軍的寶座。奔馳在DTM賽事取得的輝煌成就，與AMG作出的貢獻(xiàn)密不可分，經(jīng)過多年打拼的AMG也從知名改裝廠逐步發(fā)展為奔馳旗下的高性能品牌。1982至1993年間，奔馳190系列車型共生產(chǎn)了1874668臺，如此輝煌的銷量和眾多傳奇車型的誕生為此后的奔馳C級打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在很多車迷眼里，他們更愿意將奔馳190系列看作是第一代奔馳C級。

第一代奔馳C級（W202/S202）——1993年至2001年
奔馳C-Class正式確立，首次推出旅行版車型

　　隨著奔馳190系列的大賣，客戶對家用轎車品質(zhì)的需求也越來越高，在奔馳190系列仍然在售的同時(shí)，奔馳已將目光放在其后繼車型的研發(fā)上。1987年，奔馳190系列下一代車型的設(shè)計(jì)工作開始展開，1989年進(jìn)入原型車測試階段。1993年5月，代號W202的奔馳C-Class正式發(fā)布，這也是繼S級和E級之后，奔馳再次推出全新車系，盡管W202才是真正意義上的第一代奔馳C級，但人們更愿意將奔馳190系列視為第一代C級轎車。此外，第一代奔馳C級推出的同時(shí)，奔馳使用了全新的車型命名規(guī)則，一個(gè)字母代表車系，后面三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示排量。

　　與奔馳190系列相比，第一代奔馳C級外觀更趨圓潤，但是和奔馳190系列相同的是，第一代C級仍然遵循家族旗艦車型奔馳S級的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。相同的盾形進(jìn)氣格柵和車頭的三叉星立標(biāo)，仿佛一款小號奔馳S級（W140），但是與同時(shí)期奔馳S級最顯著的區(qū)別，就是第一代奔馳C級并未采用當(dāng)時(shí)流行的雙色車身設(shè)計(jì)，貫穿整車的防擦條讓第一代奔馳C級車身層次感更加分明。

　　第一代奔馳C級的車尾設(shè)計(jì)并不出彩，防污式尾燈呈三角形，但燈罩上的紋路已變的更加平滑，受尾燈造型影響，后備廂開口并不大。第一代奔馳C級整車尺寸為長4487mm，寬1720mm，高1414mm，軸距2690mm，車重1275kg。無論車身尺寸還是車重，第一代奔馳C級都比奔馳190系列有了明顯的提升。盡管如此，第一代C級轎車仍然是當(dāng)時(shí)奔馳旗下的入門級車型，直到1997年奔馳A級的出現(xiàn)才取代了C級轎車入門級的定位。

　　內(nèi)飾方面，第一代奔馳C級絕對不愧于其高端家用車的定位。內(nèi)飾用料和裝配工藝體現(xiàn)著奔馳一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，四輻方向盤樣式是當(dāng)年奔馳家族的統(tǒng)一風(fēng)格，中控臺被大量桃木飾板所覆蓋，各功能區(qū)按鍵和旋鈕嵌在桃木飾板內(nèi)，這也是奔馳多年一直采用的中控臺布局樣式。電動(dòng)車窗按鍵并沒有放置在門板上，而是集成在了換擋桿兩側(cè)，電動(dòng)外后視鏡調(diào)節(jié)則位于換擋桿后方。作為汽車安全氣囊的發(fā)明及推廣者，奔馳為第一代C級標(biāo)配了前排雙安全氣囊，此外，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力也成為第一代奔馳C級的標(biāo)配。

　　奔馳190系列配備的改良型機(jī)簧分離前麥弗遜懸架、后五連桿懸架在當(dāng)時(shí)可謂是非常先進(jìn)的，而第一代奔馳C級則采用與當(dāng)時(shí)S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，駕乘舒適性方面得以提升。根據(jù)外觀和配置的不同，第一代奔馳C級分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種車型。其中CLASSIC為標(biāo)準(zhǔn)型，ESPRIT的車身高度比標(biāo)準(zhǔn)版低25mm，內(nèi)飾配色更為鮮艷，ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場，SPORT運(yùn)動(dòng)型則要比ESPRIT的車身高度還要低25mm，更加硬朗的懸架設(shè)定、寬胎和五輻鋁合金輪圈則彰顯了其運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)。

　　動(dòng)力方面，第一代奔馳C級提供了四款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，其中入門款C180搭載代號M111E18的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力（90kW）/5500rpm，最大扭矩170N·m/4200rpm。C200搭載136馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而C220的2.2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力。頂級型號的C280則搭載一臺代號M104E28的2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力（142kW）/5500rpm，最大扭矩270N·m/3750rpm，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱以及4速、5速自動(dòng)變速箱。

　　第一代奔馳C級仍然提供柴油車型，入門款C200D配備一臺75馬力的2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，更大排量的C220D和C250D分別裝備95馬力2.2升四缸柴油機(jī)及113馬力2.5升五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油頂級型號C250 Turbodiesel的五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)150馬力。這幾款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)首次配備了四氣門技術(shù)，獲得更大的扭矩和動(dòng)力輸出的同時(shí)，油耗能夠減少8%，尾氣排放也能降低30%。此后，奔馳又推出了搭載2.0升及2.3升直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C200 Kompressor及C230 Kompressor，其中C230 Kompressor最大功率193馬力（142kW）/5300rpm，最大扭矩280N·m/2500-4800rpm，最大功率與頂級車型C280不分伯仲，其0-100km/h加速時(shí)間7.3秒，最高時(shí)速234km/h。

