◆汽車人物

　　歷史上聞名遐邇的汽車名人不勝枚舉，并且他們對(duì)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)不言而喻，因此在“汽車人物”板塊，我們將與大家分享這些經(jīng)典汽車人物的故事。而今天的汽車人物版塊中，我們將和大家一起回顧豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的“豐功偉績(jī)”，看看他在創(chuàng)建豐田汽車歷程中的艱辛與困苦。

● 豐田汽車公司創(chuàng)始人：豐田喜一郎

　　1894年11月6日，豐田喜一郎出生于一個(gè)“發(fā)明世家”，他的父親豐田佐吉是日本有名的紡織大王，也是著名的“發(fā)明家”。

　　為了培養(yǎng)兒子成為自己工廠的接班人，豐田佐吉將長(zhǎng)子豐田喜一郎送到了東京帝國大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)讀書，并在豐田喜一郎畢業(yè)后便讓他進(jìn)入自己的企業(yè)。在父親的企業(yè)里，豐田喜一郎從一名普普通通的工人干起，憑借著常人難以比擬的韌性與刻苦鉆研的精神，豐田喜一郎在10年后完全憑借自己的能力成為了他父親公司專管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。

　　此時(shí)汽車已經(jīng)逐漸在世界范圍內(nèi)普及開來，豐田喜一郎也不再滿足于機(jī)織所的工作，他準(zhǔn)確的看到了汽車為人們帶來的便利與蘊(yùn)藏在汽車身上豐厚的利益，年輕的豐田喜一郎決心將制造汽車作為自己以后將要從事的事業(yè)。

　　豐田喜一郎將這一想法告訴父親后，得到了父親的大力支持，隨后他便遠(yuǎn)赴歐洲，開始了為期四個(gè)月的走訪、交流工作，在這期間他遍訪歐洲知名汽車企業(yè)，也體驗(yàn)了英國的汽車交通，徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。

　　然而就在豐田喜一郎準(zhǔn)備大干一番事業(yè)的時(shí)候，他的父親豐田佐吉卻病入膏肓，臨終前，豐田佐吉對(duì)兒子說出了最后的心里話：“我搞織布機(jī)，你搞汽車，你要和我一樣，通過發(fā)明創(chuàng)造為國效力�！�，這句話猶如一顆永不熄滅的火種，從豐田佐吉的手中傳給了豐田喜一郎，此時(shí)的豐田喜一郎背負(fù)著巨大悲痛，更加堅(jiān)定了自己造車的信念。

　　通過不懈的努力與堅(jiān)持，1933年豐田機(jī)織所終于成立了汽車研發(fā)部門，豐田喜一郎于同年4月份購回一臺(tái)美國“雪佛蘭”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)進(jìn)行拆裝、研究、分析、測(cè)繪。在對(duì)這臺(tái)車反復(fù)的拆解研究中，豐田喜一郎深刻地感覺到，當(dāng)時(shí)還一窮二白的日本人非常需要一種廉價(jià)、實(shí)用的汽車，而這些也正是他將要做的。

　　到了1933年底，豐田喜一郎與他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)基本掌握了造車技術(shù)，他們急需用實(shí)踐來檢驗(yàn)，1934年，他托人從國外購回一輛德國產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過連續(xù)兩年的研究，豐田喜一郎于1935年8月造出了第一輛豐田G1卡車和第一輛A1轎車。

　　這兩款車的研制成功著實(shí)讓豐田喜一郎高興了好一陣子，此后他便信心滿滿的準(zhǔn)備開始大規(guī)模生產(chǎn)汽車，然而此時(shí)他的妹夫，時(shí)任豐田機(jī)織所董事長(zhǎng)的利三郎卻并不支持豐田喜一郎造車，他認(rèn)為只需守住上一輩留下的產(chǎn)業(yè)就可以了，搞創(chuàng)新就意味著有可能失敗。倔強(qiáng)的二人誰也不肯退讓，眼看矛盾不斷升級(jí)，在家族內(nèi)部的調(diào)解下，兩人達(dá)成了“分家”協(xié)議，決定各自發(fā)展自己的事業(yè)。

　　1937年8月27日，豐田喜一郎自立門戶，成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，啟動(dòng)資金1200萬日元，擁有職員300多人，新公司成立之后豐田喜一郎就把注意力放在了提升基礎(chǔ)工業(yè)質(zhì)量上，因?yàn)樗�明白，基礎(chǔ)工業(yè)如果搞不好，再先進(jìn)的技術(shù)也是一紙空談，因此他在材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車零部件等行業(yè)花大力氣進(jìn)行改造與加工。

　　在實(shí)踐中他發(fā)現(xiàn)，如果用美國進(jìn)口的鋼來制造齒輪，每天可以輕松地完成30余個(gè)，而用本土生產(chǎn)的鋼材則每天的產(chǎn)量最多只有12個(gè)，這樣一來無疑降低了效率、升高了成本，為了解決這一根本問題，豐田喜一郎一方面向日本政府建議整頓鋼鐵產(chǎn)業(yè)，一方面在自己的工廠里開始了鋼鐵冶煉與機(jī)器制造。

　　不出幾年時(shí)間，豐田喜一郎的努力便有了成果，日本國內(nèi)的鋼材已經(jīng)能夠在世界上達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，這便是豐田喜一郎為日本汽車工業(yè)做出的第一個(gè)大的貢獻(xiàn)，此后豐田喜一郎并沒有停滯不前，在企業(yè)的管理與生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，豐田喜一郎同樣為日本汽車工業(yè)做出了表率。

　　隨著汽車需求量的不斷增加，豐田喜一郎清楚地意識(shí)到，傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法無異于“添油戰(zhàn)術(shù)”，很難滿足龐大的產(chǎn)品需求，為此他走訪基層車間、親身體驗(yàn)一輛車從生產(chǎn)下線到銷售的全過程，并從中總結(jié)出了一套提高生產(chǎn)效率的方法，他首先將手中的幾個(gè)工廠根據(jù)技術(shù)特點(diǎn)改良為專一生產(chǎn)的“專業(yè)工廠”，又根據(jù)制造工藝的繁簡(jiǎn)與造價(jià)的高低將零部件分為了“內(nèi)制件”與“外購件”，內(nèi)制件一般是對(duì)技術(shù)要求較高，同時(shí)造價(jià)也更貴的“核心部件”，而外購件由于技術(shù)含量及成本低，往往是直接從其他小廠商手中購買的。

　　這樣一來，豐田汽車公司便形成了一個(gè)由總裝廠為軸心，多個(gè)專一內(nèi)制工廠與外購廠商相配合的“大流水線”，不僅大大提升了生產(chǎn)效率，還有效地節(jié)約了成本、控制了產(chǎn)品的售價(jià)，這也成為豐田喜一郎對(duì)日本乃至世界汽車工業(yè)做出的第二大貢獻(xiàn)。

　　此后豐田喜一郎還創(chuàng)造了著名的“豐田生產(chǎn)方式”，即將整批生產(chǎn)改為彈性生產(chǎn)，工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設(shè)置存貨倉庫，無需占用大量周轉(zhuǎn)資金，這種生產(chǎn)方式在當(dāng)時(shí)被稱為“恰好趕上”，然而勤奮能干的豐田喜一郎卻并不長(zhǎng)壽，1952年3月27日，年僅57歲的豐田喜一郎因腦溢血而去世。