[汽車之家 車系歷史]  繼明銳、晶銳和昊銳進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)銷售后，斯柯達(dá)將在2013年4月19日推出一款新的車型——Rapid（中文名“昕銳”）。對(duì)于“Rapid”這個(gè)英文名，相信大家都會(huì)有些陌生或者新奇。而事實(shí)上，“Rapid”已在斯柯達(dá)家族中擁有超過70年的歷史，比大家已熟悉的Octavia（明銳）和Fabia（晶銳）還要早。那么，為什么“Rapid”此前會(huì)如此默默無聞呢？今天我們就一起來探究一下吧。

● 70多年以來，斯柯達(dá)“Rapid”僅是一個(gè)代號(hào)　　

　　在官網(wǎng)上，斯柯達(dá)用“eventful”來形容自己的發(fā)展歷程，意為經(jīng)歷豐富、充滿變數(shù)。經(jīng)歷兩次世界大戰(zhàn)以及近代天鵝絨革命洗禮的斯柯達(dá)依舊能夠在汽車市場(chǎng)占有一席之地，確實(shí)不容易。作為斯柯達(dá)最早的車型之一，“Rapid”經(jīng)歷了從敞篷車、雙門轎跑到三廂家用轎車的演變，“Rapid”在不同年代車型的本質(zhì)以及被賦予的使命都不同�？梢哉f，“Rapid”對(duì)車型本身而言只是一個(gè)代號(hào)。與它的名字“Rapid”（快速）相反，它的成長(zhǎng)可謂相當(dāng)“Slowly”（緩慢）。

● 第一階段：為運(yùn)動(dòng)而生，輝煌的開始(1935年-1947年)
要點(diǎn)：1936年獲柏林奧運(yùn)會(huì)拉力賽冠軍

　　我們先來聊聊斯柯達(dá)“Rapid”的誕生背景。1895年，和許多車企靠制造簡(jiǎn)單的機(jī)械起家一樣，創(chuàng)始人克萊門特和勞林用自行車開啟了斯柯達(dá)百年品牌的征程，然而它證明自己的舞臺(tái)卻是賽車場(chǎng)。

　　1905年之前，斯柯達(dá)的前身L&K公司以生產(chǎn)摩托車為主，兩位創(chuàng)始人不是常規(guī)的進(jìn)行銷售，而是積極參加國際比賽并屢獲佳績(jī)，其中包括首次參加柏林到巴黎的拉力賽就第一個(gè)沖過終點(diǎn)，1903年在34場(chǎng)比賽中獲得32場(chǎng)勝利等。這些都讓L&K公司迅速贏得歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，某種程度上堅(jiān)定了他們用賽車宣傳品牌的決心，所以在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)汽車后，運(yùn)動(dòng)基因已經(jīng)悄然植入斯柯達(dá)的骨髓。

　　第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)中止了L&K公司的發(fā)展，汽車生產(chǎn)受到阻礙后，他們一度靠制造農(nóng)業(yè)和航天機(jī)械來維持生計(jì)�？芍^屋漏偏逢連夜雨，1924年姆拉達(dá)-博萊斯拉夫工廠的一場(chǎng)大火讓公司雪上加霜。無奈之下，兩位創(chuàng)始人只好尋找?guī)椭�，于是就有了后面與斯柯達(dá)•配爾森(Skoda Pilsen)集團(tuán)的合并，這也標(biāo)志著斯柯達(dá)作為汽車品牌的誕生。

　　除了推出Hispano Suiza、斯柯達(dá)860以及經(jīng)典的Superb系列后，斯柯達(dá)還生產(chǎn)了斯柯達(dá)430、422系列車型，主要是滿足中產(chǎn)階級(jí)的需要。另外，斯柯達(dá)也已經(jīng)迫不及待向人們展現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)基因。值得一提的是，1934年斯柯達(dá)420“Rapid”出現(xiàn)，而到了1935年，“Rapid”作為獨(dú)立的車系正式推出，包括四門轎車、雙門轎跑以及敞篷車等，整體造型符合當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)潮流，車頭上展翅之箭的LOGO讓人很好辨識(shí)它來自斯柯達(dá)。最初的“Rapid”裝配一款1.2升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為26馬力（19kW）。在當(dāng)時(shí)，如此完整的產(chǎn)品布局以及動(dòng)力裝備已經(jīng)很強(qiáng)大。

