[汽車之家 品牌歷史]  30年前，我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱，薄弱到?jīng)]有能力自主研發(fā)、生產(chǎn)整車，于是那時候國內(nèi)車企開始搞合資、搞模仿、搞收購，上海汽車集團就是嘗到合資甜頭的典型企業(yè)。然而就算合資造車錢來的再容易，國內(nèi)車企終要回歸自主造車的道路，榮威、MG就像是一針強效催化劑，拉開了上汽自主造車的序幕。至于上汽入主榮威、MG的過程，則更像是一部離奇曲折、高潮迭起的資本大戲，本篇文章我們將為您詳細講述榮威/MG品牌故事，好戲馬上開場。

◆不得不說的英國羅孚

　　對榮威、MG了解的朋友一定知道他們與羅孚有著千絲萬縷的聯(lián)系，要想搞清楚榮威、MG的品牌歷史，還得從一個真正的英國百年汽車品牌開始聊起，它就是曾經(jīng)集萬千寵愛于一身，后來卻走上顛沛流離破產(chǎn)道路的羅孚。

　　英國羅孚公司最早創(chuàng)建于1877年，起初以生產(chǎn)自行車為生，1904年生產(chǎn)了第一臺內(nèi)燃機汽車。1884年帶有“ROVER”字樣的LOGO第一次出現(xiàn)在這家公司生產(chǎn)的自行車產(chǎn)品上，當時人們不會知道，這個以維京人和維京船元素設(shè)計而成的品牌LOGO將在百年后成為多家車企競相追逐的焦點。

　　羅孚公司成立后很快成為英國國內(nèi)最受歡迎的汽車品牌之一，羅孚也因此走上了快速發(fā)展道路，即使是上世紀二三十年代歐洲經(jīng)濟大蕭條、四五十年代影響全球經(jīng)濟發(fā)展的二戰(zhàn)也未能撼動它在英國國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位。二戰(zhàn)結(jié)束后，P3、P4的推出更是進一步奠定了羅孚的經(jīng)典品牌形象，純正的英倫貴族血統(tǒng)加之優(yōu)雅的造型使得羅孚汽車成為當時英國社會名流、達官貴人們競相追逐的對象，英國女王伊麗莎白二世就曾擁有一臺英國綠涂裝的羅孚P5B轎車，英倫、貴族、優(yōu)雅從此成為羅孚品牌身上抹不掉的輝煌印記。

　　然而好景不長，由于二戰(zhàn)后英國政府開始對本國汽車實行關(guān)稅保護政策，長期處于關(guān)稅壁壘保護下的英國車企在“養(yǎng)尊處優(yōu)”的環(huán)境下變得越來越懶、越來越脫離國際市場。直到上世紀六十年代，英國政府迫于歐共體壓力解除關(guān)稅壁壘后，英國車企的“末日”真正來臨了。由于大量外形漂亮、經(jīng)濟實用的德國、日本汽車涌入英國市場，英國本土車企迅速被排擠在主流之外，原本自給自足的汽車市場也被蠶食殆盡。

　　上世紀60年代中后期，諸如羅孚、MG、奧斯汀、凱旋、捷豹這些本土品牌均被歸攏到英國汽車控股公司所有，此后英國汽車控股公司與英國利蘭汽車公司合并，羅孚也就此開始了自己的流浪生涯。1977年，經(jīng)營糟糕的英國利蘭汽車公司與本田展開了技術(shù)合作，然而在這項合作中，羅孚并沒有學到本田在成本及質(zhì)量把控上的成功經(jīng)驗，只是不斷套殼、不斷進行換標銷售，最終本田也失去了與羅孚合作的興趣。

　　80年代中后期，英國利蘭公司出現(xiàn)了巨大的財政赤字，英國政府決定將利蘭公司私有化，Graham爵士的接手并沒有讓這種情況有所好轉(zhuǎn)，在相繼賣掉捷豹、關(guān)閉奧斯汀、凱旋等品牌后，英國利蘭公司也改頭換面直接改名成為羅孚集團。

　　在輾轉(zhuǎn)英國航空集團幾年后，寶馬以8億英鎊接手了當時“人見人躲”的羅孚集團，由于對羅孚品牌有著相當高的期望與戰(zhàn)略規(guī)劃，因此寶馬非常積極的參與了羅孚75車型的設(shè)計研發(fā)，并提供了當時E39時期寶馬5系的部分技術(shù)，通過改進融入到了羅孚75車型中。最終，羅孚75上市成就了羅孚集團的再一次輝煌，同樣也是最后的輝煌。在此之后，羅孚集團在寶馬的幫助下先后推出了羅孚25、45等定位不同的多款轎車。

　　然而寶馬盡心盡力的付出卻并沒有得到應(yīng)有的回報，除羅孚75外，其他系列車型一律銷量慘淡，虧損現(xiàn)象非常嚴重，寶馬汽車公司最終也不堪重負，在將旗下品牌拆分整合后，于2000年將羅孚集團內(nèi)的羅孚與MG品牌以10英鎊的象征價格出售給鳳凰投資控股公司，并且答應(yīng)向羅孚MG提供4.27億英鎊的長期無息貸款。

　　雖說這件事看上去是寶馬幾乎將羅孚、MG拱手送回到英國人手中，但精明的德國人同樣為自己留了一手，寶馬此番將財務(wù)狀況糟糕、每天都在虧損的羅孚品牌拱手相送，其實是送出了一棵燙手山芋。在出售羅孚/MG品牌的同時，寶馬在羅孚集團旗下品牌路虎的身上汲取了大量制造SUV的經(jīng)驗，在將這些經(jīng)驗學以致用后，寶馬隨后將路虎出售給了福特汽車公司。除此之外，寶馬還留下了如今風靡全球的MINI品牌。

　　德國人精明，美國人同樣非常會做生意，2000年寶馬將路虎出售給福特汽車公司的同時，福特要求同時購買ROVER商標，不過當時寶馬并不想將ROVER品牌出售，因此雙方簽署了一份“商標共存協(xié)議”，商定在寶馬有意出售ROVER商標之時，福特汽車公司將擁有優(yōu)先購買權(quán)。請大家一定記住這個“商標共存協(xié)議”，正是它的存在才讓幾年后的上汽異常尷尬，也直接催生了“榮威”品牌的誕生。

　　至于當年福特為什么要收購ROVER品牌，目前大家普遍認為是福特為了防止其他車企獲得ROVER商標后影響旗下Land Rover（路虎）的品牌形象與市場，將兩個“ROVER”同時收入囊中無疑是最有利的解決辦法。

　　事情發(fā)展到這一步，羅孚這個皮球被踢到了鳳凰財團腳下，鳳凰財團的官方名稱是鳳凰投資控股公司，前身為羅孚投資控股公司，實際上這家公司的核心就是四名善于玩弄資本游戲的大股東，在英國他們被冠以“鳳凰四人幫”的“雅號”。這幾個英國佬玩弄資本的功力及其貪婪程度從2000年這樁羅孚收購案中就可見一斑，他們不僅以象征性的10英鎊得到了一家英國百年汽車企業(yè)，還獲得了巨額無息貸款，之后他們做的不是幫助奄奄一息的羅孚品牌重整旗鼓，而是找到能夠接手羅孚的廠商，賣掉企業(yè)從而大賺一筆。

　　鳳凰集團接手羅孚后，將企業(yè)重新整合為囊括MG、羅孚在內(nèi)的雙品牌集團，簡稱MGR，為了方便大家閱讀與理解，文中我們將MGR集團（MG羅孚汽車集團）簡稱為“羅孚”。

◆羅孚收購案始末

　　不出所料，MG羅孚集團在鳳凰財團的手下的經(jīng)營狀況每況愈下，眼看就要難以為繼，鳳凰財團也很快開始物色合適買家，準備把企業(yè)一賣了之。包括華晨、吉利、南汽、上汽四家中國企業(yè)參與的羅孚并購案就此正式拉開帷幕，羅孚與鳳凰財團也成了2000年后世界汽車市場上最活躍的企業(yè)。

　　羅孚接觸的第一個國內(nèi)汽車企業(yè)是華晨，早在2001年，華晨就開始了與羅孚的談判，而推動促進兩家企業(yè)走到談判桌前的正是那個時期華晨中國汽車控股有限公司董事長仰融，人們習慣將華晨的那個時期稱為“仰融時代”，可見這屆領(lǐng)導(dǎo)人對華晨汽車公司的影響相當深遠。當時的華晨還沒有與寶馬成立合資公司，華晨中華也還沒上市，對于仰融來說，擁有成熟技術(shù)的羅孚品牌無疑具有相當?shù)奈�引力�?/p>

