1978年，Saab又基于Saab 99平臺打造了一款Saab 900車型，該車共計經(jīng)歷了兩代的發(fā)展，第一代車型直到1993停產(chǎn)，史稱900“經(jīng)典型”，第二代由1994年投產(chǎn)，到1998年停產(chǎn)，稱為900“新世代”。首次推出的第一代900是一款三門掀背版車型，車身相比Saab 99加長了210mm，前臉和內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計，同時Saab首創(chuàng)的車內(nèi)空氣濾清器也應(yīng)用在了該款車型上，推出之后廣受好評，并且空氣濾清器也沿用至今。隨后Saab900 還推出了2門敞篷、2門掀背和4門轎車車款。這一車型的推出也替代了Saab 96成為了Saab旗下最暢銷的車型，每月全球銷售將近1萬臺。

　　1978年，薩博還推出了貼牌藍(lán)旗亞Delta的Saab 600車型，并且開始與藍(lán)旗亞合作開發(fā)代號為9000（Saab 9-5的前身）的新車型。這款車型于1985年正式推出，是真正意義上的Saab豪華轎車，同一平臺生產(chǎn)的車型還有阿爾法羅密歐164、菲亞特Croma、藍(lán)旗亞Thema。這款車型是由喬治亞羅和Saab的設(shè)計師Bjorn Envall共同設(shè)計。搭載2.0L、2.0T、2.3T和3.0 V6多款發(fā)動機(jī)，Saab 9000的誕生標(biāo)志著薩博成功的進(jìn)入了高檔汽車市場，而由于這款車型車內(nèi)開闊的空間，使得它在美國市場取得了不小的成績。1980年，Saab96完成了歷史使命停產(chǎn)。

　　1981年，薩博專利的發(fā)動機(jī)APC自動性能控制系統(tǒng)首次亮相，它可以控制增壓發(fā)動機(jī)的壓力，使發(fā)動機(jī)的工作更加安全可靠。經(jīng)強(qiáng)化的發(fā)動機(jī)為薩博搶占中高檔汽車市場增添了不少信心與士氣，在1983年的法蘭克福車展上，900敞篷型汽車問世，次年，第一部4氣門渦輪增壓發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在900 Aero掀背車型上。

　　在歐洲， Saab在80年代成為了瑞典國王卡爾十六世古斯塔夫指定的皇室御用交通工具，所有皇室成員乘坐的汽車、飛機(jī)等，均使用Saab生產(chǎn)的產(chǎn)品，并于1983年頒發(fā)證書，以表彰Saab的優(yōu)異品質(zhì)。

　　在1985年的斯德哥爾摩車展上，Saab薩博展示了革命性的發(fā)動機(jī)直噴技術(shù)，獨特的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)是Saab薩博的創(chuàng)新成果。在隨后的1986年和1987年，Saab 900敞篷車型先后登陸北美和海外國家，同時3部Saab 9000型還在美國創(chuàng)造了連續(xù)行駛10萬公里并且2l天不停頓的記錄。最快記錄達(dá)到了213公里/時。

　　1987年第200萬輛Saab薩博下線，ABS開始出現(xiàn)在Saab 9000型上。到了1988年Saab 9000上還出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)直噴技術(shù)、駕駛員側(cè)氣囊、Saab薩博牽引力控制和優(yōu)化排放控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，在這些先進(jìn)技術(shù)的幫助下，Saab 9000也贏得了瑞典最安全轎車的殊榮。到了1990年，薩博汽車進(jìn)行了重組，成立了一家獨立的公司。由Saab汽車公司和通用公司兩家投資方，各擁有百分之五十的股份控股。至此，Saab正式進(jìn)入通用-Saab時代。

　　在二十世紀(jì)七八十年代，當(dāng)石油危機(jī)造成全球汽車市場銷售滑坡時，薩博卻因其性能可靠，渦輪增壓技術(shù)廣泛應(yīng)用等特點，不僅銷量未降，反而還名聲大噪。而Saab在七八十年代推出的這些車型中，900系列最為暢銷，為Saab帶來了極大的利潤。總的來說，這一時期是薩博銷量與技術(shù)突飛猛進(jìn)的階段。