90年代我們坐過的那些出租車—國產(chǎn)車篇

李昊鵬

2013年05月22日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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出租車大軍中已被遺忘的國產(chǎn)、合資車型

　　曾經(jīng)國內(nèi)街頭形形色色的出租車中，有一款方頭方腦的旅行車混跡在其中，至今絕大多數(shù)見過它的朋友仍然不知道它究竟叫什么。1988年，海南汽車沖壓件廠從時局動蕩的菲律賓低價購買了福特汽車與菲律賓前總統(tǒng)馬科斯個人合資的汽車廠，這家工廠以復(fù)原建設(shè)的方式被辦到海口金盤工業(yè)區(qū)。1991年，海馬汽車成立并與日本馬自達(dá)合資小批量試產(chǎn)HMC6470旅行車，1992年HMC6470旅行車正式投放市場。

　　HMC6470旅行車的原型車為1980年至1987年生產(chǎn)的馬自達(dá)929 Station Wagon，HMC6470旅行車車身尺寸為長4650mm，寬1690mm，高1445mm，軸距2610mm，車重1205kg。最初搭載排量為2.0升的直列四缸化油器發(fā)動機(jī)，最大功率90馬力（66kW）/5000rpm，最大扭矩154N·m/2600rpm，采用5速手動變速箱，最高車速160km/h，每百公里油耗9.6升。此后，海南汽車又推出了換裝95馬力2.2升國產(chǎn)豐田4Y電噴發(fā)動機(jī)的HMC6470旅行車，其國產(chǎn)化率已達(dá)到了85%。

　　HMC6470旅行車因其寬大的尺寸、良好的實用性和低廉的售價，使得當(dāng)時國內(nèi)一部分城市的出租車公司和個體出租車司機(jī)紛紛將其作為出租車使用，但國產(chǎn)后的HMC6470旅行車裝配工藝并不是很好，印象中的它總給人一種很松散的感覺，過于老舊的外觀和技術(shù)也使其慢慢被人們所遺忘。

進(jìn)口及合資生產(chǎn)的馬自達(dá)323

　　90年代中期，北京街頭曾出現(xiàn)過一批第六代進(jìn)口馬自達(dá)323轎車，其中絕大多數(shù)采用醒目的綠色涂裝令人印象極為深刻，由于做工出眾、耐用且經(jīng)濟(jì)省油，不少出租車公司紛紛采購，將其作為出租車使用。這些進(jìn)口馬自達(dá)323采用1.6升直列四缸化油器發(fā)動機(jī)，最大功率86馬力（63kW）/6000rpm，最大扭矩123N·m/3100rpm，這些馬自達(dá)323出租車在當(dāng)時贏得了較高的贊譽，從而使得馬自達(dá)323這個名字慢慢被國人熟知。

　　1994年，以第六代馬自達(dá)323為原型的海南馬自達(dá)323（HMC7130）轎車正式投產(chǎn)。在那個合資車型相對老舊的年代，海南馬自達(dá)323的外觀可以說相當(dāng)?shù)臅r尚，橫貫式的尾燈設(shè)計讓人印象頗為深刻。相比此前的HMC6470旅行車來說，海南馬自達(dá)323的裝配工藝則有了很大的提升，由于最初進(jìn)氣格柵還懸掛著老馬自達(dá)的“太陽”Logo，使得不少人都認(rèn)為這是一輛進(jìn)口馬自達(dá)小車。

　　海南馬自達(dá)323車身尺寸為長4215mm，寬1675mm，高1375mm，軸距2500mm，整車重量1020kg。最初上市的車型搭載1.3升直列四缸化油器發(fā)動機(jī)，最大功率73馬力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm。此后，海南馬自達(dá)又推出了搭載1.3升豐田8A電噴發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)323，最大功率提升至85馬力。國產(chǎn)后的海南馬自達(dá)323陸續(xù)以出租車的身份出現(xiàn)在全國各個城市中。

中華子彈頭

　　90年代國內(nèi)街頭經(jīng)常能見到一款被我們親切的稱為“子彈頭”的車型，不過這里要講的并不是雪佛蘭“子彈頭”，而是一款印象中造型怪異，工藝粗糙的國產(chǎn)中華子彈頭。此“中華”非現(xiàn)在的華晨中華，而是1994年10月成立的北京中華汽車制造有限公司，工廠位于北京市豐臺區(qū)的一個小村子里，與其說工廠倒不如說只是間小作坊。

　　中華子彈頭的外觀設(shè)計相當(dāng)怪異，車頭長長的大燈感覺好像快要連在一起一樣，其整體造型更像是一款旅行車，但讓人大跌眼鏡的是，中華子彈頭根本沒有所謂的后備廂蓋，完完全全是封死的，實用性幾乎為零。印象中的中華子彈頭車身永遠(yuǎn)都是凹凸不平的，其實這是因為中華子彈頭采用手工打造的玻璃鋼車身，重量輕和耐用也是中華子彈頭的一大“特色”。這里說的耐用是指撞一下裂開之后簡單修補下就好，所以曾經(jīng)街頭的中華子彈頭外觀永遠(yuǎn)都是破舊不堪的。

　　仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，中華子彈頭的車門，內(nèi)飾和當(dāng)年的夏利完全相同，其實中華子彈頭除車身外殼外，剩下的基本就是一輛“夏利”，其動力總成也同樣來自于夏利的三缸發(fā)動機(jī)，但中華子彈頭的整體質(zhì)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)年的夏利。有趣的是，中華子彈頭也曾短暫出現(xiàn)在出租車市場中。1997年，北京市出租車管理局出臺政策，規(guī)定每購買5輛中華子彈頭可獎勵1個出租車指標(biāo)。一時間，每公里1.2元的中華子彈頭出租車大量出現(xiàn)在北京街頭，但由于極其糟糕的質(zhì)量，導(dǎo)致很多出租車司機(jī)和乘客大為不滿。1998年，中華子彈頭悄然無息的停產(chǎn)，曇花一現(xiàn)的中華子彈頭很快便消失在眾人面前。

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總結(jié)：

　　國內(nèi)的出租車車型從最初價格低廉、用途廣泛的黃“面的”，紅遍大江南北的國民小車夏利，再到統(tǒng)治國內(nèi)出租車市場的“老三樣”。從不斷變化的出租車車型中能夠看出人們生活水平也在不斷的提高，這些國內(nèi)五花八門的出租車中，已經(jīng)消失的黃“面的”和紅夏利雖然技術(shù)老舊、廉價且?guī)缀跽劜簧鲜孢m，但卻承載著人們無數(shù)美好的回憶，同時也成就了那個年代國內(nèi)特有的一股出租車文化。下期我們將為大家?guī)?0年代國內(nèi)出租車進(jìn)口車型篇（皇冠、公爵、拉達(dá)、波羅乃茲、雪鐵龍CX、達(dá)契亞等車型），如果在90年代有哪款進(jìn)口出租車車型令你印象深刻，歡迎在評論中告訴我們。