　　也正是因此，華晨與羅孚的合作談判進行的一直很順利，雖說尚未形成可行性方案或合資、并購計劃，但是在2001年底，華晨與羅孚兩家企業(yè)已經(jīng)在許多方面達成共識，其中一條就是雙方表示要合作生產(chǎn)一款復(fù)古的華晨-羅孚出租車，并且率先在華晨汽車公司的寧波工廠投產(chǎn)羅孚25及羅孚45車型。至于后期規(guī)劃方面，華晨也提出了合作生產(chǎn)新車型以及發(fā)動機供應(yīng)等許多設(shè)想。

　　在仰融的極力促成下，后期華晨與羅孚簽署了合作協(xié)議，決定將羅孚汽車引入寧波并建立生產(chǎn)基地，華晨甚至已經(jīng)將第一期首付款交給了英國羅孚。眼看著好事將近，遼寧省政府一紙“充公令”打亂了仰融的全部計劃，2002年初，遼寧省政府成立了一個由省長助理領(lǐng)導(dǎo)的“工作小組”。2002年3月，工作小組宣布基金會名下的所有股權(quán)，包括仰融在華晨中國的權(quán)益，均為國有資產(chǎn)，要求他將這些股份轉(zhuǎn)讓給省政府。仰融隨即陷入同“工作小組”的周旋抗衡中，并最終離開華晨，出走美國，不過在仰融出走之后，寧波鳳凰汽車銷售公司卻注冊成立。

　　隨著仰融出走，華晨汽車“仰融時代”宣告終結(jié)，華晨與羅孚的并購合作隨即流產(chǎn)，與寶馬合資之后的新華晨也明確表示不會與羅孚合資，華晨與羅孚的合作、談判最終以失敗而告終。

　　然而盯上羅孚這塊蛋糕的并非只有華晨一家，自主品牌吉利同樣對羅孚有著濃厚興趣，在華晨與羅孚頻繁接觸的時候，吉利集團董事長李書福就曾與鳳凰財團有過接觸，華晨與羅孚合作談判破裂后，吉利很快便提出了極為詳實的可行性方案，與羅孚的談判也迅速走上正軌。

　　之所以在這個時候選擇馬上出擊，是因為當時包括李書福在內(nèi)的吉利團隊認識到了自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)非常重要，但自身技術(shù)研發(fā)實力還很薄弱，很難應(yīng)對愈發(fā)激烈的市場競爭，更難以走出國門，羅孚手中恰好有吉利迫切需要的成熟技術(shù)，吉利想促成這樁買賣的心情可想而知。

　　不過國內(nèi)車企對于羅孚的爭奪遠沒那么簡單，早在吉利與羅孚汽車公司進行深度談判之前，具有政府背景的南汽就曾經(jīng)通過仰融向羅孚表達了收購意愿。在鳳凰集團看來，將羅孚賣給具有政府背景的南汽顯然比賣給吉利更“靠譜”，羅孚來者不拒的談判策略也表明它們對于選擇哪家企業(yè)其實也很糾結(jié)，在不盲目拒絕的前提下需要反復(fù)對比、協(xié)商。

　　對比結(jié)果顯而易見，鳳凰財團更偏向于支持南汽收購羅孚，不過此時南汽手中并沒有雄厚的資金支持，為了把握住這次機會，南汽找到了實力更強的“大哥”上汽，準備與上汽聯(lián)合收購羅孚。正是這次南汽的牽線搭橋讓羅孚真正走入上汽的視線中，也讓此后的羅孚并購案變得更加撲朔迷離，并成為榮威、MG品牌誕生的另一個重要條件。

　　講到這我們需要先來了解那個時期的上汽集團是個什么狀態(tài)。2002年，上汽提出5年5萬輛自主品牌的戰(zhàn)略目標，即在2007年前要生產(chǎn)出5萬臺自主品牌家用轎車，同年成立了上汽集團工程研究院并啟動0201項目。然而提出品牌戰(zhàn)略的上汽卻尚不具備自主研發(fā)生產(chǎn)轎車的能力，為此上汽向全球發(fā)出了尋找合作伙伴的意向，并提出了有些苛刻的前提條件，首先無論與哪家企業(yè)合資，上汽需要達到51%以上的控股權(quán)，其次該公司本身必須擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)，最后就是這家公司的年產(chǎn)量要達到30萬臺以上。

　　如此看來，羅孚是上汽非常合適的收購對象，雖說連年顛沛流離的生涯讓羅孚年產(chǎn)量已經(jīng)下降到不足15萬臺，但完整的知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)與管理體系則是羅孚吸引上汽的根本。有關(guān)上汽介入羅孚并購案的原因除了我們剛剛提到的與南汽“共同收購”外，還有一種說法是上汽在南汽與羅孚即將簽訂協(xié)議時突然出現(xiàn)，只用了一次幾分鐘的簡短會面便徹底改變了羅孚的主意，從而獲得了羅孚并購案的主動權(quán)。不過個人覺得這種說法戲說的成分比較大，我們還是按照“聯(lián)合并購”的方向講。

　　上汽集團急于找到適合自己的成熟平臺，以實現(xiàn)5年5萬臺自主品牌轎車的戰(zhàn)略目標，鳳凰集團也同樣急著將羅孚出售，雙方一拍即合，很快便達成了共識，2004年6月，上汽集團與羅孚簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方將在汽車項目上展開一系列合作，并最終形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。不過在與羅孚簽訂合作協(xié)議的同時，上汽也表示暫時并不打算收購羅孚，與羅孚的合作僅限于成立合資公司。

　　同年9月，雙方簽訂了一項合作規(guī)劃概要，其中約定先成立一家合資公司，以MG羅孚中型車為基礎(chǔ)開發(fā)一系列后續(xù)車型，以取代其羅孚45、MGZS等車型。

　　2004年10月，MG羅孚集團單方面宣布與中國上汽集團進行的跨國重組計劃已經(jīng)進入實質(zhì)階段，預(yù)計2005年農(nóng)歷春節(jié)前后將得到中國政府的批準。此消息一出立即引起了國內(nèi)汽車行業(yè)的高度關(guān)注，后來報道表明如果當時該計劃落實，將很有可能成為當時中國汽車行業(yè)最大的跨國并購個案，上汽計劃出資10億英鎊（當時約合109億元人民幣），英國羅孚貢獻自身所有研發(fā)平臺、技術(shù)及工廠共同成立一家新的合資公司。

　　然而事情并沒有看上去那么簡單，首先上汽與羅孚的談判并不能完全拋開南汽，其次吉利、南汽也同時在與羅孚進行著密切接觸。事情在一步步向著有利于上汽的方向發(fā)展，為了平衡各方利益，上汽決定自己牽頭，與南汽、羅孚共同成立合資公司，并提出自身企業(yè)在公司中所占股份至少要在50%以上，剩下的50%南汽、羅孚相互協(xié)調(diào)。在上汽人眼中，這項提案似乎是并購案最好的解決辦法，然而南汽卻并不這么想，從一開始的全面接觸、牽線搭橋到現(xiàn)在僅能夠獲得百分之二三十的股權(quán)，南汽很尷尬，也很氣憤。

　　其實不僅南汽方面不開心，上汽羅孚并購案還面臨著重重困難。首先英國方面一些業(yè)內(nèi)人士對上汽是否有能力并購羅孚持懷疑態(tài)度，其次上汽在對羅孚進行更深層次背景調(diào)查的時候發(fā)現(xiàn)這家公司并非看上去那么“美”。上汽集團原本寄希望于利用海外上市落實收購資金，但由于種種原因上汽在海外整體上市的步伐不得已放緩，資金問題一時間得不到妥善解決。

