● Molsheim的復(fù)興與布加迪的未來

　　在布加迪博物館穿梭于各個(gè)年代的布加迪之間，我得到了三個(gè)關(guān)鍵詞——速度、高貴、藝術(shù)，這是屬于布加迪的歷史。接著我前往不遠(yuǎn)處的Molsheim布加迪工廠，這里有布加迪的未來。

　　這是埃托里·布加迪的住所，也是布加迪最早的工廠。大眾接手后，將布加迪總部搬回品牌誕生的地方，并建了一間新的工廠生產(chǎn)新時(shí)代的布加迪汽車。這段時(shí)間，布加迪先后發(fā)布了幾款概念車試水，最終于2005年發(fā)布了震驚世界的威航。這款車不僅宣告布加迪汽車獲得重生，更讓這個(gè)品牌重登陸上速度之王的寶座。

　　也許只有在大眾汽車，布加迪才能重拾昔日光彩，不僅因?yàn)榇蟊娖�車的�?cái)力和技術(shù)實(shí)力，更有一位不可或缺的人物——時(shí)任大眾汽車總裁的費(fèi)迪南德·皮耶希。他對(duì)機(jī)械的執(zhí)著追求、對(duì)速度的渴望、對(duì)豪華的見解似乎都與埃托里·布加迪不謀而合，只有他懂得布加迪的速度、高貴、藝術(shù)，只有他可以重新創(chuàng)造布加迪。

　　布加迪的工廠只有80多個(gè)員工，生產(chǎn)線上的工人用他們特有的節(jié)奏，把來自世界各地零的部件組裝成成品，工廠里沒有緊張的生產(chǎn)氣氛，只有對(duì)細(xì)節(jié)的專注。W16發(fā)動(dòng)機(jī)來自德國(guó)，它有1001馬力，甚至可能是1200馬力，專為威龍開發(fā)的雙離合變速箱由英國(guó)賽車公司特供。這套力量驚人的動(dòng)力總成先要經(jīng)過工廠的檢驗(yàn)，合格后方可裝到底盤上。碳纖維單殼體座艙從意大利運(yùn)到這里。最終這些材料組合在一起，成為一臺(tái)獨(dú)一無二的威航。

　　布加迪汽車質(zhì)量控制部負(fù)責(zé)人Oliver Cramm還特別補(bǔ)充說明：威航的組裝方式不同于傳統(tǒng)的汽車，我們這里沒有“婚禮”（車身上半部分和底盤系統(tǒng)結(jié)合的工序，標(biāo)志著一臺(tái)汽車的誕生，大眾集團(tuán)內(nèi)部稱之為婚禮），威航是由前艙、座艙和車尾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙三部分組合而成。

　　一臺(tái)威航誕生后，還要經(jīng)過一次神圣的洗禮才能交給他最終的主人。這是Pierre-Henri Raphanel——布加迪御用試車手的工作，每臺(tái)威航都要在附近的機(jī)場(chǎng)跑道上突破時(shí)速300km才算最終完工。300km/h對(duì)Pierre-Henri來說只是常規(guī)速度，他曾經(jīng)駕駛威航SS創(chuàng)下431km/h的世界紀(jì)錄。

　　在布加迪的工廠，我本來有很多事情可以做，看看生產(chǎn)線，和Julius聊聊布加迪的歷史，或者隨便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看草地上的小動(dòng)物（工廠里有一頭散養(yǎng)的鹿）。不過我心里只惦記著一件事：坐在Pierre-Henri的副駕，體會(huì)一下威航的力量。

　　Pierre-Henri已經(jīng)帶著其他人在工廠附近跑了幾個(gè)來回，我清楚地看見每個(gè)人下車后的表情，他們五官和面部肌肉同時(shí)表達(dá)出興奮、驚恐、驚訝、愉悅的神情，這是一種難以名狀的表情，背后的心里活動(dòng)更難以揣摩。只有上車，才能體會(huì)他們的心境。