　　1936年即“Rapid”推出一年后，兩位汽車愛好者Prochazka和Kubiasa在對(duì)“Rapid”加裝了更大體積的副油箱以及調(diào)校底盤后，從布拉格出發(fā)，用時(shí)97天，游歷了莫斯科、德黑蘭、孟買、新加坡、上海、紐約、巴黎和柏林等世界各大城市，最終重返捷克。在當(dāng)時(shí)，無論路況還是加油站等都遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，“Rapid”的可靠性由此可見一斑。當(dāng)他們返回時(shí)，斯柯達(dá)還特意組織了熱烈的儀式迎接這兩位勇敢的汽車愛好者。

　　同樣是1936年，“Rapid”對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，排量為1.8L，最大功率達(dá)31馬力（23kW）。這樣的動(dòng)力現(xiàn)在看來可能不值得一提，可放在當(dāng)時(shí)已經(jīng)足以讓Rapid贏得1936年柏林奧運(yùn)會(huì)汽車?yán)�力賽冠軍。由于后來《奧林匹克憲章》明確規(guī)定主要依賴機(jī)械動(dòng)力推進(jìn)的項(xiàng)目不能被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。因此，“Rapid”的此項(xiàng)榮譽(yù)顯得尤為珍貴。

　　1938年，“Rapid”進(jìn)行了全面的改變，包括外形改進(jìn)以及搭載一個(gè)帶頂置式氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)。新的發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低為1.6升，然而最大功率卻達(dá)到了43馬力（31kW）。值得一提的是，當(dāng)年汽車史上誕生了一款經(jīng)典車型，也就是大家非常熟悉的甲殼蟲。甲殼蟲搭載的是一款1.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為24馬力（18kW），從賬面數(shù)據(jù)來看，略遜色于“Rapid”。

　　正當(dāng)斯柯達(dá)欲大展拳腳時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)再次中斷了它的發(fā)展。1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，捷克被德國入侵，汽車生產(chǎn)再次陷入停頓。1939年至1945年整個(gè)二戰(zhàn)期間，斯柯達(dá)集團(tuán)不得不轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)，工廠的技術(shù)以及資源消耗可想而知。

　　戰(zhàn)后的斯柯達(dá)成為了國有企業(yè)，并且名稱換成了AZNP。處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的斯柯達(dá)開始為百姓造車，目標(biāo)是要造人民能買得起的車。1946年推出的Popular(在捷克稱為Tudor)、1954年推出的明銳(Octavia)及后繼的弗雷西亞(Felicia)成了斯柯達(dá)主要生產(chǎn)車型。當(dāng)時(shí)偏向運(yùn)動(dòng)性能的“Rapid”在1947年被停產(chǎn)，隨后被“遺忘”了37年，讓人頗感遺憾。

　　在70年代初期，斯柯達(dá)曾想研發(fā)生產(chǎn)前置前驅(qū)車，可惜未能得到政府的許可，也沒有資金支持。事實(shí)上，斯柯達(dá)在那個(gè)時(shí)期并沒有太多自由發(fā)揮的空間，所有的運(yùn)作幾乎都受控于政府。1976年，斯柯達(dá)105/120系列正式亮相，后置發(fā)動(dòng)機(jī)以及價(jià)格是它的主要優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)在英國就有220家經(jīng)銷商，斯柯達(dá)105的售價(jià)要低于雪鐵龍2CV，較高的性價(jià)比很快讓它成為消費(fèi)者爭(zhēng)相購買的對(duì)象。

　　當(dāng)“Rapid”這個(gè)名稱再次出現(xiàn)的時(shí)候距離上次已有37年。1984年，“Rapid”作為斯柯達(dá)130的雙門轎跑車向歐洲市場(chǎng)推出，當(dāng)時(shí)推出的“Rapid”有掀背和敞篷版兩個(gè)版本，前衛(wèi)的外形以及良好的性能讓它很快贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。當(dāng)然，這里少不了斯柯達(dá)105口碑積淀的功勞。

　　車身尺寸方面，斯柯達(dá)Rapid的長(zhǎng)寬高為4210×1610×1380（mm），長(zhǎng)度比斯柯達(dá)130多了10mm，高度則少了20mm。從造型來看，無論前臉還是車身側(cè)面，我們?nèi)匀缓茈y看到它與現(xiàn)在市場(chǎng)上的斯柯達(dá)車型有何相同的設(shè)計(jì)元素。