　　與此同時，上汽聘請的會計師事務(wù)所向上汽提交了一份有關(guān)羅孚的財務(wù)報告，報告中清楚明確的表明，MG羅孚汽車公司很有可能在極短時間內(nèi)破產(chǎn)，羅孚公司本身糟糕的財務(wù)狀況與混亂的管理制度大大超乎了上汽集團的想象。更可怕的是，一旦羅孚公司破產(chǎn)，將關(guān)系到羅孚自身所擁有的核心技術(shù)產(chǎn)權(quán)歸屬問題，這也將直接影響上汽收購羅孚的核心價值與上汽自主品牌發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　因此上汽決定馬上出手，2004年12月，上汽集團出資6700萬英鎊率先購買了羅孚幾乎所有的核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，其中包括羅孚1.1L-2.5L全系列發(fā)動機，以及75、25兩個核心技術(shù)平臺，后期報道還證實羅孚誤將MG的TF跑車的知識產(chǎn)權(quán)也一并出售給了上汽，除此之外，上汽還在英國成立了海外設(shè)計公司。只是此時的羅孚45平臺和全部設(shè)計草圖還均在日本本田汽車公司的手中。至此，上汽獲得了羅孚幾乎全部的核心資產(chǎn)，以相對很小的代價徹底掌握了這宗并購案的主動權(quán)。

　　2005年2月，英國財政大臣訪華，他表達了英國政府極力想促成上汽羅孚并購案，眼看事情已成定局，南汽也不得不接受了上汽關(guān)于成立合資公司的條件，最后初定上汽持股50%、南汽20%、羅孚30%，并初步選定上汽儀征、南京江寧開發(fā)區(qū)和無錫南汽集團生產(chǎn)基地這三個候選地挑選一個作為羅孚汽車國內(nèi)生產(chǎn)基地。

　　不過此時上汽卻并不著急，剛剛我們曾經(jīng)提到過，上汽通過深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)當時的羅孚汽車公司內(nèi)部遠沒有他們在談判桌上說的那么好，當時羅孚公司僅每個月的虧損就達到了2000萬-2500萬英鎊，生產(chǎn)、銷售不暢、內(nèi)部管理混亂，還背負著高昂的養(yǎng)老金費用及寶馬高達4.27億元的巨額債務(wù)，這些都不得不讓上汽“懸崖勒馬”，在收購羅孚的問題上慎重考慮。

　　很快上汽便在談判桌上給出了自己的答案，為了避免鳳凰財團在自己在接手羅孚后迅速破產(chǎn)，從而將巨額債務(wù)踢給上汽，上汽集團提出羅孚控股公司鳳凰財團必須保證在2007年新車下線前不會破產(chǎn)，整個并購案才有繼續(xù)談下去的可能。球被踢給了鳳凰財團，這時候該他們著急了，因為把羅孚賣出去才是鳳凰財團最好的脫身辦法。

　　英國政府自然明白羅孚的困境，此時正好臨近英國大選，政府非常想在選舉前解決掉羅孚這個爛攤子，不僅可以甩掉一個大麻煩，還可以為選舉增加籌碼。因此，英國政府對并購案進程顯得很著急，從英國首相到財務(wù)大臣都在極力促成上汽羅孚項目，最后甚至承諾將提供1億英鎊的過渡性貸款作為羅孚加入上汽的“嫁妝”。

　　他們顯然不明白中國有句俗話叫“便宜沒好貨”，看到英國政府如此積極想賣掉羅孚汽車公司，上汽更加堅定了自己“慎重考慮”的談判方向，2005年2月27日，英國《衛(wèi)報》披露上汽集團僅承諾再向合資企業(yè)注資1.3億英鎊，這個數(shù)字與10億英鎊的金額無疑相距甚遠，不僅如此，上汽方面也拒絕回應(yīng)關(guān)于“新車將在英國LongBriage工廠生產(chǎn)”的傳聞。

　　就在幾方關(guān)系混亂交錯之際，整個并購案中的重大轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)了。2005年4月7日，再也無力支撐的羅孚汽車集團宣布破產(chǎn)，上汽與羅孚的談判也隨之終止。破產(chǎn)后的羅孚由普華永道會計師事務(wù)所托管，羅孚這一百年品牌迎來了建廠以來最為黑暗的時期。羅孚雖然破產(chǎn)了，但是有關(guān)這家企業(yè)的爭奪卻并未停止，或者可以說進一步加劇。

　　羅孚破產(chǎn)是上汽早就預(yù)料到的結(jié)果，風波短暫平息后，上汽在2005年7月表示他們正在與海外財團Magma進行談判，準備聯(lián)合投標英國羅孚汽車重要的生產(chǎn)基地，也是上汽手中尚未掌握的羅孚核心資源——英國伯明翰長橋工廠。之所以選擇和Magma財團聯(lián)合投標，是因為上汽集團感興趣的只是羅孚的發(fā)動機等核心技術(shù)部分，并不像想全盤收購，而英國政府曾經(jīng)公開表示為了保障員工利益，絕不會將羅孚拆分出售。上汽與Magma的合作無疑解決了這個問題，兩方談判的重點集中在由Magma財團出面收購羅孚全部剩余資產(chǎn)，上汽則提供資金支持，并在英國建立研發(fā)中心。

　　當時與上汽一起競標羅孚的還有一家叫做Project Kimber的英國公司以及當?shù)匾恍┢髽I(yè)家組成的聯(lián)合機構(gòu)，Project Kimber公司開出的價碼是4000萬英鎊，并承諾雇傭1000-2000名員工，上汽則出價5000-6000萬英鎊，承諾創(chuàng)造3000個崗位。就在上汽遞交競標書的前一天，南汽搶先表示將正式競標破產(chǎn)的羅孚汽車公司，競標條件為4000-5000萬英鎊與2000名雇員。

　　南汽的突然出現(xiàn)讓整個并購案達到高潮，當時國內(nèi)許多媒體用“負氣”、“豪賭”這樣的字眼形容南汽這次上演的“最后一刻營救”大戲，不過即便如此，南汽開出的條件也并不是幾家企業(yè)中最優(yōu)厚的，2005年7月18日，南汽在英國發(fā)表了其長遠計劃，南汽規(guī)劃未來將在位于英國伯明翰的長橋工廠投產(chǎn)五款新車，為當?shù)貏?chuàng)造1000-2000個工作崗位。至于最后究竟選擇誰作為羅孚的下個主人，則完全要看當時羅孚汽車的托管公司：普華永道會計師事務(wù)所。

　　2005年7月22日，普華永道會計師事務(wù)所發(fā)表公告稱，中國南京汽車集團當天以5300萬英鎊成功競購了英國MG羅孚汽車公司（即MGR集團）及其發(fā)動機生產(chǎn)分部，一場曠日持久的羅孚并購案以這樣一個有些出人意料的結(jié)果而暫時告一段落，南汽此役獲得了MGR集團工廠設(shè)備(包括生產(chǎn)Rover乘用車加工設(shè)備)，以及MG商標和MG汽車技術(shù)。南汽之所以在最后時刻能夠完成絕地反擊，很大一部分原因其實是因為上汽開出的一系列附加條件。

　　大家都清楚，當初上汽看中的就是羅孚的發(fā)動機工廠，這家工廠的核心技術(shù)來自寶馬與本田，可以說有著頗高的利用價值。然而隨后普華永道會計師事務(wù)所卻突然宣布，日本本田汽車公司也擁有羅孚的部分知識產(chǎn)權(quán)，日本方面隨即明確表示不打算轉(zhuǎn)讓這部分技術(shù)，還在隨后將位于羅孚工廠內(nèi)的本田設(shè)備全部搬走，并銷毀了45車型的全部設(shè)計草圖。

　　這個消息讓上汽相當重視，也非常警惕，上汽隨后在競標書中又提出了3個附加條款，即使1.羅孚需要明確其還有多少知識產(chǎn)權(quán)涉及或掌握在第三方手中。2.本次收購實行分期付款政策，等全部資產(chǎn)轉(zhuǎn)移清點清楚之后再將余款付清。3.羅孚方面必須明確工廠一旦開始運營將會面臨的環(huán)保風險。提出這三個條件的目的很明顯，就是最大限度保證上汽利益，然而對于普華永道和羅孚來說，這三個附加條件就顯得并不友好了，而這也恰恰是羅孚傾向于選擇南汽的原因。

　　并購案暫告一段落，榮威MG卻并沒有因此而誕生，上汽、南汽、羅孚之間的故事還在繼續(xù)。對于這個意外結(jié)果，出價最高的上汽顯然并不滿意，他們在隨后的聲明中刻意強調(diào)上汽此前已經(jīng)購得羅孚25、75系列轎車和全系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)，并且將遵循國際慣例，采取法律手段嚴格保護自己的合法權(quán)益。與此同時，上汽還強調(diào)不會因此而放慢打造自主品牌的計劃，2007年前生產(chǎn)5萬臺自主轎車的計劃不變。

