[汽車之家 經(jīng)典名車]  為紀(jì)念凱迪拉克誕生110周年，北京車展期間凱迪拉克將用九款經(jīng)典車型舉辦一場(chǎng)名為“百年設(shè)計(jì)藝術(shù)展”的活動(dòng)，選用的車型均是凱迪拉克110年發(fā)展歷程的見證者。其中，有兩款“老爺車”是從上海嘉定的汽車博物館啟程赴京，它們分別是105歲的“凱迪拉克Model M”與85歲的“凱迪拉克La salle”。在裝箱進(jìn)京前我們有幸零距離接觸到這兩位“老先生”，并聆聽它們講述凱迪拉克百年的故事。

■ Model M講述百年前凱迪拉克的故事（第一人稱）

　　“%……”！1907款凱迪拉克Model M發(fā)話了：“我是家族中的老資格，我誕生時(shí)還沒有泰坦尼克號(hào)，而我百年之后仍然健在。所以，我迫不及待的想把百年前凱迪拉克的故事講給讀者聽。至于La salle的故事，讓黃正橋編輯周四給大家?guī)�來”。家族長(zhǎng)輩開口了，La salle這位85歲的“小老弟”自然不敢造次。

　　即使在博物館里呆的時(shí)間不短，凱迪拉克Model M外表依舊锃亮光潔，狀態(tài)和現(xiàn)如今年輕小伙兒差不了多少。在久違的陽光下，凱迪拉克Model M伸著“懶腰”，擺出各種姿勢(shì)，我拿起相機(jī)準(zhǔn)備給它拍幾張照。“張然小兄弟，我的身段至今我還忍不住的多欣賞幾眼，不比邊上的“四眼”Polo差吧。我忍俊不禁，心想著這老先生也太自戀了，不過，它的“衣服”可真光鮮，大紅配大綠不太可能出現(xiàn)在的汽車中。如果馬路牙子出現(xiàn)這個(gè)配色的車，我更愿意相信它是改裝藝術(shù)家的酒后涂抹。

　　“%……”！Model M粗魯?shù)拇驍辔业囊芟�，它似乎猜透我的想法卻欲言又止，因?yàn)槲抑�道它更急于將百年前的故事告訴讀者。它扯了扯沙啞的嗓子，陷入沉思：“1899年，凱迪拉克品牌始建于美國(guó)底特律，創(chuàng)始人是亨利·M·利蘭(Henry Martyn Leland)，我們家族第一款車是于1902年誕生的，雖然外觀如同老式馬車（注：直至1927年，世界才有第一臺(tái)由設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的車型——?jiǎng)P迪拉克La salle，之前，汽車均是工程師的作品，包括Model M），但還是很受追捧。1903年，凱迪拉克推出歷史上第一輛量產(chǎn)車Model A Runabout（簡(jiǎn)稱：Model A）就是在這款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良。

『凱迪拉克的第一款車型，亮相于1902年紐約車展』

　　1906年，是凱迪拉克銷量的巔峰期，但與此同時(shí)，問題接踵而至，主要消費(fèi)者對(duì)于Model A/B（注：Model B是Model A的改良車型）舒適性上的不滿。為此，亨利·利蘭將軸距加長(zhǎng)5cm，并裝載了第二排座椅，針對(duì)車輛部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。于是，我（Model M）就誕生了，售價(jià)950美元。而保持單排設(shè)計(jì)的Model K售價(jià)繼續(xù)維持在750美元，憑借我們兄弟倆的上市，凱迪拉克在1906、1907兩年內(nèi)銷量達(dá)到了7300輛。

　　說到這里，有個(gè)細(xì)節(jié)可能不廣為人知。雖然凱迪拉克Model A造型與當(dāng)時(shí)的汽車大同小異，均是由馬車的造型延伸而來。但是，得益與亨利·M·利蘭把控，凱迪拉克才能在當(dāng)時(shí)紛雜的市場(chǎng)上脫穎而出。

　　為什么亨利·M·利蘭把控下的凱迪拉克與其他品牌車型有顯著的不同？因?yàn)�，他還有另外一個(gè)鮮為人知的身份，就是生產(chǎn)汽車精密零配件的公司雷蘭·福爾各勒股份公司的股東！他與曾在雷蘭公司工作過的亨利·福特（注：福特汽車創(chuàng)始人）不同，利蘭對(duì)“大眾型車”不感興趣，他更重視加工精度、制造質(zhì)量，而亨利·福特則更重視產(chǎn)量與規(guī)模。亨利·M·利蘭就此也就奠定了凱迪拉克未來發(fā)展的形式——以品質(zhì)打造汽車。

『雙排四座的Model M 105年前售價(jià)為950美元』

　　正是亨利·M·利蘭精密零配件股東的身份對(duì)我在歷史上留名提供了可能性，我可是世界上第一款使用“標(biāo)準(zhǔn)汽車零件批量”生產(chǎn)的汽車，這是當(dāng)時(shí)美國(guó)軍工廠中才實(shí)施不久的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)模式。1906年，三輛隨機(jī)選出的Model M在大量零件互換的基礎(chǔ)上，仍然安全行駛五百英里。倫敦皇家汽車俱樂部（RAC)將“Dewar Trophy”（杜瓦大獎(jiǎng)）授予凱迪拉克，并賦予“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)。

　　盡管當(dāng)時(shí)凱迪拉克創(chuàng)下了銷量的紀(jì)錄，成為當(dāng)時(shí)世界上最大、最完善和裝備最好的汽車廠，但亨利·M·利蘭仍然拒絕提高產(chǎn)量，反而將資金和精力繼續(xù)轉(zhuǎn)向質(zhì)量與制造方面。遺憾的是，這個(gè)轉(zhuǎn)變讓它與最大汽車制造商的位置失之交臂，逐漸被通用汽車公司取代了“龍頭”的位置。當(dāng)然，這些都是一戰(zhàn)之后的故事，“張然小兄弟，下面我將帶你和讀者看看百年前凱迪拉克的工程師們賦予了我什么”，我欣然應(yīng)允。