3.榮御/林蔭大道在中國（2005年-至今）

　　在2007年，在美國真正的林蔭大道停產(chǎn)兩年的時間后，“林蔭大道”的名字又再一次出現(xiàn)在汽車業(yè)界當中，不過這一次并非在通用老家的美國，而是轉(zhuǎn)到了大洋彼岸的中國。國產(chǎn)的這款林蔭大道其實并非真正意義上的美國通用林蔭大道的換代車型，而只是利用了“林蔭大道”這四個字的歷史文化背景而生存的一款全新車型而已。

　◆ 上海通用別克榮御（2005-2007）
　　此榮御非美國的林蔭大道，只是借用名字而已

　　說起這款國產(chǎn)林蔭大道車型的歷史，還得追溯到上海通用在此前生產(chǎn)的一款名為“榮御”的車型，嚴格意義來說國產(chǎn)的“林蔭大道”車型其實就是上海通用“榮御”車型的換代車型，只是因為榮御的銷量不佳，重新更名立戶了。而“榮御”的原型車則是來自澳洲霍頓（Holden）的WL Statesman車型。

　　談論起霍頓Statesman車型在澳洲可謂是家喻戶曉的車型，與其名字Statesman（意譯：政治家）一樣，因其一直作為澳洲總理的座駕而在車界擁有崇高的地位，其在澳洲地位就好比老紅旗在國內(nèi)地位一樣：自主品牌的官車。

　　霍頓Statesman也是一款擁有豐富文化底蘊的車型，自1971年投產(chǎn)以來，至今為止已經(jīng)進行了8代的升級改款，而我國投產(chǎn)的榮御車型原型車便是源于霍頓Statesman的七代車型（WL車型)�；纛DStatesman自1994的第三代車型(VR車型）開始，便一直使用其引以為傲的前置后驅(qū)車身布局。

　　或許受奧迪A6這種“官車”的設計影響，該級別的車型均以圓滑飽滿的車型造型為主。而榮御卻大唱反調(diào)，以修長扁平銳利的造型示人，所以外觀接受度也成為了當時榮御在國內(nèi)并不受歡迎的主因所在。

　　雖然榮御脫胎于霍頓Statesman車型，動力和操控性（該級別中為數(shù)不多的擁有前置后驅(qū)技術(shù)的車型）都在同級車型中都相當有優(yōu)勢，但由于相對較高的定價和相當不理想的燃油經(jīng)濟性，令其處于只是較好不叫座的處境，最終由于銷量過低而退出了國內(nèi)市場。

　◆ 上海通用別克林蔭大道：（2007-至今）
　　與霍頓同步換代，美式豪華的氣質(zhì)未變

　　如上文所說，上海通用別克的這款林蔭大道其實與美國本土的林蔭大道車型沒有太多的關聯(lián)，只是借用了林蔭大道的歷史文化底蘊罷了，所以可以上海通用別克的“林蔭大道”車型是別克Park Avenue在中國時代的全新開始，它傳承著美國本土林蔭大道車型所代表的那份美式豪華氣質(zhì)，同時保留著霍頓Statesman這個經(jīng)典澳洲品牌車型的技術(shù)底蘊。

　　國內(nèi)目前在產(chǎn)的別克林蔭大道原型車為霍頓Statesman 2006款Holden WM Caprice車型（第八代Statesman），外觀方面，林蔭大道擁有了更加圓潤飽滿的外形設計，光從外觀上很難使人聯(lián)想其與榮御的傳承關系，但其車身布局則依舊保持著后輪驅(qū)動的形式。

　　動力方面，在投產(chǎn)初期使用了和老榮御一樣的動力總成，但在2010年推出的林蔭大道2010款上，更換了別克第二代allytec 3.0L發(fā)動機，雖然排量減少了，但最大功率方面卻依然擁有高達187kW（256馬力），且油耗表現(xiàn)也大為改善。

　　雖然上海通用對這款林蔭大道擁有相當高的期望值，但在國內(nèi)中大型車長期處于德系三強和日系豐田皇冠霸占的局面，總體而言，整車由于沒有過于該級別車型在操控或者舒適上特別亮的亮點，加上缺乏真正歷史文化底蘊的上海通用林蔭大道則至今未能突出重圍，銷量依舊相當平凡。

全文總結(jié)：

　　雖然真正意義上的林蔭大道已經(jīng)停產(chǎn)了，但是它留給人們的是美國人們對于豪華財富追求精神。而國產(chǎn)的林蔭大道車型正式集成了這種美式豪華夢想精神的一款車型。可以說體會讀懂Bucik Park Avenue的車型歷史，就是讀懂了美國的另一種生活態(tài)度。Park Avenue這段歷史伴隨了美國半個多世紀的經(jīng)濟文化演變，Park Avenue林蔭大道留給人們是它的傳世影響力，這段歷史回味悠長，值得愛車之人細細品味。（文/汽車之家 何永銘  部分圖片來源于互聯(lián)網(wǎng)）

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