　　如此一來，原本完整的羅孚品牌就這樣被拆分成了幾部分，上汽掌握羅孚品牌中重要的25、75及全部發(fā)動機技術(shù)，南汽則買到了MG品牌以及生產(chǎn)汽車需要的設(shè)備和人才，還有一小部分技術(shù)、設(shè)備在本田手中，也就是說上汽、南汽兩家中國企業(yè)將MGR集團徹底拆分成MG與羅孚兩個品牌，并且均不具備完整的生產(chǎn)管理體系，“上汽羅孚、南汽MG”的態(tài)勢就此形成。

　　上汽、南汽對這些自然心知肚明，不過競標遭遇滑鐵盧的上汽顯然還在氣頭上，他們曾在競標結(jié)果公布后公開表示不會就羅孚的問題與南汽進行合作。南汽方面的態(tài)度則要緩和的多，他們表示歡迎包括上汽在內(nèi)的國內(nèi)車企與他們合作運營羅孚項目，有必要的話可以組建股份制公司，南汽方面甚至可以放棄控股權(quán)。南汽這樣的態(tài)度無疑給看上去蓋棺論定的羅孚品牌歸屬又留下了懸念。

　　并購案結(jié)束后，南汽立刻開始了對MGR集團的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，與此同時，南汽也在為手中相對比較完整的MG品牌規(guī)劃著一條自主生產(chǎn)的道路。2006年3月27日，南汽名爵（MG）汽車項目在南京浦口高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式，南京汽車集團名爵有限公司正式成立。這家公司以此前收購的英國MGR集團設(shè)備、技術(shù)及管理體系為基礎(chǔ)建立，總投資28.15億元，占地面積29萬平方米，建成后將形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)規(guī)模。

　　南汽充分利用資源，上汽自然也不會將花費幾億元人民幣收購來的羅孚技術(shù)扔在一邊，當時上汽手中掌握著羅孚25、75及全套發(fā)動機技術(shù)，于是上汽開始籌劃利用國內(nèi)工廠設(shè)備及相關(guān)人才進行羅孚車型的生產(chǎn)，如果再能從寶馬手中購得羅孚品牌，那么生產(chǎn)正牌羅孚汽車所需的全部條件就全部達成，上汽就可以名正言順的重塑經(jīng)典，再造羅孚了。

　　很快上汽集團就與寶馬汽車公司就收購羅孚商標的問題展開了談判，2006年8月18日，外媒曝出上汽將出資2100萬美元收購羅孚品牌，并且寶馬公司已經(jīng)同意這宗交易。不過事情在一個月后再次發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，還記得我們之前講過的“優(yōu)先購買權(quán)”么？2006年9月18日，福特汽車集團宣布福特將行使之前與寶馬汽車公司簽訂的優(yōu)先購買權(quán)，以600萬英鎊從寶馬手中購買羅孚商標。此消息一出，國內(nèi)汽車行業(yè)一片嘩然，許多車評人將矛頭直指福特，稱福特故意與上汽掣肘，福特方面則表示收購羅孚品牌并非針對上汽，并且福特此后也不打算將羅孚品牌出售給任何企業(yè)或個人。

　　面對突如其來的變故，上汽似乎早有準備，兩天后的9月20日，上汽便宣布啟動B計劃，并表示將在一個月時間內(nèi)發(fā)布全新自主品牌。

◆命中注定的中國品牌 榮威/MG品牌終誕生

　　在提出購買羅孚品牌之前，就曾有消息稱上汽欲在國內(nèi)使用“路晟”或是“龍孚”作為全新自主品牌、自主車型名稱，而上汽方面也確實委托上海專利商標事務(wù)所申請了包括“路晟”、“路紳”、“路坤”、“路驊”、“龍威”、“龍孚”以及“650”、“750”、“850”等一系列中英文商標。不過這些商標最后均被上汽集團否決掉了，原因是這些名字與原來的“羅孚”在發(fā)音上比較相像，并且不能傳承、彰顯上汽自身品牌文化，由此上汽想到了塵封已久的“上海牌”，有意重啟“上海牌”作為全新自主品牌名稱。

　　2006年10月12日，上海汽車股份有限公司正式對外宣布，其自主品牌定名“榮威（Roewe)”，有“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”之意，它的標識整體呈盾形，由兩只雄獅及代表中華文化的華表組成，時尚中又不乏中國韻味。榮威品牌定位于中高端家轎市場，首款車型將是基于羅孚75打造的中級轎車。上汽同時表示，榮威品牌下首款車型將于本月24日正式亮相。

　　上汽沒有食言，2006年10月24日，上汽集團旗下首款自主品牌中級車榮威750正式亮相，并于當年年底在北京車展亮相。榮威750基于羅孚75核心技術(shù)開發(fā)，由上汽集團與其英國設(shè)計公司共同設(shè)計，首批進入市場的只有搭載2.5L發(fā)動機的一款車型。由于繼承了羅孚75幾乎全部血統(tǒng)，榮威750的外觀與羅孚75非常相近，圓潤、修長、扁平的雪茄式車身讓它身上充滿了濃濃的英倫氣息，飽滿的車頭、寬大的前格柵搭配規(guī)矩的長方形大燈，復(fù)古的英倫氣質(zhì)讓它在中型車市場獨樹一幟，也挑戰(zhàn)了當時不少國內(nèi)消費者的審美。上汽推出的榮威750在軸距方面進行加長，車身尺寸達到了4865mm×1765mm×1422mm，軸距2849mm。

　　內(nèi)飾方面，榮威750同樣保留了羅孚身上的英倫氣質(zhì)，造型簡單的三幅式方向盤顯得非常厚重，簡潔圓潤的中控臺造型進一步提升整車內(nèi)飾的和諧感。橢圓形空調(diào)出風口與走典雅風格的時鐘同樣將內(nèi)飾風格襯托的非常到位。除此之外，整車內(nèi)飾還在細節(jié)處融入了大量木條裝飾，以提升其豪華感。

　　動力方面，榮威750同樣延續(xù)了羅孚75身上的那臺編號為KV6的2.5L V6發(fā)動機，最大功率184馬力，最大扭矩230N·m，與之搭配的是一臺5速自動變速箱。盡管同樣采用了KV6發(fā)動機，但榮威750 10.2秒的0-100km/h加速成績與原版羅孚75仍然有著不小的差距。2007年1月31日，榮威750正式上市，首批上市的三款車型售價分別為23.18萬元、24.38萬元與27.68萬元。 這個并不低的價格也從另一個側(cè)面證明了上汽將榮威750定位高端的決心。　　

　　品牌有了、產(chǎn)品上市了，但上汽卻還在為一件事發(fā)愁：沒有生產(chǎn)羅孚汽車所需的原廠設(shè)備及員工，無法保證產(chǎn)品穩(wěn)定性。其實早在2005年7月羅孚并購案結(jié)束時，上汽就意識到了這個問題的嚴重性，當時上汽在英國競購羅孚資產(chǎn)失敗后，曾經(jīng)與負責羅孚托管的普華永道會計師事務(wù)所簽訂了一份發(fā)動機購買合同，在征得收購方南汽的同意后，上汽出資臨時召回部分已經(jīng)遣散的工人，利用羅孚工廠里的零配件庫存與在制品，在生產(chǎn)線拆除之前臨時組裝了一批原裝羅孚發(fā)動機，具體數(shù)量大概在10000臺左右，榮威最開始幾批下線的車型搭載的就是這批當時裝配的發(fā)動機。

　　2007年6月，上汽宣布第一萬臺榮威750配套的KV6發(fā)動機已經(jīng)從位于上海寶山的發(fā)動機廠下線，并通過了300萬公里路試和1萬小時的臺架試驗，年產(chǎn)量可達80000臺。然而這只是表面現(xiàn)象，據(jù)了解，當時上汽寶山發(fā)動機廠只有缸蓋、缸體和裝配三條生產(chǎn)線，每天只能小批量生產(chǎn)幾十臺發(fā)動機，并且由于缺乏羅孚正牌生產(chǎn)設(shè)備，許多影響產(chǎn)品合格率、穩(wěn)定性的問題也并未得到解決。隨著榮威品牌車型銷售業(yè)績持續(xù)走高，解決發(fā)動機穩(wěn)定性成為上汽迫切需要解決的問題。