　　Pierre-Henri日常工作之一就是開著威航帶著來自世界各地的乘客在工廠附近隨便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，坐在副駕駛的大部分是訂購(gòu)?fù)�航的客戶，這對(duì)它來說是很輕松的工作。從工廠出來很快就上了高速公路，Pierre-Henri開始迫不及待地演示威航的雙離合變速箱是如何工作的�！皳Q擋很快，而且很平順，這是世界上最好的變速箱。”一路上他不止一次稱贊這臺(tái)變速箱。接著他又把注意力轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)，“你看，這兒有1001馬力，現(xiàn)在的速度是110km/h，只用了不到200馬力�！彼�指著儀表盤上獨(dú)特的馬力表。然后他減速，深踩油門，再突然松開油門�！斑�，你聽聽這美妙的聲音�！睘榱舜_信我真的聽到了泄壓閥的聲音，他又重復(fù)了幾次加減速的過程。

　　從高速駛出，轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)間小路，Pierre-Henri看看前后無車，然后立刻將油門踩到底。還沒等我做好準(zhǔn)備，我已經(jīng)被死死得按在座椅靠背上，然后竟然有點(diǎn)眩暈。我自信開過不少快車，也坐過不少瘋狂的司機(jī)開的車，包括在賽道里，但這是第一次感到眩暈，直到Pierre-Henri收油那一刻才有所緩解。Pierre-Henri覺得還不過癮，又嘗試了幾次，幾秒鐘之后我抽空瞄了一下儀表盤，已經(jīng)是時(shí)速200km/h了。威航從靜止加速到200km/h的時(shí)間是7秒左右，在這7秒內(nèi)，我的身體要承受連綿不斷的加速度，難怪會(huì)暈。

　　這臺(tái)車加速快，對(duì)此我是有心理準(zhǔn)備的，但是在這條不算平坦的鄉(xiāng)間小路上，威航竟然有很好的舒適性，這讓我始料未及。即使以接近200km/h的速度高速疾馳，車?yán)镆矝]有明顯的顛簸�？墒俏仪宄�的記得，我上車的時(shí)候，幾乎是一屁股坐到地面上。當(dāng)我把這個(gè)發(fā)現(xiàn)告訴Pierre-Henri的時(shí)候，他說威航不僅舒適，而且很好開。

　　我忽然想起幾分鐘以前Julius和Oliver說的話，他們說威航的設(shè)計(jì)要求就是能夠在日常駕駛中保持超高速巡航，而且這臺(tái)車不但需要跑得很快，還能開著它去聽音樂會(huì)。據(jù)說這是皮耶希提出的要求。也許我們一直都過于關(guān)注威航的馬力和速度，而忽略了它實(shí)際上是一臺(tái)豪華的GT跑車，無論從哪個(gè)角度去衡量，威航都是GT跑車的巔峰之作。速度、高貴與藝術(shù)，威航繼承了布加迪一脈相承的精神。

　　從疾馳的威航回到布加迪工廠的會(huì)客間，我拋給Oliver一個(gè)問題：如果有一天另一個(gè)汽車品牌打破了布加迪的速度記錄，布加迪是否會(huì)立刻反擊？Oliver繞了個(gè)大圈子，給我講了制造一臺(tái)時(shí)速超過400公里的跑車所面臨的困難，以及打破速度記錄所需的條件。直到最后他才說出最重要的一句話：其他品牌不可能超過布加迪的速度。

　　事實(shí)上，布加迪威航SS所創(chuàng)造的431km/h的記錄一直都讓其他超跑廠商眼紅，科尼賽克、邁凱輪、SSC都在躍躍欲試。聽說布加迪已經(jīng)在準(zhǔn)備應(yīng)戰(zhàn)的武器了，他們很可能已經(jīng)準(zhǔn)備好了一臺(tái)1600馬力的威航。雖然在布加迪的工廠里我沒嗅探到任何蛛絲馬跡，但我相信新的世界紀(jì)錄很快就會(huì)誕生。因?yàn)�，突破速度極限是布加迪與生俱來的本能。（文/圖 汽車之家 王苦公）