　　1995年2月，第50萬輛奔馳C級下線，為了滿足用戶需求并擴(kuò)大市場占有率，奔馳在1996年推出了代號S202的第一代C級旅行版。旅行版C級同樣分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四個(gè)型號，圓潤的D柱設(shè)計(jì)使其整體造型格外流暢的同時(shí)，在車長及軸距與轎車版保持一致的情況下?lián)碛?65升后備廂容積，后排座椅放倒后可獲得1510升的最大容積，車頂行李架的出現(xiàn)則讓奔馳C級旅行版顯得更為居家。同年8月，奔馳推出了專供德國出租車市場的C220D柴油旅行車，C220旅行版警車也出現(xiàn)在了德國街頭。

　　1997年4月，第100萬輛奔馳C級緩緩駛下位于斯圖加特的辛德爾芬根工廠。與此同時(shí)，奔馳推出了第一代C級的小改款，其變化主要在于豐富的配置，除入門款車型外，其余車型全部增加了ASR牽引力控制系統(tǒng)、EBA電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)以及側(cè)氣囊等安全配置。消費(fèi)者還可選裝氙氣大燈、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、自動(dòng)雨刷以及導(dǎo)航。改款車型中最引人注目的莫過于C240及C280，兩款車型分別搭載全新研發(fā)的2.4升170馬力和2.8升197馬力V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過引入每缸三氣門和雙點(diǎn)火技術(shù)，兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更為出眾。而采用博世共軌直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的C220 CDI則開啟了奔馳搭載CDI發(fā)動(dòng)機(jī)的序幕。此外，奔馳還打造了名為Elektroantrieb的C級電動(dòng)車試驗(yàn)車型。

　　得益于AMG在賽場上為奔馳創(chuàng)造的諸多榮譽(yù)，AMG成功打造奔馳190性能版小試牛刀之后，第一代奔馳C級在1993年推出的同時(shí)，其性能版車型C36 AMG也在此后不久推向市場。相比普通奔馳C級，C36 AMG外觀仍然保持嚴(yán)謹(jǐn)、低調(diào)的作風(fēng)，唯獨(dú)帶有AMG標(biāo)識的前擾流板能感受到其性能車的韻味，整車最為搶眼莫過于經(jīng)典的AMG五輻前后配輪圈，搭配前225/45 R17、后245/40 R17的輪胎，搭配更加硬朗的懸架營造出濃郁的性能車味道。內(nèi)飾方面，C36 AMG底部白色的四輻方向盤、銀色底儀表盤和全黑內(nèi)飾是其與普通版C級的最大區(qū)別。

　　C36 AMG搭載一臺3.6升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力（206kW）/5750rpm，最大扭矩385N·m/4000-4750rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速、5速自動(dòng)變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間6.5秒，電子限速下最高時(shí)速250km/h。1997年法蘭克福車展中，隨著第一代奔馳C級小改款一同發(fā)布的還有C43 AMG。相比生產(chǎn)5221臺的C36 AMG來說，C43 AMG的外觀更具侵略性，代號M113E43的4.3升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出306馬力的最大功率及410N·m的最大扭矩，解除電子限速后，該車最高時(shí)速可達(dá)266km/h。

　　第一代奔馳C級旅行版推出后，AMG在1997年也順勢推出了C43 AMG Estate，線條更為復(fù)雜的前后保險(xiǎn)杠及側(cè)裙搭配低矮的懸架，使得居家為主的旅行車也可以如此運(yùn)動(dòng)。1998年，C55 AMG正式上市，5.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率347馬力（255kW）/5500rpm，最大扭矩510N·m/3000rpm，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.5秒，電子限速下最高時(shí)速250km/h，解除限速后可達(dá)276km/h，這臺5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣裝備在C55 AMG Estate上，C55 AMG無疑是第一代奔馳C級的動(dòng)力之王。

　　繼奔馳190系列在歐洲賽場大放異彩之后，第一代奔馳C級同樣征戰(zhàn)于DTM德國房車大師賽。1994年，DTM逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镮TC國際房車錦標(biāo)賽，德國車手Bernd Schneider駕駛C AMG DTM賽車于1995年以總積分138分贏得了當(dāng)年的總冠軍，接下來的幾年中，Bernd Schneider共獲得了5次DTM冠軍和43場賽事的勝利，創(chuàng)造了一個(gè)幾乎不可被打破的紀(jì)錄。第一代奔馳C級憑借多種動(dòng)力選擇、豐富的配置、出眾的性能和良好的口碑贏得了市場的廣泛認(rèn)可，截至2001年停產(chǎn)時(shí)，第一代奔馳C級共生產(chǎn)了約160萬輛，成為奧迪A4和寶馬3系的有力競爭者。

第二代奔馳C級（W203/S203/C203）——2000年至2007年
外觀設(shè)計(jì)更為時(shí)尚、Sportcoupe雙門轎跑車誕生

　　隨著幾大豪華品牌緊湊型轎車的競爭日趨激烈，第一代奔馳C級旅行版仍然在產(chǎn)的同時(shí)，奔馳于2000年發(fā)布了代號W203的第二代奔馳C級轎車。第二代奔馳C級的外觀設(shè)計(jì)擺脫了以往奔馳的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維，奔馳標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵面積有所減小的同時(shí)，邊角變的更為圓潤，進(jìn)氣格柵內(nèi)的鍍鉻多條幅設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮。從1995年誕生的奔馳E級（W210）上獲取的“四眼”大燈設(shè)計(jì)靈感，經(jīng)過巧妙修改后演變?yōu)榈诙�代奔馳C級的“花生”大燈，堪稱第二代奔馳C級外觀設(shè)計(jì)中的點(diǎn)睛之筆，而外后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈則源自奔馳S級（W220）。