　　解決這個問題的最佳途徑是采用MG羅孚原廠的機加工設(shè)備進行發(fā)動機組件的生產(chǎn)，而能夠?qū)崿F(xiàn)這個設(shè)想的方法無疑就是上汽收購南汽手中的羅孚生產(chǎn)設(shè)備，或者...直接并購南汽集團。

　　那么南汽，或者說MG品牌此時境況如何呢，2006年7月，南汽宣布將與兩家美國投資基金公司聯(lián)手在美國生產(chǎn)MG汽車，新公司定名為“MG汽車北美公司”。作為首個在北美設(shè)廠的中國公司，MG北美公司及工廠將設(shè)立在俄克拉荷馬州，南汽控股49%，剩下51%由余下兩家投資集團所有。幾天后，南汽在英國羅孚工廠的復(fù)產(chǎn)計劃也已經(jīng)出爐，計劃中稱南汽將在2007年上半年實現(xiàn)英國伯明翰長橋生產(chǎn)基地的全面復(fù)產(chǎn)，屆時這家生產(chǎn)基地將具備年產(chǎn)15000臺整車的生產(chǎn)能力，第一批投放車型將是MG品牌TF跑車。

　　2006年10月，南汽名爵有限公司利用收購來的存量資產(chǎn)，在國內(nèi)恢復(fù)了MG品牌車型動力總成的生產(chǎn)。大家可能會有疑問，MGR集團全系發(fā)動機技術(shù)不是在上汽手中嗎，南汽是如何恢復(fù)動力總成生產(chǎn)的？當時南汽收購破產(chǎn)羅孚案中，還有一家名為PTL的動力總成公司也一并賣給了南汽，這家公司是MGR集團下屬的動力系統(tǒng)供應(yīng)商，南汽此番恢復(fù)生產(chǎn)MG品牌發(fā)動機使用的就是PTL公司的全部設(shè)備。起初南汽名爵生產(chǎn)的主要是1.8T渦輪增壓發(fā)動機，預(yù)計2007年產(chǎn)量達5萬臺，后期產(chǎn)量要達到13萬臺N4汽油發(fā)動機、7萬臺NV6發(fā)動機和5萬臺柴油機。

　　次年1月30日，南京名爵汽車有限公司正式發(fā)布南汽旗下自主品牌“MG名爵”，從其“讓心跳加速”的品牌標語來看，MG名爵并非要走成熟穩(wěn)重的中庸路線，而是爭取推出能讓消費者為之興奮、為之心跳加速的產(chǎn)品，而這也一直是英國MG的品牌核心。名爵汽車有限公司同時還表示，他們生產(chǎn)的第一款車型將會是MG 7，首批新車將于3月27日在南京下線，而在英國長橋基地生產(chǎn)的TF跑車隨后也將下線。

　　與榮威一樣，第一臺MG名爵同樣如期而至。2007年3月27日，包括MG 7系列、MG TF跑車在內(nèi)的多款MG名爵車型下線。從開始對MG原型車進行研發(fā)、改造，到第一臺MG名爵整車下線，南汽總共只用了一年時間，這幾款車的下線也標志著MG名爵在車型生產(chǎn)方面正式走入正軌。

　　2007年4月上海車展上，南京名爵汽車有限公司攜旗下5款新車亮相，同樣是在這屆車展上，上汽又帶來了一款名為W2的概念車，這款車的生產(chǎn)研發(fā)計劃從2005年6月便已經(jīng)開始立項，由上海汽車英國研發(fā)中心與上海汽車技術(shù)中心共同主導(dǎo)開發(fā)，多家國內(nèi)外廠商進行輔助，可以說W2概念車是一款合理整合國內(nèi)外資源的車型，2006年底第一批工程樣車制造完畢并開始進行路試，而它就是后來的榮威550�！　�

◆上南合作 是同心協(xié)力還是強硬吞并

　　就在南汽準備正式將MG名爵新車推向市場的時候，上汽方面拋來了希望合作的橄欖枝。2007年上海車展期間，上汽集團董事長胡茂元就曾對外呼吁，希望與南汽合作共同發(fā)展民族自主品牌。2007年6月，南汽方面首次做出正面回應(yīng)，表示南汽對外合作底線是共同運作好MG名爵項目，是否讓出控股權(quán)，完全可以視具體情況商談。這項回應(yīng)既表明了南汽并不拒絕與上汽合作，又強調(diào)了MG名爵項目的重要性。

　　無論如何，南汽方面的態(tài)度還是給上南合作留出了余地，此后上汽南汽再次走到談判桌前，這次上汽和南汽商談的核心問題不再是榮威、MG名爵項目的合作，而是有關(guān)整個南汽的合并問題。南汽方面則表示只想引進上汽資金以發(fā)展名爵項目，并不想被上汽控制。此后戲劇性的一幕出現(xiàn)了，僅僅幾天后，上汽集團就與南汽所屬的躍進集團簽署了合作意向書，表示有意進行資產(chǎn)重組，在整車及零部件等業(yè)務(wù)上進行全面合作。兩家企業(yè)合并后上汽將取得南汽100%控股權(quán)，南汽現(xiàn)有四大股東則將在上汽集團中持有股份。

　　由于上汽、南汽開啟合作談判，南汽MG名爵新車的上市時間也被一拖再拖，直到2007年8月23日，南京名爵汽車公司才公布旗下幾款新車售價，將它們正式推向市場。名爵汽車公司首先推出了四款車型，分別為三款搭載1.8T發(fā)動機的MG7以及搭載2.5L V6發(fā)動機的MG7L旗艦版車型。其中MG7三款車型售價區(qū)間為17.16-20.16萬元，MG7L旗艦版售價為30.28萬元。

　　MG 7外觀整體造型延續(xù)了其原型車MG ZT的設(shè)計風格，分離式的四圓燈設(shè)計以及頗似寶馬的兩個對稱橢圓形格柵讓它尚留有那個年代MG車型的韻味。低矮圓潤的車身營造出濃郁的英倫風情，車尾流暢圓滑的曲線更是對經(jīng)典的傳承。車身尺寸方面，未經(jīng)加長的MG7長寬高分別為4749mm×1761mm×1421mm，加長版的MG7L車身尺寸則達到了夸張的4949mm×1746mm×1421mm，軸距2949mm。

　　如果忽略配色差異，你會發(fā)現(xiàn)MG7的內(nèi)飾設(shè)計風格與榮威750如出一轍，相同的中控臺造型與控制按鍵布局，甚至空調(diào)出風口及時鐘的造型都完全一樣。仿古做舊的象牙黃色儀表盤同樣出現(xiàn)在這臺MG7上，正圓形的設(shè)計加之拿捏到位的復(fù)古色，很好的詮釋了MG7的英倫范兒與復(fù)古風。第一批出產(chǎn)的MG7生產(chǎn)廠商一欄寫的是“躍進集團”，很多朋友可能會覺得陌生，其實它就是南汽。

　　動力方面，未經(jīng)加長的MG7車型搭載的是一臺1.8L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機采用全鋁缸體，最大輸出功率160馬力，最大扭矩215N·m，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。加長版旗艦車型配備的則是2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率177馬力，最大扭矩240N·m，與之搭配的是一臺5速自動變速箱。

　　2007年廣州車展上，南汽攜6款車型亮相，其中一款名為MG3 SW的兩廂小車著實讓人們眼前一亮，MG3 SW以此前MGR集團旗下羅孚25為原型，是一款五門五座掀背式跨界小車，它外觀活潑時尚又不乏精巧細致，掀背造型、加高的底盤和跨界小車的定位讓它在國內(nèi)市場中擁有屬于自己的核心競爭力，當時南汽集團表示MG3 SW將于2008年春節(jié)前后正式上市。

　　與此同時，基于W2概念車打造的緊湊型轎車榮威550也被大量曝光，新車型外觀顯得更加厚重敦實，前臉及尾燈造型也進行了重新設(shè)計。而對于W2概念車是否來源于羅孚45平臺，上汽給出了否定的答案，他們表示W(wǎng)2概念車出自上汽全新車型平臺，以后也不會再沿用羅孚品牌的車型命名體系，因此這款車定名為榮威550，而并非450。它的出現(xiàn)讓國內(nèi)關(guān)注緊湊型車市場的消費者瞪大了眼睛，期待它的進一步動作。