　　在生產(chǎn)的第一年，“Rapid”有兩種排量供消費(fèi)者選擇，其中1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為55馬力（40.5kW），與之匹配的是一臺(tái)四擋手動(dòng)變速箱。較強(qiáng)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)58馬力（43kW），匹配的是五擋手動(dòng)變速箱，它的最高時(shí)速為152.9 km/h，0-97km/h的加速時(shí)間為16.5秒。由于其較強(qiáng)的性能以及后置后驅(qū)的車身布局，使得這款車型在當(dāng)時(shí)被一些雜志稱為“普通人也能開的保時(shí)捷”。

　　1987年，斯柯達(dá)130系列的升級(jí)車型斯柯達(dá)136誕生。它的外觀以及內(nèi)飾變化不大，主要對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。此時(shí)同步升級(jí)的斯柯達(dá)136“Rapid”其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了61馬力（45kW），雖然最高時(shí)速?zèng)]有變化，不過0-97km/h的時(shí)間減少到了14.9秒。在當(dāng)時(shí)來說，相當(dāng)生猛。

　　1989年后，捷克的經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了改革，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)，斯柯達(dá)開始尋找更強(qiáng)大的合作伙伴，以達(dá)到快速發(fā)展的目的。1991年，斯柯達(dá)加入綜合實(shí)力更加強(qiáng)大的大眾集團(tuán)，以尋求技術(shù)、管理以及人才等方面的支持�？梢幌盗械淖兏锖椭亟M卻讓“Rapid”再次淡出了人們的視野。

● 第三階段：“Rapid”再復(fù)活，率先在印度投產(chǎn)(2011年至今)
要點(diǎn)：成為不折不扣的家用車

　　2011年，“Rapid”再次出現(xiàn)在新聞報(bào)道當(dāng)中，與前面介紹的不同，這次“Rapid”是以三廂家用轎車的身份在印度全球首發(fā)亮相，并且很快投產(chǎn)。它率先在印度投產(chǎn)的原因是強(qiáng)化斯柯達(dá)在當(dāng)?shù)氐牡匚�，�?shí)現(xiàn)2018年全球銷量超過150萬輛的戰(zhàn)略。從目前的市場(chǎng)反饋來看，“Rapid”成了斯柯達(dá)目前在印度的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，其中2012年的銷量對(duì)斯柯達(dá)總銷量的占比超過50%，它的表現(xiàn)也被當(dāng)?shù)仉s志評(píng)為“年度最佳家庭用車”。

　　“Rapid”印度版基于大眾Vento車型(在國內(nèi)是三廂POLO)進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造，車身尺寸為4386×1699×1466（mm），軸距達(dá)到2550mm，定位介于晶銳和勞拉之間。除了進(jìn)氣格柵、前大燈、保險(xiǎn)杠、尾燈和一些外部裝飾，整體輪廓和大眾的車型很相似。

　　內(nèi)飾方面，Rapid印度版的中控臺(tái)設(shè)計(jì)與POLO非常相似，只是方向盤造型略有不同。空調(diào)出風(fēng)口、音響系統(tǒng)、控制按鍵以及旋鈕都是典型的大眾風(fēng)格，上深下淺的內(nèi)飾配色突出斯柯達(dá)Rapid的居家定位。事實(shí)上，除了方向盤的位置，它的設(shè)計(jì)與昕銳同樣很接近。

　　動(dòng)力方面，“Rapid”印度版搭載了汽油和柴油兩款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油版最大功率為105馬力（77kW）/5250rpm，最大扭矩153N·m/3800rpm；柴油版在應(yīng)用燃油共軌技術(shù)之后，最大功率為105馬力（77kW）/4400rpm，最大扭矩250N·m/1500-2500rpm。另外，它采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的組合。

● “Rapid”在歐洲市場(chǎng)
要點(diǎn)：已經(jīng)在捷克銷售，2014年初登陸俄羅斯

　　在印度之后，斯柯達(dá)很快將目光瞄向了歐洲市場(chǎng)，捷克成了它的第一站，同時(shí)將陸續(xù)推向歐洲其它國家，預(yù)計(jì)2014年初登陸俄羅斯。與印度版不同，歐洲版的“Rapid”是一款在歐洲更受歡迎的五門掀背車。