　　第二代奔馳C級吸取了誕生于1998年的第八代奔馳S級（W220）的設(shè)計(jì)精髓，尤其是車尾造型，乍一看就像是一輛小號的奔馳S級，這種感覺來自于與奔馳S級相仿的尾燈及后備廂蓋造型。防污式尾燈仍然被當(dāng)時(shí)的奔馳S級、E級和C級所使用，只不過歷經(jīng)幾代車型的演變，尾燈紋路已不再那么棱角分明。與奔馳S級車尾不同的是，第二代奔馳C級的高位剎車燈位于后備廂蓋頂端，如此巧妙的設(shè)計(jì)也被之后眾多車型所仿效。第二代奔馳C級整車尺寸為長4525mm，寬1728mm，高1425mm，軸距2715mm，車重1380kg，車身尺寸較上一代奔馳C級略有增加。

　　與造型時(shí)尚的外觀相呼應(yīng)的是更為驚艷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，第二代奔馳C級內(nèi)飾突顯了其精品家用轎車的定位，中控臺造型立體感更強(qiáng)的同時(shí)，用料及裝配工藝再次得到提升。儀表盤設(shè)計(jì)更為簡潔，多功能液晶顯示屏位于時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表中央，四輻方向盤上集成了音響、行車電腦和藍(lán)牙電話等多功能按鍵。木紋飾板的應(yīng)用使第二代奔馳C級車內(nèi)豪華氛圍更加濃郁，沿用多年的外露式蛇形換擋軌被真皮所覆蓋，一切的改變都使第二代奔馳C級顯得更為精致。

　　奔馳C級一向追求舒適性與操控性的兼顧，第二代奔馳C級同樣如此，然而第二代奔馳C級不再沿用上一代車型所使用的前雙叉臂懸架，而是改為前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。配置豐富同樣是第二代奔馳C級值得稱道的地方，其安全性配置經(jīng)全面升級后標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、兒童座椅自動(dòng)識別、預(yù)緊式安全帶、頭枕保護(hù)裝置、前排安全氣囊及側(cè)氣囊和SPEEDTRONIC電子限速系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向助力、電動(dòng)折疊外后視鏡、座椅加熱、自動(dòng)大燈、感應(yīng)式雨刷、倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航和藍(lán)牙電話也令第二代奔馳C級的配置增色不少。

　　除了更為時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和全面的配置外，第二代奔馳C級的動(dòng)力可選性也更為豐富。入門款C180搭載129馬力1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，C200 Kompressor則搭載代號M111E20的2.0升四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力（120kW）/5300rpm，最大扭矩230N·m/2500-4800rpm，而C240的2.4升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170馬力，C320的3.2升218馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)則源于奔馳S320。此后，搭載143馬力1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C180 Kompressor正式上市，一同推出的C230 Kompressor則配備一臺192馬力2.3升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩260N·m。2002年推出的C200 CGI則搭載了當(dāng)時(shí)頗為先進(jìn)的170馬力1.8升四缸燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速手動(dòng)變速箱和5速、7速自動(dòng)變速箱。

　　第二代奔馳C級柴油車型中的C200 CDI和C220 CDI搭載相同的2.2升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過不同調(diào)校，其最大功率分別為116馬力和143馬力。C270 CDI則裝備2.7升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力（125kW）/4200rpm，最大扭矩370N·m/1800-2800rpm，0-100km/h加速時(shí)間8.9秒，最高時(shí)速可達(dá)230km/h。由于采用了第二代共軌直噴技術(shù)，三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相比上一代柴油車型提升了20%，扭矩輸出也提高了43%，尾氣排放達(dá)到了歐四標(biāo)準(zhǔn)。

　　第二代奔馳C級仍然采用前置后驅(qū)的布局，然而2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC則打破了這一傳統(tǒng)，奔馳引以為傲的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)首次應(yīng)用于奔馳C級中。2004年，排量更大的C280 4MATIC和C350 4MATIC正式上市，C280 4MATIC搭載3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231馬力，最大扭矩300N·m，而C350 4MATIC則搭載代號M272E35的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力（200kW）/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400-5000rpm，0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，解除電子限速后最高時(shí)速260km/h。2005年，奔馳推出C級改款車型，其外觀僅有小幅修改，更為運(yùn)動(dòng)的三輻方向盤取代了原先的四輻方向盤，配置方面更為完善。

　　第一代奔馳C級中極為實(shí)用的旅行版車型得到了延續(xù)，第二代奔馳C級上市一年后，代號S203的第二代奔馳C級旅行版正式發(fā)布。在軸距不變的前提下，第二代奔馳C級旅行版車長較轎車的4525mm增加到了4541mm，后備廂裝載空間進(jìn)一步提升。然而第二代奔馳C級旅行版與上一代旅行版相比，其車尾設(shè)計(jì)似乎遇到了瓶頸，除了尾燈樣式略有改變外，整個(gè)尾部設(shè)計(jì)仍然遵循了上一代旅行版的風(fēng)格。動(dòng)力方面，第二代奔馳C級旅行版則共享了C級轎車上裝備的多款汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括C320 CDI上的那臺224馬力3.0升V6渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩達(dá)到了驚人的510N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為6.9秒，每百公里綜合油耗8.7升。