　　2007年年底，國內(nèi)汽車市場突發(fā)巨變，12月26日，上汽集團與躍進集團正式簽約，實現(xiàn)全面合作。協(xié)議規(guī)定，躍進集團下屬汽車業(yè)務(wù)將全面融入上汽，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)將進入上汽集團控股的上海汽車，其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進入上汽與躍進合資成立的東華公司。為此上汽將斥資20.95億元購買躍進整車及緊密零部件資產(chǎn)，躍進方面在并入上汽后將持有上海汽車3.2億股股權(quán)和東華公司25%的股權(quán)。

　　與此同時，南汽與菲亞特集團在乘用車方面的合作也隨即終止，不過兩家企業(yè)在商用車、零部件領(lǐng)域還將繼續(xù)加深合作。至此，紛擾近7年的榮威MG品牌風波最終以上汽整體并購南汽而告終，完成并購的“大上汽”擁有MG名爵、榮威兩個具有英倫血統(tǒng)的自主乘用車品牌，并且具有完全知識產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力，接下來他們要做的就是下大力氣發(fā)展這兩個自主乘用車品牌。

　　2008年2月，上南合作后的“大上汽”宣布了一系列令人振奮的產(chǎn)品規(guī)劃，他們計劃在2008年上半年正式推出定位于緊湊型家用轎車的榮威550，并計劃榮威550上市后下半年銷量將達到2萬臺以上，榮威750全年銷量計劃在2.5萬臺左右。除此之外，上汽還計劃到2010年榮威將形成5大整車生產(chǎn)平臺，即旗艦NLC系列、榮威750及其衍生車型、榮威550系列、小型車及SUV系列，產(chǎn)品覆蓋中大型、中型、緊湊型、小型轎車及SUV。名爵方面在2008年也將推出MG3 SW、搭載1.8L發(fā)動機的MG7以及長期跳票的MG TF跑車。

　　與此同時，榮威與MG名爵品牌也在進行著資源整合，兩個品牌的研發(fā)、零部件配套以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)在2008年初就已經(jīng)納入了統(tǒng)一體系，銷售服務(wù)網(wǎng)路和市場營銷方面也在嘗試資源共享。定位方面上汽試圖將兩個自主品牌差異化對待，榮威強調(diào)典雅、品味，名爵則定位于具有英倫風范的運動時尚轎車。在品牌地位方面上汽將以榮威為主品牌，MG名爵則主打更加細化的細分市場。

　　廣州車展上南汽曾表示將在2008年春節(jié)前后推出MG3 SW車型，不過就在3月份，經(jīng)過整合的上汽方面突然傳出“新車上市時間尚未確定”的消息，MG3上市時間瞬間變得虛無縹緲。當時市場上的情況是MG3沒車，只有一個8-12萬元的售價區(qū)間，但新車全面接受預(yù)訂，意向車主需要先行交付5000元定金，然后再和銷售公司協(xié)議車輛價格。

　　MG3跳票后，上汽很快便將他們規(guī)劃中榮威、MG名爵品牌的家譜擺了出來，榮威550將會在2008年第二季度上市，此后還會推出定位更低的榮威350，名爵方面的對應(yīng)車型則是尚在規(guī)劃中的MG5和剛剛跳票的MG3。對于這兩款車型，上汽名爵方面表示將會在三年之內(nèi)完成生產(chǎn)并推向市場，2009年底，名爵將建成年產(chǎn)20萬臺整車規(guī)模的生產(chǎn)基地，并將導(dǎo)入一個全新開發(fā)的全球性緊湊型車平臺，對于眼下名爵也有自己的規(guī)劃，他們將在2008年內(nèi)向市場投放大量新車，預(yù)計08年總銷量將會提高到2萬臺。

　　MG3前景迷茫，榮威550卻在2008年的北京車展上如約而至，由此我們也不難看出，上南合作后上汽將主要精力放在了榮威品牌的打造上，MG名爵則在一定程度上淪為了候補隊員。車展上賺足人氣的榮威550于2008年6月19日正式上市，前期上市的為搭載1.8T發(fā)動機的五款車型，售價區(qū)間為14.28萬-18.98萬元。

　　作為上汽邁向自主乘用車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，榮威550有著相當不錯的賣相，前臉整個造型寬厚圓潤，大燈雖然采用連通式設(shè)計，頭尾卻各自突出，顯得個性時髦。多輻鍍鉻前格柵采用了變形的倒梯形設(shè)計，略顯夸張的大嘴讓它平添了一分霸氣。車身線條厚重圓潤且和諧度很高，長寬高分別為4624mm×1827mm×1480mm，軸距更是達到了2705mm，而在大家比較關(guān)注的車身鈑金工藝方面，榮威550同樣表現(xiàn)出了較高水準，鈑金工藝細膩，縫隙控制的也比較均勻。

　　外觀厚重圓潤，內(nèi)飾則充滿科技感，榮威550內(nèi)飾設(shè)計一改750上那種沉穩(wěn)，甚至是有點老氣的設(shè)計風格，用數(shù)字化和科技感渲染出了完全不一樣的內(nèi)飾氛圍。儀表盤絕對是榮威550中控部分的一大亮點，它采用數(shù)字與指針相結(jié)合的設(shè)計方式，傳統(tǒng)指針不是時速表，而是更有運動范兒的轉(zhuǎn)速表，左側(cè)數(shù)字代表時速，行車電腦信息則顯示在右側(cè)。除此之外，整個中控臺設(shè)計也顯得很有檔次，無論高低配車型均有一塊多功能顯示屏，中控區(qū)域按鍵旋鈕的布局也顯得簡潔美觀。

　　動力方面，前期上市的榮威550搭載的只有一款1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率160馬力，最大扭矩215N·m，與之匹配的是來自愛信的5速手自一體變速箱。擁有如此好賣相的榮威550剛一上市便受到了消費者們強烈關(guān)注，上市僅兩個月時間全國各地訂單已經(jīng)超過4000臺，550確實成為了榮威品牌發(fā)展的基礎(chǔ)和希望。不僅如此，搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機的榮威550也在隨后被推向市場。

　　在榮威品牌逐步走入正軌的同時，MG名爵卻在經(jīng)歷著品牌整合過程中的陣痛，一年前便早早亮相的MG3、MG TF遲遲無法上市銷售，品牌定位及生產(chǎn)環(huán)節(jié)同樣存在很多問題。一個月之后他們遺憾宣布MG3將再次推遲上市。盡管上汽方面并沒有提及原因，但當時名爵品牌車型的動力總成正在被重新規(guī)劃，上汽有意放棄那條來自英國的發(fā)動機生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而為名爵引進一條新的小排量發(fā)動機生產(chǎn)線，并計劃投產(chǎn)1.4L、1.5L與1.6L三款小排量發(fā)動機，預(yù)計年產(chǎn)30萬臺。

　　也許是為了借著榮威550的上市熱度再火上一把，2008年6月23日，MG名爵在上海正式推出了旗下首款兩廂轎車MG 3SW，前期上市的共有兩個排量的四款車型，分別搭載1.4L與1.8L自然吸氣發(fā)動機，售價區(qū)間7.98萬元-10.98萬元。作為MG名爵品牌旗下的首款兩廂跨界車型，MG3 SW的外觀造型極具個性，分離式四圓燈以及有棱有角的“雙腎格柵”延續(xù)了MG7上的代表性設(shè)計，加高的底盤、夸張的黑色塑料包圍則讓它多了些野性。

　　動力方面，先期上市的MG3 SW共有1.4L和1.8L兩個排量的發(fā)動機可供選擇，其中1.8L發(fā)動機最大功率120馬力，最大扭矩160N·m，與之搭配的是一臺CVT變速箱。除此之外，MG3 SW還擁有一款搭載1.4L發(fā)動機的車型，最大功率103馬力，最大扭矩123N·m，與之搭配的是5速手動變速箱，相較于1.8L排量的車型，搭載1.4L發(fā)動機的MG3 SW在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)無疑更好。

