2001年，艷驚四座的Saab 9X概念車展出，其是一款四維運(yùn)動(dòng)賽車，它顛覆了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，而且結(jié)合了跑車、敞篷車、旅行車和卡車的共性優(yōu)點(diǎn)于一身。這款多功能運(yùn)動(dòng)型概念車深得薩博品牌的魅力精華。

　　2002年，第二代的Saab 93在北美國際車展上推出，在動(dòng)力上這一代Saab 9-3搭載了全新通用的1.8T Ecotec和2.0T Ecotec高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，2.0T低功率版最大功率175馬力，高功率版的最大功率為209馬力。同平臺(tái)誕生的車型還有雪佛蘭Malibu、龐蒂克G6和土星Aura。2008年，薩博9-3還推出了一款V6 2.8T 四驅(qū)版本，最大功率達(dá)到了280馬力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2006年發(fā)布，并獲得了2006的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

　　2003年，薩博的發(fā)動(dòng)機(jī)部門被通用在德國呂塞爾海姆的部門合并。這意味著薩博損失了1300名工程師和設(shè)計(jì)師，更斷送了薩博開發(fā)自己產(chǎn)品的能力。2004年薩博在歐洲的營銷部門也被整合到通用的下屬部門�？梢哉f在此之前，Saab依然是一顆閃亮的星星，而從此之后，Saab開始逐步走向滅亡。通用這一系列的政策，讓薩博漸漸失去了自我，僅剩下軀殼的Saab也注定將一步一步走向滅亡。

　　在2004年，斯巴魯STi的Saab貼牌車薩博9-2X推出，并在2005-2006年在北美銷售，采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也采用的是斯巴魯2.0T和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于9-2x與斯巴魯共享平臺(tái)的原因，此款車并沒有得到車迷的認(rèn)可，9-2x的市場表現(xiàn)也不如人意，兩年共計(jì)銷售出了1000臺(tái)左右，而2005年隨著通用和斯巴魯?shù)年P(guān)系結(jié)束，這款車型也正式停產(chǎn)。

　　到了2005年，通用還打造了一款Saab的豪華SUV 9-7X，于2009年停產(chǎn)。該款車型是基于GMT360平臺(tái)打造，同平臺(tái)的車型還有別GMC Envoy、別克 Rainier、奧茲莫比爾Bravada和雪佛蘭TrailBlazer。采用四輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力上搭載4.2L、6.0L兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，主要銷往北美市場，在生產(chǎn)的這幾年中共計(jì)銷售了近1萬臺(tái)。

　　2008年底，因次貸危機(jī)財(cái)政受到嚴(yán)重沖擊的通用公司為求得美國聯(lián)邦政府的援助，悍馬、龐蒂克、Saab和土星汽車被宣告或?qū)⑷∠�品牌。一方面通用表示有將薩博汽車品牌取消并停產(chǎn)的可能性，另一方面亦為Saab尋求接手的企業(yè)。

　　由于薩博汽車的經(jīng)營因?yàn)橥ㄓ闷�車一連串政策錯(cuò)誤造成頹勢，接受美國聯(lián)邦政府援助的通用汽車于2008年12月宣布Saab進(jìn)入“觀察期”，并表示有可能出售，也不排除關(guān)閉這個(gè)品牌。這消息一出，便出現(xiàn)了一些潛在買家，包括寶馬(BMW)、菲亞特(Fiat)、吉利(Geely)、現(xiàn)代(Hyundai)、麥格納(Magna)、雷諾(Renault)以及印度塔塔汽車公司(Tata Motors)等。

　　2009年6月16日，瑞典超級(jí)跑車制造商柯尼塞格 (Koenigsegg)宣布，他們打算向通用購買Saab汽車品牌。而這背后還有一群挪威投資商與中國北京汽車投標(biāo)。12月14日，北京汽車參與競標(biāo)終于有了回報(bào)，北汽得到了第一代Saab 9-3與Saab 9-5的生產(chǎn)線，總價(jià)值達(dá)到2億美元的財(cái)產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)設(shè)備。并且在2011年北京汽車基于購買的兩條生產(chǎn)線技術(shù)推出了全新的北汽自主品牌。

　　2010年1月26日，通用汽車公司宣布與Spyker世爵已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，通用公司允許世爵購買Saab，并且已經(jīng)受到政府批準(zhǔn)。于2010年2月完成出售。通用汽車公司將繼續(xù)提供Saab所需的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。而總交易金額包括了7400萬美元的頭款，還有總額達(dá)3.2億美元的Spyker世爵股份。至此，Saab通用的時(shí)代也正式宣告結(jié)束。

　　回顧Saab在通用的這二十年，雖然在90年代，隨著第一代Saab 9-5、Saab 9-3的推出，似乎薩博迎來了全新的發(fā)展，不過因通用的共用平臺(tái)策略的泛濫，加上2008年全球金融危機(jī)的沖擊，最終把Saab推向了停產(chǎn)的邊緣，而2008年當(dāng)通用考慮關(guān)閉薩博工廠時(shí)，還有上百名薩博的車迷齊聚底特律，反對(duì)通用的做法，這也足見了薩博在車迷心中的地位。