　　值得一提的是，除代號S203的旅行版車型外，第二代奔馳C級還推出了代號C203的Sportcoupe雙門轎跑車，其整車尺寸為長4343mm，寬1728mm，高1406mm，軸距仍然為2715mm。C級Sportcoupe車型的外觀設(shè)計(jì)可謂相當(dāng)搶眼，前臉造型沿襲了普通C級的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但更為修長的橫條狀進(jìn)氣格柵配以大尺寸奔馳三叉星標(biāo)識，使其造型極具視覺沖擊力。全景天窗絕對算得上是C級Sportcoupe的專屬配置，車尾的后擾流板與后窗融為一體并將后窗一分為二，三輻運(yùn)動(dòng)方向盤和更為立體的儀表盤也俘獲了不少消費(fèi)者的芳心。動(dòng)力方面，C級Sportcoupe除與C級轎車共享眾多汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，C160 Kompressor Sportcoupe還獨(dú)享一臺122馬力1.8升四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨著第一代奔馳C級推出AMG性能版車型并得到市場廣泛認(rèn)可后，更增添了奔馳推出其繼任車型的信心。為了與寶馬M3（E46）競爭，第二代奔馳C級發(fā)布一年后，奔馳旗下性能品牌AMG推出了C32 AMG，其外觀仍然延續(xù)上一代C級AMG車型低調(diào)中又隱約帶有一絲力量感的設(shè)計(jì)，前后保險(xiǎn)杠及側(cè)裙經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，為了突顯其性能車的身份，C32 AMG的儀表盤樣式與普通C級截然不同，中控臺飾板也獨(dú)具特色，但相比上一代C級AMG車型那經(jīng)典的五輻前后配輪圈來說，C32 AMG的輪圈造型并未給人留下過多的印象。

　　雖然C32 AMG排量比第一代C36 AMG略小，但機(jī)械增壓的介入使其動(dòng)力大幅提升。C32 AMG搭載代號M112E32的3.2升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率354馬力（260kW）/6100rpm，最大扭矩450N·m/4400rpm，配備5G-Tronic自動(dòng)變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間僅為5.1秒，電子限速下最高時(shí)速250km/h，解除限速后可達(dá)293km/h，其性能堪稱C級中的小野獸。值得一提的是，AMG在2002年首次推出了采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的C30 CDI AMG，其3.0升直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率231馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000-2500轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)出540N·m的最大扭矩，0-100km/h加速時(shí)間6.9秒。然而AMG的這次嘗鮮并不成功，C30 CDI AMG的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的那般火爆。

　　隨著奔馳C級小改款的推出，排量更大的C55 AMG取代了之前的C32 AMG，為了配合強(qiáng)悍的性能，C55 AMG的外觀經(jīng)小幅修改后顯得更具攻擊性，C32 AMG上使用的那套雙五輻輪圈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后立體感更強(qiáng)，令C55 AMG的整車視覺效果極為搶眼。上一代C級AMG中大放異彩的旅行版車型同樣被延續(xù)了下來，繼早期的C32 AMG Estate和C30 CDI AMG Estate之后，C55 AMG Estate也與轎車版一同發(fā)布，其裝備一臺來自上一代C43 AMG的5.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率小幅提升至367馬力，最大扭矩仍維持在510N·m，然而0-100km/h加速時(shí)間卻縮短至5.2秒。此外，C55 AMG Estate還被用作F1方程式2005至2007賽季的安全車。與此同時(shí)，AMG還推出了C SportCoupe車型，但該車僅采用那臺3.0升五缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　發(fā)展至第二代車型時(shí)，奔馳C級已成為DTM房車賽中的常客，2004至2007年的AMG C-Class DTM搭載一臺483馬力的4.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩490N·m，采用6速序列式變速箱，車重1070kg，21場比賽的勝利證明了奔馳C級與AMG的絕對實(shí)力。第二代奔馳C級的銷量和銷售速度都刷新了奔馳的歷史紀(jì)錄，從2000年上市之后的短短三年時(shí)間，第二代奔馳C級全球銷量就達(dá)到了70萬輛，足以證明第二代奔馳C級的實(shí)力，其中德國本土和北美市場是第二代奔馳C級的主銷市場。憑借靚麗的造型、更為全面的配置及衍生車型的助陣，截至2007年正式停產(chǎn)，第二代奔馳C級總共生產(chǎn)了200萬輛。

第三代奔馳C級（W204/S204/C204）——2007年至2014年
外觀自成一派、不同車型不同前臉設(shè)計(jì)、首次引入國產(chǎn)

　　2007年日內(nèi)瓦車展中，奔馳發(fā)布了名為Vision C 220 BlueTec的第三代奔馳C級概念車。不久后，代號W204的第三代C級便正式被推向市場。前兩代C級的外觀都刻意留有奔馳的家族特征，這也使得C級脫離不了旗下其他車系的影子始終無法展示其年輕的個(gè)性。第三代奔馳C級分為ELEGANCE（典雅型）、CLASSIC（經(jīng)典型）和AVANTGARDE（時(shí)尚型）三種車型，為了尋求設(shè)計(jì)上的突破，第三代奔馳C級首次針對不同車型采用了兩種車頭造型的方式，以詮釋其年輕化精品轎車的特性。

