布加迪的每一臺(tái)車，都注入了埃托里·布加迪對汽車的執(zhí)著追求。不到20歲，布加迪便在汽車業(yè)展露頭腳，完成第一款汽車的設(shè)計(jì)。1909年，埃托里·布加迪在法國Molsheim創(chuàng)立了自己的汽車公司——Automobiles E. Bugatti，開始生產(chǎn)布加迪品牌的汽車。

『Ettore Bugatti 1905年』

　　他是個(gè)工程師，擅長設(shè)計(jì)制造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)關(guān)注輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)，他常說：weight was the enemy（重量就是敵人），并調(diào)侃賓利是全世界跑得最快的貨車（當(dāng)時(shí)賓利是布加迪在賽道上最大的競爭對手）。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)加輕量化車身不僅使布加迪屢屢打破速度記錄，同時(shí)也讓他的車在賽道上獲得領(lǐng)先。他也是個(gè)藝術(shù)家，出生于米蘭的藝術(shù)家庭，父親是家具和珠寶設(shè)計(jì)師。他將家庭賦予他的藝術(shù)才華用在他的汽車設(shè)計(jì)上，制造出高貴豪華的大型轎車。每臺(tái)布加迪汽車都是疾馳的藝術(shù)品。

　　布加迪在機(jī)械和藝術(shù)上的造詣幫助他制造出近乎完美的汽車，卻不能讓布加迪汽車避免接二連三的厄運(yùn)。1939年，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪在一次新車測試事故中意外身亡，布加迪深受打擊，讓本應(yīng)是布加迪汽車的接班人。禍不單行，布加迪工廠所在地Molsheim位于法國東部的阿爾薩斯大區(qū)，與德國接壤，自古以來這就是個(gè)多事之地，被德法兩國爭來奪去。二戰(zhàn)爆發(fā)以后，德國鐵騎占領(lǐng)阿爾薩斯，布加迪失去了Molsheim的工廠，埃托里·布加迪不得不搬到巴黎附近建造新的廠房延續(xù)布加迪汽車的發(fā)展。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，整個(gè)歐洲進(jìn)入復(fù)興重建，這應(yīng)該是一切美好的開始，但籠罩在布加迪上空的陰云不但沒有消散，反而更加凝重了。1947年8月21日，埃托里·布加迪離世，隨后幾年，布加迪汽車也關(guān)閉了業(yè)務(wù)。此后，布加迪汽車幾經(jīng)易手，雖有幾次復(fù)興的兆頭，也都是曇花一現(xiàn)。距離成功最近的一次要數(shù)意大利商人Romano Artioli，他在1987年買下布加迪品牌并在意大利創(chuàng)建布加迪汽車公司并推出超級跑車EB110。這是一款繼承了布加迪精神并帶有意大利特點(diǎn)的超級跑車，擁有553馬力，極速達(dá)到343km/h。EB代表Ettore Bugatti，110是紀(jì)念他誕辰110周年，但是這款車也未能力挽狂瀾，拯救布加迪品牌。生不逢時(shí)的EB110正好趕上歐美經(jīng)濟(jì)疲軟，對超級跑車需求下降，最終只生產(chǎn)了139臺(tái)。

　　隨后，布加迪汽車又經(jīng)過幾次股權(quán)交易，最終于1998年被歐洲汽車大鱷——大眾汽車收致麾下。在財(cái)大氣粗的大眾集團(tuán)中，布加迪又迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。