　　外觀方面，“Rapid”歐洲版保持斯柯達(dá)硬朗的線條，但是整體造型保持濃郁的大眾風(fēng)格。車身尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高為4483×1707×1461（mm），軸距為2602mm，規(guī)格與現(xiàn)在國產(chǎn)的昕銳相當(dāng)。

　　內(nèi)飾方面，“Rapid”歐洲版無論設(shè)計(jì)還是布局仍然大眾范十足。對(duì)它來說，最大亮點(diǎn)在于空間，在后排座椅未放倒的情況下，它的后備廂容積為550升，將后座放倒，后備廂容積可以擴(kuò)展至1490升。

　　 斯柯達(dá)Rapid在歐洲市場(chǎng)提供多種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，入門級(jí)搭載1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；主力車型則搭載1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供兩種不同調(diào)校版本選擇，最大功率分別為86馬力和105馬力；頂配則搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)部分根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5MT、6MT和7速DSG變速箱。

● “Rapid”在中國——已經(jīng)正式命名為“昕銳”
要點(diǎn)：與桑塔納同平臺(tái)，斯柯達(dá)未來的走量車型

　　畢竟中國才是現(xiàn)在全球最大的汽車市場(chǎng)，斯柯達(dá)的產(chǎn)品布局在國內(nèi)與其它車企相比還是稍顯單薄，引入新的產(chǎn)品刻不容緩。事實(shí)上，昕銳早在2011年的日內(nèi)瓦車展上作為VisionD概念車進(jìn)入中國消費(fèi)者的視野，同時(shí)斯柯達(dá)公布了品牌的全新標(biāo)識(shí)。隨后的法蘭克福車展上，基于VisionD改造的MissionL正式發(fā)布，事實(shí)上它就是現(xiàn)在昕銳的雛形。

　　2012年7月，在上海大眾斯柯達(dá)品牌五周年慶典期間，斯柯達(dá)董事會(huì)主席范安德明確表示昕銳將在2013年國產(chǎn)，并且希望它成為銷量的新增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)未來五年，中國銷量占斯柯達(dá)全球總銷量40%的目標(biāo)。

　　在新桑塔納上市之后，昕銳已經(jīng)迫不及待為自己“造勢(shì)”。2012年9月，它在國內(nèi)路試的諜照遭到曝光，隨后我們汽車之家也第一時(shí)間為大家送上它的搶先實(shí)拍文章。2013年3月，上海大眾宣布，國產(chǎn)斯柯達(dá)昕銳正式啟動(dòng)預(yù)售，同時(shí)公布了“昕銳”的中文名稱。

　　昕銳與全新桑塔納、全新捷達(dá)基于相同平臺(tái)打造，并共享核心技術(shù)，只是在外觀設(shè)計(jì)方面略有區(qū)別，昕銳呈現(xiàn)出未來斯柯達(dá)車型的家族新特征。值得一提的是，昕銳是國內(nèi)首款采用斯柯達(dá)全新標(biāo)識(shí)的車型。

　　昕銳的車身尺寸分別為4501×1706×1469（mm），軸距為2603mm，數(shù)據(jù)方面與全新桑塔納相當(dāng)，同屬入門緊湊型車，比印度版要大一號(hào)。當(dāng)然，它與歐版作為掀背車型不同，在國內(nèi)它是三廂轎車。動(dòng)力方面，斯柯達(dá)昕銳將搭載1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面匹配5MT和6AT變速箱。

　　 全文總結(jié)：

　　斯柯達(dá)似乎對(duì)“Rapid”這個(gè)名字情有獨(dú)鐘，經(jīng)過70多年的發(fā)展，這個(gè)名字得到了延續(xù)，只不過現(xiàn)在的Rapid已和上世紀(jì)30年代、80年代的車型不同。如果說曾經(jīng)的Rapid是個(gè)喜歡耍酷的帥小伙，那么現(xiàn)在的Rapid就是務(wù)實(shí)的中年男人。在斯柯達(dá)的家族譜上，Rapid也許只是一個(gè)稱謂，但很高興廠家把它傳承了下來，如果接下來能夠在銷量方面獨(dú)樹一幟的話，可以說也是一種輝煌。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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