　　第三代奔馳C級ELEGANCE和CLASSIC車型仍然采用奔馳家族標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵，鍍鉻格柵上矗立著奔馳三叉星標(biāo)識。而AVANTGARDE則使用源自奔馳CL（C216）的橫條狀進(jìn)氣格柵，尺寸巨大的奔馳標(biāo)識位于格柵正中。不同型號的第三代奔馳C級還使用了造型不同的保險(xiǎn)杠，ELEGANCE和CLASSIC的保險(xiǎn)杠更加內(nèi)斂，而AVANTGARDE的保險(xiǎn)杠則更具運(yùn)動(dòng)氣息。如此一來，奔馳C級即可遵循家族式設(shè)計(jì)，又可開拓屬于自己的那份個(gè)性，消費(fèi)者也可以根據(jù)自己的喜好選擇不同外觀的第二代奔馳C級。

　　第三代奔馳C級的車尾設(shè)計(jì)不同于同時(shí)期的奔馳S級和E級，其尾部造型更為簡潔，后備廂蓋突起部分仿佛翹起的鴨尾。根據(jù)車型的不同，第三代C級分為單邊單出和雙邊共雙出兩種排氣管布局。和新穎的前臉造型一樣，第三代C級整車外觀終于有了屬于自己的風(fēng)格，整車尺寸為長4581mm，寬1770mm，高1444mm，軸距2760mm，車重1480kg，較上一代奔馳C級尺寸再次全面提升，更為寬裕的車內(nèi)空間使乘坐舒適性大大提高。

　　2007年，與Vision C220 BlueTec概念車一同發(fā)布的還有名為C300 BlueTec Hybrid的旅行版概念車，其量產(chǎn)車型也于2008年正式上市。第三代奔馳C級可謂處處給人帶來驚喜，前兩代C級旅行版幾乎雷同的車尾設(shè)計(jì)在第三代C級旅行版上得到了改善。D柱造型不再那么圓潤，車尾頂端小型后擾流板上的高位剎車燈尺寸更長，雖采用與C級轎車相同的尾燈設(shè)計(jì)，但第三代C級旅行版卻營造出一種截然不同的美感。軸距不變的前提下，第三代C級旅行版車長小幅增加到4596mm，車頂行李架的出現(xiàn)使整車高度增加到1459mm。

　　與動(dòng)感時(shí)尚的外觀相匹配的是更為年輕化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺線條更加硬朗且層次感提升明顯，根據(jù)車型不同，消費(fèi)者可選擇不同的內(nèi)飾配色。三環(huán)儀表盤中央的時(shí)速表集成了行車電腦，雖然仍然采用四輻方向盤，但受到S級（W221）“真?zhèn)鳌焙�，其方向盤造型更加運(yùn)動(dòng)化，部分車型還采用了運(yùn)動(dòng)化三輻方向盤。全新的音響面板使中控臺布局更為緊湊，顯示屏被移至中控臺頂部，多數(shù)車型配備手動(dòng)開啟的隱藏式顯示屏，更高型號的車型采用自動(dòng)升降式中控顯示屏。

　　第三代奔馳C級采用前三連桿、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，自適應(yīng)懸架的應(yīng)用令其操控性和舒適性得以兼顧。豐富的配置仍然是第三代C級的賣點(diǎn)，其標(biāo)配電動(dòng)折疊外后視鏡、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、胎壓監(jiān)測、及定速巡航等。此外，集成了音響、藍(lán)牙電話和導(dǎo)航等眾多功能的COMMAND人機(jī)交互系統(tǒng)也出現(xiàn)在奔馳C級中。安全性配置也同樣齊全，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、BA剎車輔助、ASR牽引力控制系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊和頭部氣簾都是第三代奔馳C級的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　豐富的動(dòng)力選擇一向是奔馳C級的強(qiáng)項(xiàng)，入門車型C180搭載1.6升和1.8升的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率同為156馬力，C200的1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校最大功率184馬力，C230則裝備一臺2.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩245N·m。此外還有搭載231馬力3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的C300以及頂級型號C350可供消費(fèi)者選擇，C350代號M272E35的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率272馬力（200kW）/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400-5000rpm，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速手動(dòng)變速箱和5速、7速自動(dòng)變速箱。此外，奔馳還針對歐洲市場推出了C200 CDI、C220 CDI、C250 CDI以及C350 CDI等多款柴油車型，其中不少車型還采用了奔馳先進(jìn)的BlueEFFICIECY技術(shù)。

　　第三代奔馳C級于2007年正式發(fā)布后，AMG就開始著手打造性能版C級——C63 AMG。讓車迷們感到興奮的是，AMG這次意識到了性能如此強(qiáng)悍的小車需要一個(gè)同樣兇悍的外表。C63 AMG采用熏黑大燈，前保險(xiǎn)杠大面積的進(jìn)氣口預(yù)示了其強(qiáng)大的“肺活量”，前杠下方兩端的前鏟設(shè)計(jì)使其更具攻擊性。當(dāng)然，最搶眼的莫過于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋那隆起的兩條“青筋”以及翼子板上的“6.3”標(biāo)識，更為突出的輪眉、車尾的后擾流板以及雙邊共四處排氣則塑造了C63 AMG一副典型的肌肉男形象。比起兇悍的外觀，其內(nèi)飾未免有些過于低調(diào)，唯有包裹性很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅和帶有換擋撥片的平底方向盤能讓你意識到，這是C63 AMG！

