第二代寶馬5系（E28）：1981年至1988年
外觀變化不大，第一代M5誕生

　　由于第一代寶馬5系（E12）獲得的巨大成功，更增加了寶馬研發(fā)新車型的信心。1981年8月，寶馬推出了第二代5系（E28）轎車。初見第二代寶馬5系你會產(chǎn)生這樣的想法：“寶馬設計師是在開玩笑么？”。與其說新款，不如說它是第一代寶馬5系的“小改款”，因為它們實在是太像了。

　　仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，第二代寶馬5系相比上一代車型在外觀設計上更為飽滿，或許是車頭那“四眼”大燈太過經(jīng)典，以至于設計師不忍放棄這一辨識度極高的家族特征設計。為了區(qū)別于上一代車型，第二代寶馬5系的大燈被設計為一大一小的樣式，鍍鉻雙腎型進氣格柵被明顯加寬，使其不再顯得那么呆板，車頭保險杠下端也“豐滿”了許多。有趣的是，寶馬為第二代5系車頭那標志性四只圓眼睛配備了四把“小刷子”，這就是它雨刷式的大燈清洗裝置。

　　第二代寶馬5系最顯著的變化來源于其尾部造型，一改上一代寶馬5系那傾斜角度偏大的后備廂設計，位于C柱的換氣口由第一代寶馬5系略顯呆板的黑色橫條格柵改為更為優(yōu)雅的隱藏式設計。尾燈樣式也更符合大眾的審美，中置偏右的排氣管設計使其格外另類。第二代寶馬5系整車尺寸為長4620mm，寬1700mm，高1415mm，軸距2628mm，車重1370kg。

　　與較為“偷懶”的外觀設計相比，第二代寶馬5系的內(nèi)飾設計則有了明顯的改變。四輻方向盤雖造型依舊，但手感上卻有了很大的提升，部分車型則配有更為運動的三輻方向盤。儀表盤樣式清晰易讀并已初見寶馬經(jīng)典的傳統(tǒng)風格，中控臺整體布局清晰且層次感依舊，中間的音響、空調(diào)控制面板及中央出風口向駕駛員一側(cè)傾斜，電動車窗按鍵則分布于換擋桿四周。

　　第二代寶馬5系采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨立懸架，其配置較第一代5系也更為豐富，為了滿足不同市場的需求，寶馬提供了包括電動車窗、中央門鎖、電動天窗、定速巡航、行車電腦、真皮內(nèi)飾和真皮座椅、前排電動可調(diào)座椅、鋁合金輪轂及ABS防抱死制動系統(tǒng)等在內(nèi)的諸多配置。此外，還可選裝加熱座椅和立體聲音響系統(tǒng)等配置。

　　第二代寶馬5系相繼推出了518、518i、520i、525i、528i、535i及數(shù)量極少的533i（僅供北美市場）等多款車型，寶馬根據(jù)不同車型提供了4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱供消費者選擇。其中主流車型520i搭載代號M20B20的直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機，最大功率125馬力（92kW)/5800rpm，最大扭矩170N·m/4000rpm。此外，寶馬525e及528e則搭載代號M20B27的2.7升“高效率”直列六缸發(fā)動機，其中525e最大功率122馬力，最大扭矩230N·m。

　　值得一提的是，第二代寶馬5系首次推出了搭載柴油發(fā)動機的524d和524td車型。524d搭載代號M21D24的86馬力2.4升直列六缸柴油發(fā)動機，而寶馬524td則搭載2.4升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率115馬力（85kW）/4800rpm，最大扭矩210N·m/2400rpm，其最高時速180km/h，每百公里油耗為7.6升，這也讓它成為當時速度最快的柴油動力轎車。

　　讓第一代寶馬5系出盡風頭的M535i車型于1985年出現(xiàn)在了第二代的產(chǎn)品目錄中，有了專屬的前后保險杠及側(cè)裙加持后讓第二代M535i顯得極富力量感。與上一代M535i不同的是，第二代車型的動力系統(tǒng)被明顯弱化了，該車采用代號M30B34的3.4升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率185馬力（136kW）/5400rpm，最大扭矩290N·m/4000rpm，其最高時速則降至211km/h，0-100km/h加速時間9.6秒。1985至1988年間，第二代寶馬M535i共生產(chǎn)了10335臺。

　　或許是M535i已慢慢讓車迷提不起興致，又或許是M535i的成功“試水”增加了寶馬推出更強5系的信心。第二代M535i推出7個月之后，一款完全由寶馬運動部門基于寶馬5系（E28）打造的M5正式推出，寶馬決定在歐洲市場限量發(fā)售500臺M5（E28），但此后接到的訂單數(shù)量遠超寶馬的預期，達到原定數(shù)量的4倍之多。最終該車產(chǎn)量鎖定為2241臺，其中歐洲市場588臺、英國市場187臺、北美市場1370臺、南非市場96臺。

　　寶馬傾力打造的M5（E28）并沒有過于張揚的外觀，這種“拿捏得當”的設計反而讓人對它的性能更為期待，如果不是其進氣格柵上那枚“M5”的徽標，恐怕你會誤以為它是一臺M535i，與車身同色的外后視鏡恐怕是與M535i為數(shù)不多的區(qū)別之一。如果你認為它僅是做了些表面功夫就大錯特錯了，與M535i（E28）僅在懸架調(diào)教上“動動手腳”不同的是，M5（E28）擁有一套與普通寶馬5系截然不同的底盤。

　　為了與強悍的性能相匹配，寶馬M5（E28）刻意將內(nèi)飾風格營造出一份競技味道，座椅與門板上的格子紋遙相呼應，同時，寶馬M5（E28）還提供真皮內(nèi)飾可供選擇。賽車風格的三輻運動方向盤和換擋桿上裝點著寶馬“M”的經(jīng)典配色，寶馬還針對美國市場為M5（E28）提供了座椅加熱的選裝服務。

　　寶馬運動部門對其面向轎車市場的第一個作品給予了很大的期望，以至于將寶馬M1跑車的M88/1發(fā)動機用在了寶馬M5（E28）身上，為了配合M5（E28）較重的車身，寶馬對M1的發(fā)動機進行了改良。M5（E28）搭載代號M88/3的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率286馬力（210kW）/6500rpm，最大扭矩340N·m/4500rpm，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，其最高時速245km/h，0-100km/h加速時間6.5秒，這也讓它成為了當時速度最快的四門轎車。而北美市場的M5（E28）則搭載S38B35發(fā)動機，最大功率降至260馬力。1981至1988年間，第二代寶馬5系共生產(chǎn)了722328臺，如此輝煌的成績?yōu)橄乱淮�車型的研發(fā)奠定了堅實的基礎。