[汽車之家 車系歷史]  成立于1916年的BMW（德語：Bayerische Motoren Werke AG）即巴伐利亞機械制造廠股份公司，是德國一家專門生產(chǎn)高檔汽車和摩托車的公司，其總部位于德國慕尼黑...想必這些對于資深車迷和寶馬粉來說早已能倒背如流，所以文章開頭我們化繁為簡。寶馬主流轎車分為S（3系）、M（5系）和L（7系）三個尺碼，今天我們就來聊一聊寶馬中號轎車——寶馬5系的發(fā)展史。

第一代寶馬5系（E12）：1972年至1984年
大師經(jīng)典設(shè)計、鮮為人知的神秘車型

　　1970年，為了與奔馳W114系列抗衡，寶馬委托意大利博通（Bertone）設(shè)計公司為其設(shè)計一款新車，該車由馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）負責設(shè)計，寶馬2200 ti Garmisch就此誕生。2200 ti Garmisch有著極為濃郁的意大利轎車風格，除了車頭隱約可見的“雙腎”進氣格柵，你很難把它與印象中的寶馬聯(lián)系在一起。點擊進入 《設(shè)計師傳記——馬塞羅·甘迪尼》

　　然而甘迪尼將這一設(shè)計風格同時又用在了菲亞特132和阿爾法羅密歐Alfetta之上，寶馬似乎對這一雷同的設(shè)計頗感不滿，1972年第一代寶馬5系的試驗車也并非是今天我們所見量產(chǎn)版的模樣，但最終寶馬還是遵循了大師的設(shè)計，菲亞特132與阿爾法羅密歐Alfetta的存在也令寶馬在推廣第一代5系時遇到了不小的難題。

　　1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（寶馬New Class車系概念之后的第五個車系），車尾標識中的“5”代表其車系，后兩位數(shù)字則代表發(fā)動機排量。它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經(jīng)典設(shè)計時代。寶馬的重要特征——雙腎型進氣格柵好似一個“豬鼻子”被置于車頭的四圓燈中央，對于那個年代的轎車來說，保險杠的設(shè)計還較為淡薄，第一代5系同樣如此，其擋風玻璃被鍍鉻裝飾所包裹，以營造出豪華轎車應(yīng)有的氛圍。與那個年代大多數(shù)歐洲汽車品牌一樣，寶馬5系僅有駕駛員一側(cè)反光鏡。

　　與辨識度極高的車頭造型相比，第一代寶馬5系的車尾設(shè)計則過于低調(diào)，如果去掉寶馬的Logo，恐怕其很容易被誤認為是某款法國車。雖然設(shè)計較為低調(diào)，但其車尾也不乏亮點，靠近右側(cè)尾燈的油箱蓋就是一個頗為有趣的設(shè)計。第一代寶馬5系的整車尺寸為長4600mm，寬1690mm，高1425mm，軸距2600mm。其大車窗、低腰線的設(shè)計和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恒經(jīng)典。

　　第一代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計極富層次感，中控臺中央的空調(diào)和收音機區(qū)域整體向前突出，一個時鐘被巧妙的放置在兩個空調(diào)旋鈕中央，尺寸較大且握感偏細的四輻方向盤造型中規(guī)中矩。作為一款豪華轎車，第一代寶馬5系的配置在現(xiàn)在看來并不算有多豐富，但這些僅有的配置恰恰象征著那個年代對于豪華轎車的定位，哪怕僅僅是一個時鐘。

　　第一代寶馬5系采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)。起初車輛配備了手動升降車窗、調(diào)頻收音機和空調(diào)系統(tǒng)等。1976年，寶馬對第一代5系轎車做出了些許改進，整車隔音效果得以增強，并增加了電動外后視鏡、電動車窗、轉(zhuǎn)向助力和前輪盤式剎車系統(tǒng)。為了準確計算出發(fā)生事故時車輛的變形區(qū)從而保證車內(nèi)人員的安全，寶馬工程師首次在車輛設(shè)計、研發(fā)階段大范圍使用計算機技術(shù)。 

　　寶馬為第一代5系配備了多款發(fā)動機，其中寶馬518和520裝備了代號M10的1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動機。此后，代號M20的2.0升直列六缸發(fā)動機取代了最初520上的那臺直列四缸發(fā)動機。代號M30的直列六缸發(fā)動機則應(yīng)用在寶馬525、528、528i、530、530i和533i之上，其中寶馬525搭載2.5升直列六缸發(fā)動機，最大功率145馬力（107kW）/6000rpm，最大扭矩208N·m/4000rpm，與發(fā)動機匹配的是4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。以寶馬528i為例，其尾標“528i”中的“i”則表示其發(fā)動機裝備了燃油噴射系統(tǒng)。