　　動(dòng)力方面，C63 AMG再次刷新了上一代C55 AMG的排量紀(jì)錄，其排量達(dá)到了驚人的6.2升。代號M156E62的6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率457馬力（336kW）/6800rpm，最大扭矩600N·m/5000rpm，配備7速Speedshift手自一體變速箱，該變速箱提供4種駕駛模式，其中Sport Plus及手動(dòng)模式下，換擋時(shí)間僅為100毫秒。最終，C63 AMG的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5秒，解除電子限速后最高時(shí)速可達(dá)300km/h，如此成績使C63 AMG成為當(dāng)之無愧的C級性能之王。

　　C63 AMG發(fā)布后不久，C63 AMG Estate也加入了高性能車的行列。2010年9月，就在寶馬發(fā)布M3 25周年紀(jì)念版之后不到24小時(shí)，奔馳就發(fā)布了C63 AMG兩款新車型，其中C63 AMG高性能版的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校后，最大功率提升至487馬力，0-100km/h加速時(shí)間4.4秒，解除限速后最高時(shí)速也提升到309km/h。2011年，奔馳推出了第三代C級改款車型，改款C級的大燈和保險(xiǎn)杠進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾也有明顯的變化，全新的四輻及運(yùn)動(dòng)型三輻方向盤正式啟用。與此同時(shí)，C63 AMG及其旅行版也一同進(jìn)行了改款。

　　奔馳推出改款C級的同時(shí)，代號C204的第三代奔馳C級Coupe也一同亮相于世人面前。與上一代C級轎跑車營造短小精悍的外表不同的是，第三代C級Coupe車長反而有所增加，修長的車身搭配全景天窗，勾勒出C級Coupe迷人的車身曲線。AMG自然不會錯(cuò)過打造這款造型優(yōu)美的C級轎跑車，為了與寶馬M3 Coupe相抗衡，C63 AMG Coupe由此應(yīng)運(yùn)而生。此后，性能更強(qiáng)的C63 AMG Black Series正式上市，該車底盤調(diào)校更傾向于賽道化，6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、連桿和活塞都經(jīng)過特殊強(qiáng)化，采用全新的ECU和比普通C63大50%的油冷裝置，使其最大功率達(dá)到517馬力（380kW）/6800rpm，最大扭矩620N·m/5000rpm，0-100km/h加速時(shí)間4.2秒，解除電子限速后最高時(shí)速可達(dá)322km/h。

　　2013年，C63 AMG Edition 507、Estate Edition 507以及Coupe Edition 507相繼上市，Edition 507系列車型采用與C63 AMG Black Series相似的開孔發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校后最大功率517馬力，最大扭矩610N·m。2007年，奔馳發(fā)布了基于第三代奔馳C級打造的AMG DTM賽車，其動(dòng)力系統(tǒng)仍然沿用上一代DTM賽車的483馬力4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬M3與奧迪A5加入DTM賽事的爭奪后，奔馳似乎遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，但AMG DTM仍然頂住了壓力奪得了多場比賽的勝利。同時(shí)，C63 AMG與C63 AMG Black Series Coupe也成功出任DTM賽事安全車。2012年起，奔馳C級DTM賽車不再使用四門轎車，而是改用C級Coupe作為其原型車征戰(zhàn)DTM賽場。

第三代奔馳C級在中國

　　2007年11月，第三代奔馳C級以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)銷售，C200優(yōu)雅型、C200時(shí)尚型和C280時(shí)尚型分別售價(jià)39.8萬元、40.8萬元和49.7萬元。2008年3月，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司宣布國產(chǎn)第三代奔馳C級正式上市，此前以進(jìn)口方式預(yù)熱銷售的三款車型國產(chǎn)后售價(jià)有所降低。此后，售價(jià)42.8萬元的國產(chǎn)奔馳C230時(shí)尚型投放市場，售價(jià)34.8萬元的C200標(biāo)準(zhǔn)型也于同年9月正式發(fā)布。2010年，第三代C級旅行版C200 CGI與C300以進(jìn)口方式正式登陸中國，售價(jià)分別為43萬元和54.8萬元。同時(shí)，售價(jià)30.8萬元的國產(chǎn)奔馳C級入門車型C180也一同發(fā)布。2009年9月，售價(jià)99.8萬元的C63 AMG進(jìn)入中國，這也是C級AMG首次正式登入國內(nèi)市場。此后，國產(chǎn)C級改款車型、C63 AMG高性能版和C63 AMG Black Series等車型也陸續(xù)被推出。國產(chǎn)奔馳C級的熱銷讓同時(shí)期的國產(chǎn)寶馬3系倍感壓力，而已經(jīng)加長軸距的奧迪A4L在銷量上則領(lǐng)先于其他兩位對手，而奔馳C63 AMG在街頭極高的曝光率也證明了其作為性能車傲人的銷售業(yè)績。

第四代奔馳C級（W205/S205）——2014年至今
外觀設(shè)計(jì)再次回歸S級風(fēng)格、產(chǎn)品定位提升

　　2013年，代號W222的全新一代奔馳S級正式發(fā)布，憑借優(yōu)雅的車身曲線、豐富的配置、考究的用料和工藝以及那句“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”的廣告語，再次證明了其德系豪華車鼻祖的地位。全新S級的發(fā)布也讓人們對第四代奔馳C級充滿了無限遐想，新C級在設(shè)計(jì)上究竟能有何突破？2013年底，奔馳發(fā)布了第四代C級轎車，所有謎題終于被揭曉，當(dāng)我第一眼看到全新奔馳C級時(shí)不禁詫異道：“奔馳是不是搞錯(cuò)了？怎么把S級又發(fā)布一遍？”。

