■ Model M特點(diǎn)介紹

　　凱迪拉克Model M將傳奇的經(jīng)歷故事娓娓道來之后，便“驕傲”的展示它特色設(shè)計(jì)的地方。它說：“看見我車頭上的車標(biāo)了嗎？這可是凱迪拉克最古老的車標(biāo)。這個(gè)車標(biāo)從1902年凱迪拉克正式命名時(shí)就一直跟隨著它，緊緊的與裸露車頭的散熱水箱貼合。

　　由于當(dāng)時(shí)所有的汽車都是由工程師而非設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，而我，是亨利·利蘭創(chuàng)造的。前面說過，他是在Model A基礎(chǔ)上在我身上裝載了第二排座椅，因此我的軸距比Model A更長。即使沒有專業(yè)設(shè)計(jì)師的修飾，我依舊透露著豪華的氣質(zhì)。我尾部圓潤流線造型的車廂十分迷人，你要知道那時(shí)候還沒有空氣動(dòng)力學(xué)這一說法...

　　由于我是世界上第一款使用“標(biāo)準(zhǔn)汽車零件批量”生產(chǎn)的汽車，所以在車身各個(gè)細(xì)節(jié)都能看見可通用的零部件。尤其是前燈與轉(zhuǎn)向燈，芝加哥的帕特森工業(yè)配件公司提供。古典的造型與20世紀(jì)初美國的油燈很像。可惜博物館工作人員出于保護(hù)，為我貼上保鮮膜，只能給讀者看到模糊的一部分。

　　雖然我的離地間隙非常大，但是我為乘客提供了上下車的腳踏板。我的車輪采用英國制造的鄧祿普輪胎，型號為30*3 1/2，按照現(xiàn)在的輪胎標(biāo)準(zhǔn)去看，胎寬為3.5英寸，直徑比現(xiàn)在的汽車要大很多，足足有30英寸。而輪轂采用木質(zhì)，樣式與老式馬車沒什么區(qū)別，凱迪拉克精湛工藝又一體現(xiàn)。

『1905年，凱迪拉克已有世界第一輛全封閉車身的汽車』

　　我的尾部很圓潤，底部的銘牌間斷顯示出我的歷史，1907年3月于底特律出廠，是Model M家族的第4621臺車。不過，我沒有備胎、尾燈，甚至沒有行李箱。這是由于當(dāng)時(shí)我的車主有著良好的身份，主要將車當(dāng)做“A點(diǎn)到B點(diǎn)”的工具，所以，我隨身攜帶的行李不需要太多。不過在后來推出的Model 30上，工程師意識到這些問題，備胎、尾燈（單獨(dú)）、行李箱都已配備。

　　我只為后排乘客配備了車門，打開后向后側(cè)展開，角度非常大，與腳踏板的配合更方便乘客上下車。不過，車門內(nèi)門板上并沒有提供開門的把手，這也不是個(gè)問題，乘客只需伸手就能開門，也挺方便的。

　　我的內(nèi)飾再簡約不過，在當(dāng)時(shí)可是豪華的象征。方向盤的造型古樸，實(shí)木渲染著古香古色的氣息。百年前，營造豪華的方式很簡單，只需要寬大舒適的真皮座椅就足夠了，我的座椅也并沒有因時(shí)代變遷而褪去光澤。

　　我的車身就夠很簡單，前橋及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)非常簡潔，我是靠后橋來承受重量，是那個(gè)時(shí)代非常普遍的車身結(jié)構(gòu)。后橋通過鋼板彈簧起到緩沖減震的作用，同時(shí)又具有很好的橫向穩(wěn)定性及承載性能，成本低空間占有也較少。

　　說到這里我想告訴讀者，一百多年以前，當(dāng)時(shí)的汽車還是定制車的時(shí)代，人們買車時(shí)會先選擇底盤結(jié)構(gòu)，然后在底盤的基礎(chǔ)上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。我的動(dòng)力是采用10匹馬力的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我的繼任者M(jìn)odel 30則是最大30匹馬力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

■ 編輯點(diǎn)評：

　　“比泰坦尼克號更老”只是一句玩笑話，看著這位105歲的老先生就像回到那個(gè)年代的美國。想象著在馬車縱橫的街道上突然傳來單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“突突”聲，誰也沒有料想到一百年就這樣過去了。借著凱迪拉克110周年誕辰的機(jī)會，我也有幸以Model M為“第一人稱”的方式一起回顧了下凱迪拉克最初的歷史，畢竟，在車企林立的現(xiàn)今，歲月的沉淀是證明品牌價(jià)值重要的組成部分。從最初開始這個(gè)品牌就是以打造當(dāng)時(shí)最好的汽車為已任，的確，110年以來，它一直這么做下去。如果您對凱迪拉克品牌歷史感興趣，歡迎繼續(xù)關(guān)注汽車之家之后帶來的其他老爺車報(bào)道。（文/圖 汽車之家 張然）

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