　　70年代初，寶馬在南非的業(yè)務(wù)剛剛起步，由于南非較高的進口稅，寶馬決定在南非建廠以CKD形式在當?shù)亟M裝生產(chǎn)寶馬2500和2800轎車，但由于銷售業(yè)績不理想，寶馬開始認真思考他們拓展南非市場的可行性。思前想后，寶馬最終決定于1974年3月在南非推出第一代寶馬5系轎車，寶馬這一博的效果超乎想象，其銷售業(yè)績迅速增長。與此同時，賽車運動和消費者對高性能轎車的需求讓寶馬看到了機會。1976年一款名為寶馬530 MLE（Motorsport Limited Edition）的限量版車型在南非“悄悄”發(fā)售，同時，它也是今后寶馬M量產(chǎn)版的鼻祖。

　　為了獲得1976年舉辦的共和國日杯賽的參賽資格，寶馬在南非市場推出了限量100臺的寶馬530 MLE，該車一經(jīng)推出很快便被搶訂一空，為了滿足消費者的需求，寶馬最終將該車的產(chǎn)量追加到201臺。該車全部采用白色涂裝，車頭下方配有大尺寸的擾流板，車尾也裝配了一個尺寸較小的后擾流板，突出的輪眉和經(jīng)典的寶馬“M”拉花使其格外顯眼。為了使其達到最大限度的車身輕量化，該車采用大量鋁材質(zhì)并在車身各部位打孔以減輕車重，賽車方向盤、謝爾（Scheel）運動座椅、BILSTEIN避震器和14英寸的BBS Mahel合金輪轂是其專屬配置。寶馬530 MLE采用寶馬E3上那臺3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，經(jīng)調(diào)教后其最大功率200馬力（147kW）/6000rpm，最大扭矩277N·m/4300rpm。而寶馬530 MLE賽車的最大功率為275馬力，最大扭矩318N·m。如今寶馬530 MLE早已被人遺忘，誕生在南非的它使得很多人幾乎不知道它的存在，當年那201臺限量版車型保存至今的更是屈指可數(shù)。

　　第一代寶馬5系可以說為整個車系的發(fā)展作出了極大的貢獻，為了滿足消費者對運動版車型的需求，寶馬推出了針對第一代5系轎車的特殊升級服務(wù)。最后，寶馬索性在1980年推出了官方運動版寶馬5系——M535i。該車采用和此前530 MLE相同的風格，車頭裝有網(wǎng)狀開孔的大尺寸前保險杠，進氣格柵上的寶馬“M”和“535i”徽標則標志著其身份的特殊性。

　　寶馬“M”拉花可作為選裝出現(xiàn)在前杠和車身側(cè)面。車尾黑色擾流板上同樣能夠見到“M”和“535i”的徽標，擾流板下方邊緣處的“M”配色裝飾條則體現(xiàn)著寶馬為打造這款性能車所追求的極致細節(jié)。此外，車尾最“刺眼”的就是那向左微微傾斜的中置雙出鍍鉻排氣，好像無時無刻在向人們炫耀：“嘿！我可不是普通的寶馬5系！”。

　　作為寶馬M和寶馬5系極具歷史意義的一款重要車型，寶馬M535i裝備了三輻運動方向盤、RECARO運動座椅和BBS生產(chǎn)的14英寸合金輪轂等諸多專屬配置。該車搭載代號M30B35的3.5升直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機，最大功率218馬力（160kW）/5200rpm，最大扭矩310N·m/4000rpm，搭配5速手動變速箱，其最高時速為222km/h，0-100km/h加速時間7.5秒。1980至1981年間，寶馬M535i共生產(chǎn)了1410臺。

　　與其他市場不同的是，寶馬針對北美市場僅推出“高檔”寶馬530i，其標配電動車窗、木紋及真皮內(nèi)飾。由于美國安全法規(guī)的要求，第一代寶馬5系進入北美市場后被裝上了特殊設(shè)計的加長保險杠，并將前保險杠上的轉(zhuǎn)向燈移至翼子板前端。為了適應(yīng)美國嚴格的排放法規(guī)，寶馬對這款530i排氣歧管進行了修改，然而這卻造成530i的排氣門過熱從而導致缸蓋龜裂。1980年，寶馬針對此現(xiàn)象無償為530i的車主（包括已過保修期）更換缸蓋，此后，寶馬528i取代了之前的那款530i。1972年至1984年間，第一代寶馬5系共生產(chǎn)了699094臺，作為新車系的第一款車型，寶馬5系（E12）無論銷量還是市場認可度都獲得了巨大的成功。