　　不得不說，第四代奔馳C級與全新S級實(shí)在是太像了，這一代C級再次回歸此前與S級設(shè)計(jì)風(fēng)格靠攏的時(shí)代。得益于上一代C級兩種不同風(fēng)格前臉設(shè)計(jì)取得的成功，第四代奔馳C級再次沿用了這一設(shè)計(jì)理念，其中C級EXCLUSIVE采用家族式盾形進(jìn)氣格柵，看起來和全新S級并無太大區(qū)別，而標(biāo)準(zhǔn)型、AVANTGARDE（時(shí)尚型）和AMG Line（運(yùn)動(dòng)型）則采用更加簡潔的雙條狀鍍鉻進(jìn)氣格柵，巨大的奔馳標(biāo)識鑲嵌在格柵中央。全LED大燈的應(yīng)用令全新奔馳C級目光炯炯有神。當(dāng)然，如此犀利的大燈并非標(biāo)準(zhǔn)配置，LED大燈選裝費(fèi)用為1029歐元，全LED智能照明系統(tǒng)選裝費(fèi)用需1725歐元。

　　第四代C級與全新S級的側(cè)面造型高度相似，而新C級的車尾設(shè)計(jì)也與S級完全一致，這次奔馳的設(shè)計(jì)師未免有點(diǎn)刻意偷懶的感覺。全新家族式LED尾燈同樣出現(xiàn)在了第四代C級之中，排氣管與后杠整合的更加協(xié)調(diào)，全景天窗的出現(xiàn)令其豪華感倍增，如此一來，第四代奔馳C級定位再次得以提升，這也讓奔馳C級從最初的入門級緊湊型車躍升至中型豪華轎車。第四代奔馳C級車身尺寸為長4686mm，寬1810mm，高1442mm，軸距2840mm，車重1320kg，其整車尺寸較上一代奔馳C級再次“膨脹”，內(nèi)部駕乘空間提升明顯。

　　第四代C級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣借鑒自全新S級，雙炮筒儀表盤中央配有行車電腦顯示屏，搭配全新三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤能令駕駛者充分體驗(yàn)到新C級的運(yùn)動(dòng)特性。為了節(jié)省空間，奔馳C級首次采用了懷擋。中控臺造型結(jié)合了奔馳A級與S級的設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)中透露著強(qiáng)烈的豪華氛圍，中控面板上的三個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)靈感源自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳為不同型號的第四代奔馳C級提供了更為豐富的內(nèi)飾配色及用料，大量皮革、鋁制飾板及木紋飾板的應(yīng)用提升了整車質(zhì)感，運(yùn)動(dòng)與豪華也能如此完美的結(jié)合。

　　配置方面，第四代C級繼承了S級的優(yōu)良傳統(tǒng)，中控臺上方配備了7英寸顯示屏，還可選裝8.4英寸顯示屏，與之相匹配的是奔馳全新研發(fā)的COMAND交互系統(tǒng)，位于中控臺下方的COMAND系統(tǒng)操作桿帶有觸控屏和震動(dòng)反饋，操作起來更為便捷。柏林之聲音響系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在第四代奔馳C級的配置列表中，海外車型選裝價(jià)922.25歐元。此外，如香氛系統(tǒng)、全景天窗和自動(dòng)泊車等配置也應(yīng)用于新奔馳C級之中。HUD抬頭顯示一直是奔馳家族缺少的一項(xiàng)配置，然而新奔馳C級是繼新S65 AMG之后第二款配備該系統(tǒng)的奔馳車型。后排兩個(gè)獨(dú)立化妝鏡的出現(xiàn)也是其向奔馳S級看齊的特征之一。

　　奔馳C級在安全性方面也有新突破，首次采用鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)，使其整備質(zhì)量大幅下降的同時(shí)車身剛性明顯提升，其中鋁合金材質(zhì)的使用比上一代C級增加了39%。主動(dòng)巡航、車道保持、并線輔助和智能剎車等配置可以令奔馳新C級為車內(nèi)乘員提供更為全面的保護(hù)。值得一提的是，其配備的前排智能安全氣囊可自動(dòng)探測前排是否安裝了兒童安全座椅，安裝兒童安全座椅后，副駕駛安全氣囊可自動(dòng)關(guān)閉，拆裝兒童安全座椅后便可自動(dòng)恢復(fù)啟動(dòng)。

　　上一代奔馳C級前懸架為麥弗遜式，但其下擺臂采用兩根連桿，因此奔馳官方稱其為“三連桿”前懸架。第四代奔馳C級開始采用前、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也從上一代車型的電子液壓助力改為電動(dòng)助力，如此改變使得其操控靈活性大幅提升的同時(shí)，舒適性方面也能有所改進(jìn)。這也讓以注重運(yùn)動(dòng)性的奔馳C級能夠擁有如S級豪華轎車一般的乘坐舒適性。全新C級擁有標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)兩種懸架調(diào)�？晒┫�費(fèi)者選擇，此外AIRMATIC空氣懸架也首次出現(xiàn)在了奔馳C級中。

