● Hudson（哈德森）
　　生產(chǎn)年份：1909-1954年
　　品牌特點(diǎn)：曾經(jīng)AMC美國汽車公司成員之一/主要生產(chǎn)低價(jià)位車型
　　消失原因：與AMC美國汽車公司旗下品牌同質(zhì)化太嚴(yán)重

　　哈德森汽車曾經(jīng)是美國一家著名的汽車制造廠，是由美國人喬瑟夫·哈德森（Joseph Lowthian Hudson）投資創(chuàng)立，主要生產(chǎn)低價(jià)實(shí)用的汽車，制造的汽車曾以造型新穎和價(jià)格低廉而受歡迎。1954年，哈德森和納什·凱文納特公司（Nash-Kelvinator Corporation）合并為美國汽車公司（American Motor Corporation）。而到了1957年，哈德森品牌被棄用。

　　1909年，Joseph L. Hudson當(dāng)時(shí)是底特律一家百貨公司的創(chuàng)始人，由于當(dāng)時(shí)他看到了汽車市場的迅速發(fā)展，于是隨后和底特律的幾個(gè)商人聯(lián)合組建了Hudson汽車公司，當(dāng)時(shí)公司成立時(shí)的目的就是要生產(chǎn)售價(jià)不超過1000美元的汽車。1909年7月3日，第一輛Hudson汽車在底特律的一個(gè)小工廠里誕生。

　　其實(shí)哈德森真正開始對外銷售是在1910年，當(dāng)時(shí)誕生的第二款車型哈德森20在一年之間生產(chǎn)了超過了4508臺，當(dāng)時(shí)這款車型是美國最便宜的車型，動力上搭載了一款直列6缸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要比當(dāng)時(shí)同排量的發(fā)動機(jī)更高，動力也更強(qiáng)。同時(shí)這款車型還有兩輪剎車系統(tǒng)、油表、木質(zhì)的離合機(jī)構(gòu)等。

　　在隨后的十幾年中哈德森汽車不斷發(fā)展，推出了哈德森Phaeton、哈德森Model R等車型，同時(shí)在1919年哈德森還引進(jìn)了當(dāng)時(shí)的Essex（埃塞克斯）汽車生產(chǎn)線，主要目的是與福特和雪佛蘭競爭，這一舉動可謂非常成功，在1925年，哈德森和埃塞克斯的銷量從之前的第七位直接升到了第三位，并且到了1929年哈德森和埃塞克斯就生產(chǎn)了30萬臺汽車。

　　在二戰(zhàn)之前哈德森汽車還引用了大量先進(jìn)的技術(shù)，比如全新的底盤系統(tǒng)，哈德森為當(dāng)時(shí)底盤懸掛加入了橫向穩(wěn)定桿和鋼板彈簧，這大大的提升了車輛乘坐的舒適性和穩(wěn)定性。此外還有發(fā)動機(jī)，其實(shí)直到停產(chǎn)，哈德森幾乎都使用的是直列六缸發(fā)動機(jī)，在1936年，哈德森發(fā)動機(jī)最大功率已經(jīng)達(dá)到了124馬力。

　　在二戰(zhàn)期間，美國政府要求哈德森從1942年開始停止生產(chǎn)汽車，直到1945年，哈德森汽車主要就負(fù)責(zé)生產(chǎn)飛機(jī)、高射炮、軍艦發(fā)動機(jī)等。二戰(zhàn)之后，哈德森恢復(fù)汽車生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)后哈德森生產(chǎn)的最出名的汽車就是哈德森·大黃蜂（Hudson Hornet），哈德森·大黃蜂是哈德森1951年推出的雙門豪華轎車，當(dāng)年該車以速度見長，在1951年的美國賽車協(xié)會賽事（NASCAR）中憑借一臺直列六缸發(fā)動機(jī)，被美國車迷冠以“陸地火箭”的美稱，在1954年前一直是NASCAR的主宰車。

　　進(jìn)入上世紀(jì)50年代之后，哈德森汽車和其他大多較小的汽車制造商一樣，發(fā)現(xiàn)與美國三大巨頭（福特、通用和克萊斯勒）競爭越難越難，于是在1954年1月14日，與當(dāng)時(shí)的Nash-Kelvinator公司合并成了AMC美國汽車公司，全新誕生的AMC公司擁有3億5500萬美金的總資產(chǎn)和超過1億美金的運(yùn)營資本，于是，美國第四大汽車巨頭由此成立。

　　這樁合并交易的總導(dǎo)演就是Nash汽車公司的主席George W.Mason先生，此后他也自然而然的成為了AMC公司的主席兼CEO。成立伊始，AMC公司的生產(chǎn)策略還很簡單，就是在新的公司框架下，繼續(xù)生產(chǎn)原納什和哈德森的車型。后來漸漸的，開始將原哈德森的車型向納什車型的風(fēng)格進(jìn)行轉(zhuǎn)變。其中當(dāng)時(shí)銷量最好的車型Rambler，曾一度同時(shí)以Nash和Hudson的名字進(jìn)行銷售。而被延續(xù)下來的原納什Statesman和Ambassador車型則經(jīng)過改進(jìn)，化身為了“新”哈德森Wasp和哈德森Hornet車型。

　　這一階段，AMC公司的哈德森和納什兩個(gè)品牌，就如同進(jìn)入到通用旗下之后的龐蒂克和雪佛蘭，盡管共享著幾乎相同的車殼，卻還是兩款各自不同的汽車。它們依舊使用各自原本搭載的發(fā)動機(jī)，例如哈德森Hornet的5.0升直列六缸發(fā)動機(jī)，和納什Ambassador的頂置凸輪軸六缸發(fā)動機(jī)。

　　隨著George W.Mason先生的去逝，George W.Romney開始接管公司。從這個(gè)時(shí)期開始，Romney對公司同質(zhì)化現(xiàn)象有了一個(gè)比較完整而且清晰的認(rèn)識，于是，它將AMC的未來押寶在了新型緊湊型車產(chǎn)品線上。1958年，納什和哈德森這兩個(gè)名字徹底從AMC的產(chǎn)品中消失。建立了全新的AMC Rambler車型，并成為了公司的支柱產(chǎn)品，銷量節(jié)節(jié)攀升。這款車常常在車輛經(jīng)濟(jì)性的對比中取得勝利，它也一度成為了美國60年代初期最受歡迎的三款汽車之一。

　　雖然當(dāng)時(shí)AMC公司的決策幫助AMC公司走向輝煌，不過在1987年還因?yàn)橘|(zhì)量及公司運(yùn)行的不佳被克萊斯勒收購，當(dāng)時(shí)克萊斯勒將AMC汽車公司組成了飛鷹-吉普部，而由此AMC美國汽車公司也正式消失。