　　不過很快事實就給名爵潑了一盆涼水，2008年上半年名爵所有車型銷量僅有2462臺，包括MG3、MG TF以及MG7在內(nèi)的所有車型6月的單月銷量只有634臺，這樣的狀況與上汽為名爵定下的半年銷售5000臺，第二年銷售2萬臺的目標相去甚遠，可以說上南合作給MG名爵品牌帶來了相當嚴重的打擊，也讓MG名爵品牌徹底開始為榮威讓路。

　　反觀榮威，僅2008年8月份的單車型單月銷量就超過了名爵上半年所有車型銷量，達到2546臺。同年9月19日，上汽集團自主品牌臨港生產(chǎn)基地全面落成，這家基地集沖壓、焊裝、油漆、總裝、發(fā)動機等五大車間于一體，初期規(guī)劃產(chǎn)能15萬臺，再加上此前的儀征基地、南京基地，上汽擁有了年產(chǎn)30萬臺整車、40萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)規(guī)模，與此同時上汽也宣布此后榮威品牌與MG名爵品牌車型將共線生產(chǎn)。

　　就在新工廠落成后不久，上汽曾經(jīng)向智利市場推出了一款名為MG550的車型，它其實就是榮威550的貼牌換標車，這不禁讓人們猜測是否以后MG名爵將會淪落到貼牌榮威的地步。

　　2008年廣州車展期間，上汽開啟了名爵位于南京浦口的二期工程，名爵二期工程包括了一個全新開發(fā)的緊湊級車平臺以及與之配套的1.3L-1.5T小排量發(fā)動機。當時南京浦口工廠規(guī)劃生產(chǎn)四款車型，分別為MG5、MG6、一款小型MPV以及一款中型車，其中MG5、MG6都將于2009年上市。此后不久上汽內(nèi)部流出的消息也證實了MG6的上市已經(jīng)在上汽的一年期規(guī)劃中，除此之外，榮威品牌也將在2009年推出自己品牌旗下首款SUV車型。

　　2009年上海車展上，以Fastback理念設(shè)計的掀背車MG6亮相MG名爵展臺，它的外觀與人們此前猜測的“換標榮威”有很大差距，不僅前格柵尺寸變小并取消了鍍鉻裝飾，大燈樣式也與榮威550完全不同，最重要的還是那個頗具轎跑韻味的溜背造型，整臺車相比榮威550顯得更加秀氣。當時展出的MG6讓不少人眼前一亮，上汽方面表示MG6將在2009年底完成上市。除了賣相不錯的MG6，本屆上海車展上還出現(xiàn)了一款榮威N1概念車，它一改榮威以往圓潤中庸的設(shè)計風格，車身線條簡潔明快，顯得非常時尚。上汽方面則表示N1概念車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，他們將在2010年正式將這款車推向市場。

　　2009年12月22日，新一代緊湊型轎車MG6正式上市，首批上市的車型共有搭載1.8L與1.8T發(fā)動機的5款車型，售價區(qū)間為12.88-19.28萬元。相比同樣定位于緊湊級家用轎車的榮威550，MG6的溜背造型更加偏向運動，長相也變得更加年輕時尚，在細分市場上做到了與榮威550的差異化定位。

　　就在MG6在國內(nèi)掀起一陣波瀾的同時，此前亮相的榮威N1量產(chǎn)版車型350以及另一款SUV車型也在被媒體不斷曝光，除此之外，榮威550的銷量一路高歌猛進，最火爆時曾經(jīng)達到了月銷量超7000臺的驕人成績，上汽規(guī)劃中“榮威主打，MG輔助”的情形真正走入了正軌，上汽依托曾經(jīng)的羅孚品牌正在一步步走著自己的自主品牌道路。

　　2010年4月23日，源于N1概念車的榮威350在北京車展正式上市，最先上市的是搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的5款車型，售價區(qū)間為8.97萬元-12.47萬元。從外觀來看，榮威350跳脫出了以往榮威產(chǎn)品線條圓潤、追求中庸、穩(wěn)健的設(shè)計風格，而是見棱見角的走起了時尚路線，榮威350定位于比550更低的緊湊級轎車市場，車身尺寸為4516mm×1783mm×1495mm，軸距則達到了2650mm。

　　除此之外，榮威350的最大亮點便是首次融入的3G汽車概念，簡單的說就是將許多用電腦連接互聯(lián)網(wǎng)才能實現(xiàn)的功能轉(zhuǎn)移到車內(nèi)實現(xiàn)，為了實現(xiàn)這個功能，榮威350的車載電腦采用的是一套安卓系統(tǒng)。動力方面，前期上市的榮威350只有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的車型，最大功率106馬力，最大扭矩135N·m，后期則推出了搭載1.5T發(fā)動機的版本。

　　同樣是在2010年北京車展上，上汽集團旗下首款純電動概念車E1也首次亮相，榮威E1定位于A00級轎車，它搭載了一套磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，這款零排放的純電動車最高時速可達120km/h，最大續(xù)駛里程135km，使用快充功能可使電池在30分鐘內(nèi)充電80%，上汽方面稱這款純電動車將會在2012年正式上市。它的出現(xiàn)更大意義上還是代表著上汽已經(jīng)將目光投向了未來新能源車市場，并非是閉門造車。除了E1電動概念車，車展上還有一款名為MG ZERO概念車，這款車由上汽集團與英國設(shè)計中心重新設(shè)計，并搭載了全新動力總成，后來事實證明它就是全新MG3。

　　在此之后，改款的MG3也在2010年下半年被不斷曝光，當年廣州車展上，上汽攜全新MG3亮相，新車一改老款車型跨界車的設(shè)計風格，整體造型更加秀氣，走起了個性家用小車的路線。2011年3月26日，作為MG3 SW替代車型的MG3正式上市，前期上市的共有搭載1.3L、1.5L發(fā)動機的四款車型，售價區(qū)間6.97-10.37萬元，而它搭載的這兩款發(fā)動機正式上汽調(diào)整MG動力總成后推出的小排量機型。

　　此后上汽MG借助車展推出了久違的MG5概念車，這次推出的MG5與之前我們聊到的幾乎不存在任何關(guān)聯(lián)，它是上汽MG著力打造的新一代運動型轎車，與MG3同平臺研發(fā)設(shè)計，也將與MG3共線生產(chǎn)。然而在2011年上海車展亮相的MG5仍處在概念階段，當時上汽MG方面稱MG5將在2012年6月上市。

　　上海車展過后，榮威在5月、6月陸續(xù)推出了改款的550、750車型，旗下首款SUV榮威W5也在2011年8月8日正式上市，首批上市的新車共有1.8T及3.2L兩個排量的5款車型，售價區(qū)間為17.18-29.88萬元。上汽在2004年曾經(jīng)收購了韓國雙龍汽車部分股權(quán)、技術(shù)，而這款榮威W5就是脫胎自雙龍享御平臺。W5極具力量感的粗獷造型在車展上就曾給大家留下了深刻印象，它的車身尺寸為4676mm×1888mm×1765mm，出眾的車身寬度、高度讓它看起來高大威猛。

　　值得一提的是，榮威W5采用了這個級別中非常少見的非承載式車身，相對硬派的定位讓它在設(shè)計的時候也比較注重越野性能，榮威W5采用的是前雙叉臂、后整體橋+五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并且采用了P-4WD分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)情況選擇高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式。

　　榮威W5在動力方面的配備很有意思，它共有1.8L渦輪增壓及3.2L自然吸氣兩款發(fā)動機可供選擇，其中1.8T發(fā)動機就是廣泛應(yīng)用在榮威550、750車上的那臺，最大功率160馬力，最大扭矩215N·m，閉著眼都能背出參數(shù)了。它并不是重點，重點是另一臺3.2L自然吸氣直列六缸發(fā)動機，它來自于W124/W210時期的奔馳E級，最大功率220馬力，最大扭矩310N·m。

　　不斷推陳出新的榮威MG品牌似乎已經(jīng)脫離了并購重組帶來的陣痛，然而榮威MG要面對的殘酷市場競爭才剛剛開始。2011年，榮威MG銷量不升反降。以2011年8月為例，榮威550銷量3485臺，350銷量3593臺，750與W5銷量加在一起不過1000臺，榮威品牌全部車型整月銷量不過8000臺，這個數(shù)字僅與鼎盛時期榮威550單一車型銷量相當。面對這個結(jié)果國內(nèi)媒體人、消費者、廠家均給出了自己的答案與分析，其實上汽并沒有退步，只是進步的太慢了，在殘酷的國內(nèi)汽車市場上打拼就像是逆水行舟，不奮力向前就只有被淘汰的命運。

