★ 弗朗索瓦·密特朗 雷諾30、雷諾25、雷諾Safrane、雪鐵龍XM

　　上世紀(jì)80年代至90年代中期，身患癌癥的弗朗索瓦·密特朗執(zhí)掌法國政壇。密特朗任內(nèi)實(shí)行不成功的經(jīng)濟(jì)改革，失敗后被迫和右翼總理希拉克共治，后來靠著高超的外交手腕連任總統(tǒng)，又拉攏德國，平穩(wěn)處理了蘇聯(lián)解體帶來的歐洲震蕩，加速歐共體的統(tǒng)一。密特朗對(duì)雷諾汽車偏愛有加，雷諾30、雷諾25、雷諾Safrane先后成為總統(tǒng)座駕，不過在密特朗卸任時(shí)，他乘坐的是一輛雪鐵龍XM。

◆ 雷諾30 TX

　　雷諾30是雷諾在1975年–1984年期間推出的旗艦車型，采用5門掀背設(shè)計(jì)，軸距2667mm。其中130馬力的TS版于1975年3月問世，140馬力的TX版從1978年10月開始生產(chǎn)。截至停產(chǎn)，雷諾30總共生產(chǎn)了145000輛，該車的繼任者為雷諾25。

◆ 雷諾25 Armoured Limousine

　　1984年-1992年，雷諾25成為雷諾新的旗艦車型，該車依然采用5門掀背設(shè)計(jì)，造型上相比雷諾30更加現(xiàn)代。雷諾25是雷諾首款基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車型，該車標(biāo)準(zhǔn)版的風(fēng)阻系數(shù)為0.31，TS運(yùn)動(dòng)版的風(fēng)阻系數(shù)為0.28，這樣的表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)屬于世界領(lǐng)先的水平，也成為提高燃料經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素。

◆ 雷諾Safrane

　　1992年底，雷諾在豪華車細(xì)分市場中推出Safrane車型，以取代逐漸喪失競爭力的雷諾25。雷諾Safrane延續(xù)了雷諾25的造型設(shè)計(jì)，但底盤剛度更高，降噪效果更好。由于使用了加強(qiáng)型底盤部件和大量隔音材料，導(dǎo)致該車車重比它的前輩增加了200-300公斤。

◆ 雪鐵龍XM

　　XM是雪鐵龍?jiān)?989-2001年推出的旗艦車型，它在雪鐵龍的發(fā)展史中擁有多個(gè)第一：第一次應(yīng)用多路傳輸系統(tǒng)的車型，可使車內(nèi)不同裝備之間的交流更智能；第一次使用集控方向盤；在雪鐵龍V6發(fā)動(dòng)機(jī)上第一次使用24氣門。此款車被選為歐洲“1990年度車型”，并獲得國內(nèi)和國際14項(xiàng)榮譽(yù)。

★ 雅克·希拉克：雪鐵龍CX、雪鐵龍C6

　　1995年，雅克·希拉克首次當(dāng)選法國總統(tǒng)，2002年，他又以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)連任，開始第二個(gè)總統(tǒng)任期。自1958年以來，希拉克是繼戴高樂和密特朗之后，第三位獲得連任的法國總統(tǒng)。希拉克在任12年中曾乘坐過數(shù)款總統(tǒng)座駕，如雪鐵龍CX Prestige、雪鐵龍C6等。

◆ 雪鐵龍CX Prestige

　　1974年，雪鐵龍推出了第一款裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型CX。作為當(dāng)時(shí)法國最高級(jí)別的轎車，CX體現(xiàn)了雪鐵龍的技術(shù)創(chuàng)新，它的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱橫置在車的前部，四輪獨(dú)立、高度可調(diào)的液壓懸架、前盤式制動(dòng)、單刷雨刮器、后凹型玻璃窗、未來型儀表板，都在CX身上得以體現(xiàn)。

　　作為西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展“黃金時(shí)代”的重要象征，雪鐵龍CX的運(yùn)動(dòng)性能同樣令人矚目，其在賽車運(yùn)動(dòng)中以優(yōu)異的操控性能囊括了多項(xiàng)重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。1976年，CX在摩洛哥拉力賽中奪得冠軍。此后，CX又橫掃多項(xiàng)拉力賽事，甚至出現(xiàn)過4輛CX囊括賽事總成績前4位的結(jié)果。

◆ 雪鐵龍C6

　　2005年-2012年，雪鐵龍推出了全新旗艦車型C6，這讓雪鐵龍?jiān)俣瘸蔀榉▏�總統(tǒng)座駕的首選品牌，希拉克和之后的薩科齊都擁有多輛雪鐵龍C6。

　　雪鐵龍C6采用了長前懸+短后懸的設(shè)計(jì)，整個(gè)車身線條流暢，展現(xiàn)出優(yōu)雅氣質(zhì)與現(xiàn)代感，但法式豪華車的獨(dú)特并不受市場推崇，該車銷量始終不盡如人意，截至停產(chǎn)僅售出23400輛。