　　第四代奔馳C級動(dòng)力系統(tǒng)全面升級，C180采用代號M274DE16的1.6升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力（115kW）/5300rpm，最大扭矩250N·m/1200-4000rpm。C200搭載低功率2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩300N·m，而C250則配備211馬力的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時(shí)間6.6秒。搭載2.2升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的C220 BlueTEC最大功率170馬力（125kW）/3000-4200rpm，最大扭矩400N·m/1400-2800rpm，0-100km/h加速時(shí)間7.7秒，最高時(shí)速234km/h，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速手動(dòng)和7速自動(dòng)變速箱。

　　奔馳針對北美市場還推出了C300 4MATIC和C400 4MATIC兩款四驅(qū)車型，其中C300 4MATIC搭載238馬力的高功率2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，C400 4MATIC配備一臺3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力，最大扭矩480N·m。2014年5月，代號S205的第四代奔馳C級旅行版正式發(fā)布，旅行版比C級轎車車身長度增加了16mm。全新C級旅行版延續(xù)了C級轎車的外觀設(shè)計(jì)，作為非常實(shí)用的家用車，C級旅行版的全景天窗是其一大賣點(diǎn)，其車尾并沒有延續(xù)C級轎車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)讓C級旅行版有了一絲CLS獵裝版的神韻。依照前幾代奔馳C級的慣例，全新C級轎車和旅行版還將提供四驅(qū)車型供消費(fèi)者選擇。

　　第四代奔馳C級推出后，C級AMG車型則令車迷們倍加期待。C級AMG正式發(fā)布前，奔馳便推出了一系列全新C級AMG Line轎車和旅行版車型，其外觀最醒目的莫過于加裝了類似于AMG車型所擁有的運(yùn)動(dòng)套件，進(jìn)氣格柵采用蜂窩狀結(jié)構(gòu)，前杠兩邊的進(jìn)氣口面積更大，前杠底邊還采用了鍍鉻處理，造型也更為激進(jìn)，后杠和側(cè)裙則極富張力。內(nèi)飾方面，AMG Line系列車型采用AMG風(fēng)格的平底運(yùn)動(dòng)方向盤并配有換擋撥片，內(nèi)飾配色和中控臺面板材質(zhì)也更為運(yùn)動(dòng)化，包裹性更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅也出現(xiàn)在了AMG Line系列車型中。

　　從第一代奔馳C級開始，AMG車型就一直采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是奔馳C級AMG車型的慣例。然而這項(xiàng)傳統(tǒng)將在第四代C級AMG車型上被徹底打破，全新奔馳A級AMG車型開辟了AMG緊湊型車采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先河，新C級AMG也將緊隨其后加入渦輪增壓性能車的大軍中。據(jù)悉，全新C級AMG將搭載排量為5.5升的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)該車最大功率將達(dá)到525馬力，全新C級AMG車型已經(jīng)進(jìn)入測試階段，預(yù)計(jì)今年即可揭開其神秘的面紗。

第四代奔馳C級在中國

　　2014年北京車展中，奔馳正式發(fā)布了全新C級國產(chǎn)長軸版車型，在奧迪A4L刮起德系中型轎車“加長風(fēng)”之后，全新寶馬3系也推出了加長版車型，全新奔馳C級如今也加入了加長大軍的隊(duì)伍。本就擁有新S級面孔的新C級在加長之后更像是一輛S級轎車了，其軸距從標(biāo)準(zhǔn)版的2840mm加長到2920mm，多出來的80mm令后排乘坐空間更為寬裕。

　　2014年7月，國產(chǎn)新一代奔馳C200L和C260L預(yù)售價(jià)曝光，售價(jià)區(qū)間為37萬元至49萬元。此外，奔馳C180L、C300L、C400L和C450L等車型也相繼曝光。C180L采用156馬力的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩250N·m，而C200L、C260L和C300L都采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，通過不同調(diào)校，最大功率分別為184馬力、211馬力和238馬力，與海外全新奔馳C級動(dòng)力水平相一致。值得一提的是，C400L和C450L采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為333馬力和360馬力，最大扭矩分別為480N·m和540N·m，普通版奔馳C級的動(dòng)力水平達(dá)到了嶄新的高度。國產(chǎn)奔馳C級將于近期上市，相信加長軸距后的奔馳C級將給奧迪A4L和寶馬3系Li帶來前所未有的壓力，這場德系中型轎車的紛爭將格外精彩。

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總結(jié)：

　　寶馬3系誕生于1975年，而奔馳C級的名稱正式確立時(shí)已是1993年，然而C級憑借其前身奔馳190系列打下的良好基礎(chǔ)，迅速得到市場的廣泛認(rèn)可，短短21年來奔馳C級已經(jīng)發(fā)展至第四代車型。起初，奔馳C級以同時(shí)期的S級作為設(shè)計(jì)參考對象，然而如此做法曾一度讓車迷認(rèn)為更加年輕化的C級失去了應(yīng)有的個(gè)性。第三代奔馳C級采用兩種不同風(fēng)格的前臉造型讓家族化設(shè)計(jì)能夠延續(xù)的同時(shí)，又保證了C級所追求的年輕化創(chuàng)新設(shè)計(jì)。全新一代C級轎車同樣延續(xù)了雙前臉設(shè)計(jì)的思路，接近新S級的豪華感讓新一代C級的產(chǎn)品定位達(dá)到了嶄新的高度，作為后起之秀的奔馳C級將讓另外兩位德系中型車競爭對手感到前所未有的壓力。國內(nèi)市場上，德系中型轎車的加長之爭也將格外精彩。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）