　　上汽不想被輕易淘汰，2012年3月28日，上汽將本來計劃在當年6月上市的MG5提前推向市場，第一批上市的MG5配備的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，共有不同配置的6款車型，售價區(qū)間為8.77-12.87萬元。盡管MG5是與榮威350同平臺開發(fā)的產(chǎn)物，但它的外觀造型明顯更偏向年輕動感，前臉整體造型基本延續(xù)了當下MG品牌家族設(shè)計，發(fā)動機艙蓋前段隆起的線條為提升整體氣質(zhì)貢獻不少。MG5的車身尺寸為4363mm×1800mm×1492mm，軸距2650mm，可以說身材相當標準。

　　MG5的上市為銷量持續(xù)走低的榮威MG品牌注入了新鮮血液，其實在MG5上市之前，上汽就一直試圖為榮威MG品牌帶來更多改變。2011年底就有消息稱榮威將在次年北京車展推出一款代號為R95的全新旗艦轎車，定位高于現(xiàn)款榮威750，它的核心技術(shù)來自上海通用，并將使用新君越的EpsilonII平臺。車展開始前有關(guān)這款榮威旗艦新車的消息不絕于耳，甚至傳出了頂配將掛“上海牌”標識的消息，最終這款車在車展開幕前夕定名為榮威950，開發(fā)平臺則被命名為BP31。

　　2012年4月11日，上汽榮威950正式上市，新車共有2.0L、2.4L及3.0L三個排量的5款車型可供選擇，售價區(qū)間為18.89-31.99萬元。由于誕生自通用全球化平臺，榮威950的外觀帶有濃濃的君越味道，寬大的造型、沉穩(wěn)的設(shè)計讓它與君越極為神似，不過如果你善于觀察細節(jié)，還是能發(fā)現(xiàn)它在前臉、尾燈等細節(jié)處的創(chuàng)新設(shè)計。榮威950的車身尺寸達到了4996mm×1857mm×1502mm，軸距2837mm，這個數(shù)字在一眾競爭對手面前有著不小的優(yōu)勢。

　　動力方面，榮威950同樣延續(xù)了君越身上那套動力總成，搭載的分別是來自通用的2.0L、2.4L與3.0L V6發(fā)動機，最大功率分別為147馬力、186馬力與259馬力，傳動方面使用的則均是6速手自一體變速箱。由于與君越同平臺生產(chǎn)，榮威950在技術(shù)及工藝方面顯得更加成熟，無論在車身尺寸還是整車質(zhì)量水平方面，榮威950無疑都是榮威品牌的標桿，上汽也正是想通過推出這樣一款車型來提升榮威品牌整體形象，以期獲得銷量上的提升。

　　不過這樣做同樣也會帶來一個嚴重問題，由于誕生自通用全球平臺，榮威950的定位、售價并不低，它所面對的競爭對手也一下子從自主品牌陣營變?yōu)楹腺Y品牌，面對凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰這樣綜合實力強勁的對手，榮威950無論在品牌形象還是產(chǎn)品成熟度方面又顯然不是對手，這也就讓這款產(chǎn)品陷入了一個相對尷尬的境地。

　　幾天后的北京車展上，榮威純電動車E50在北京車展亮相，它便是我們前面提到過的榮威E1概念車的量產(chǎn)版車型。2012年11月5日，榮威E50純電動車正式上市，售價23.49萬元。E50誕生于上汽榮威的全新整車平臺，其核心技術(shù)均為上汽榮威所有，整車質(zhì)保期為3年或10萬公里，電池組質(zhì)保期為5年或10萬公里。在人們關(guān)心的動力方面，榮威E50采用的上汽自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池組，容量18Kwh，最高時速130km/h，60公里等速續(xù)駛里程180公里。榮威E50的上市表明上汽在新能源車方面一直緊跟市場步伐，并且希望以自主品牌車型率先攻占新能源車市場。

　　此后上汽集團又對MG品牌進行了下一步規(guī)劃，稱將在2014年年底推出兩款新車，內(nèi)部代號分別為AP13和AS21。其中AP13是一款三廂轎車，AS21則是MG CS SUV概念車的量產(chǎn)版車型。除此之外，上汽榮威在2013年年底的廣州車展上還推出了一款插電式混合動力車型，售價24.88-25.98萬元，這款插電式混合動力轎車的動力系統(tǒng)由一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，續(xù)駛里程可達500km。

　　從2009、2010年的異軍突起，到2011年后銷量下滑、走入低谷，盡管榮威MG竭盡全力想保住自己在國內(nèi)緊湊級車市場的競爭力，但過于兇猛的浪潮終于還是拍的榮威MG不知所措，過慢的進步速度到底還是拖累了這兩個品牌。從2013年開始，榮威550、350開始大面積降價優(yōu)惠，降價幅度在2-4萬元不等，這招還算好使，2013年上半年在國內(nèi)自主品牌陷入低潮的大背景下，榮威MG依然保持了不錯的銷量，兩個品牌月銷量突破2萬臺，其中榮威品牌所有車型月銷量在1.5萬臺以上。

　　這其中榮威350的貢獻功不可沒，榮威350自從上市以來銷量不斷走高，到2013年下半年已經(jīng)徹底替代榮威550，成為榮威品牌旗下最暢銷的車型。據(jù)了解，2013年上半年榮威350銷量接近5萬臺，賣的最好的6月份甚至取得了月銷過萬的優(yōu)異成績，在榮威350的強勢帶動下，榮威MG車型在人們視線中保持了相對較高的出鏡率，榮威MG品牌也逐漸被更多人所熟知。

　　轉(zhuǎn)眼間2014北京車展拉開帷幕，本屆北京車展上，上汽榮威正式發(fā)布了搭載1.5T發(fā)動機的榮威350T，這款車的售價區(qū)間為10.57-14.07萬元，據(jù)說將會在今年年底正式上市，這款1.5T發(fā)動機最大功率129馬力，最大扭矩210N·m，此前曾曝出搭載1.5T發(fā)動機的MG5使用的同樣是這款發(fā)動機。不過由于種種原因，無論是三廂版還是搭載1.5T發(fā)動機的MG5均沒有在本屆北京車展上發(fā)布，這也讓人們對MG品牌主攻細分市場的這幾款車型充滿了好奇心。除此之外，榮威W5 Urban概念車同樣在車展首發(fā)，這臺外形硬朗、內(nèi)飾前衛(wèi)的SUV無疑代表著榮威產(chǎn)品此后的設(shè)計風格。

　　從2006年品牌正式發(fā)布至今，榮威MG的發(fā)展歷程還不足10年，在這短暫的幾年中，它們克服了并購重組帶來的陣痛，以羅孚MG核心技術(shù)為起點，從模仿復(fù)制做起，慢慢消化吸收成熟平臺的成熟技術(shù)，進而逐漸轉(zhuǎn)化為自己充分掌握的核心技術(shù)，奠定了榮威MG品牌發(fā)展的基礎(chǔ)，不過在如今快速發(fā)展、競爭幾近慘烈的國內(nèi)汽車市場上，榮威MG所要面對的無疑是一條荊棘遍布的艱苦奮斗之路。有過成功、失�。挥羞^模仿、借鑒，能否守住當初自主研發(fā)的信念，在這條艱辛路上走下去，就要看上汽如何抉擇了。

總結(jié)：

　　百年前的羅孚是一面旗幟，幾乎代表了當時英國汽車工業(yè)最高水準。沉浮過后，MG羅孚早已經(jīng)不復(fù)存在，換來的是榮威、MG兩個不折不扣的中國品牌。記得前幾年這兩家品牌宣傳的時候總是忘不了帶上一句“源自羅孚、MG，繼承英倫貴族血統(tǒng)”這樣的話，近兩年感覺這樣的宣傳口號少了，不知道這算不算上汽給國內(nèi)消費者留的暗號，表明曾經(jīng)依托MG羅孚技術(shù)的榮威MG決心摒棄那套過時的老家伙，真正走自己的自主研發(fā)道路。如果真是這樣，那么上汽榮威、MG便理應(yīng)得到國人的掌聲與注目禮，反之則只能成為名義上的“中國品牌”。

　　都說三代培養(yǎng)一個貴族，照這么看，榮威MG要走的路還很長。（文/圖 汽車之家 陳雷）