● 漂移賽的比賽元素
　　賽車/車手/技術...

　　相比于美國的直線加速賽，日本的漂移賽更講求的是對賽手的技術要求和賽車的均衡性，而像在美國民間的直線賽中出現(xiàn)的比賽指揮、警察、超跑警車甚至攻擊型直升飛機等，雖然在日本的街頭漂移中有也有部分元素出現(xiàn)，但是并不會那么夸張，而關于這些比賽元素的介紹，在此前的美國直線加速文化的文章中已經(jīng)有詳細介紹，在此不再贅述。而今天我們主要為大家講講漂移賽中兩個最重要的賽車元素：賽車技術及參賽車型。

  ◆ 元素一：車手賽車技術

　　漂移中，車手主要使用兩種技術：踩離合器踏板和剎車。漂移幾乎都是使用后輪驅動汽車。雖然使用前輪驅動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。在以踩離合器踏板開始的漂移中，當車手接近彎道時，踩離合器踏板并降到二擋，然后將發(fā)動機轉速增加到約4500轉/分。當車手松開離合器踏板時，由于發(fā)動機高速旋轉，車輪驅動力急劇上升。這使得后輪快速旋轉而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。而以剎車開始漂移的技術，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得后輪被鎖定而失去抓地力，從而產(chǎn)生漂移。這種通過剎車開始的漂移，是為數(shù)不多可以用于前輪驅動汽車的技術之一。而對于后輪驅動汽車，至少可以采用十二種漂移技術，而專業(yè)漂移者通常在單個彎道中就會同時使用到其中的幾種。

　　一旦發(fā)生漂移，這項運動真正困難的部分就開始了。保持漂移而不翻滾需要進行大量練習。專業(yè)漂移者結合油門和方向盤來控制漂移，從而使汽車在通過彎道時不會徑直滑出、重新獲得抓地力或減慢速度。高水平漂移者能在連續(xù)通過多個彎道時保持漂移。

　　在這里我們強烈呼吁一般車主不要貿然嘗試，因為漂移的危險性是可想而知的，如果你真的想嘗試的話，那么首先你需要具備足夠安全的場地，而且你的車子最好得是FR（前置后驅）的，另外，你的車子必須是經(jīng)過了強化的，發(fā)動機必須的強勁有力，沒有一定的速度，加速時候踩離合就和平時駕校里菜鳥們出錯一樣結果，最后你還要有一套專業(yè)的多片式離合器，要不然你離毀車不遠矣。

　◆ 元素二 參賽車型

　　幾十年來，甩尾賽事從山路到城市，從日本到全球，在推廣了自身的同時，也捧紅了一大批賽車，如：豐田 Corolla系列（尤其是其第5代Trueno Sprinter GT-APEX AE86）、三菱 Lancer Evolution系列，以及斯巴魯 Impreza WRX STi、日產(chǎn)Skyline GT-R、日產(chǎn) 350Z、本田Civic等，都是車手們如數(shù)家珍的經(jīng)典改裝車。在此我們也為大家簡單介紹其中的兩款車型--豐田 Corolla系列的AE86及日產(chǎn) skyline R32。

　　■ Corolla Levin（AE86）

『Corolla Levin AE86』

　　相信很多人都知道AE86，盡管好多人都沒見過真車，尤其是在國內。其實AE86就是豐田Coralla（花冠）中的一款。而AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是豐田1983年首次投產(chǎn)的Coralla第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后來才是AE86的車架，這個車架不只用在Coralla的Levin上還有用在Trueno上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區(qū)別。

『Coralla Trueno AE86』

　　如果您看到80年代初期推出的原廠Levin的數(shù)據(jù)，估計您會感到失望，因為它不僅方向盤沒有助力（選裝件），而且動力上原廠的也只配備1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率僅130馬力，5速手動變速箱，極速193km/h...如果用現(xiàn)在的眼光看這樣的數(shù)據(jù)完全可以不屑一顧，不過你要知道AE86如此有名肯定是有原因的，到底是什么呢？首先其是FR前置后驅車型，前后車身平衡性很好，50：50的配重比，還有整個車型非常輕，原廠的AE86只有940公斤。再者就是改裝空間巨大，只要你喜歡，V8的發(fā)動機都能裝進去，一般漂移用的AE86至少也得是180馬力。當然，最重要的是AE86在頭文字D漫畫和土屋圭市手中的出彩表現(xiàn)，讓這款車型成為漂移迷眼中的“神車”。

　　■ NISSAN Skyline R32（GT-R）

『NISSAN Skyline R31 GTS-R』

『R32 Nissan Skyline GT-R』

　　Skyline系列伴隨著Nissan的成長而成長，也伴隨著日本汽車工藝的進步而進化。在R30與R31的成功定位下，1989年Nissan推出了Skyline的后繼版本，Skyline R32。外型上R32一改以往skyline棱角分明的造型，變的更加流線，但仍舊散發(fā)著霸者的氣勢。

　　R32有2門版與4門版之分，車身型號也有區(qū)別。2門版分別為GTS、GTS-T、GTS25、GTS4 跟GTR(詳細數(shù)據(jù)見上表)。GTS跟GTS25是沒有turbo(渦輪增壓)的版本。GTS-T與GTS-4同樣是turbo版，不同的是GTS-4采用4輪驅動方式，而GTS-T是后輪驅動方式。4門版Skyline則多出GXi與GTE2個經(jīng)濟版本，GXi使用1.8L 4缸引擎，而GTE則采用的是2.0L 6缸引擎。此2款均為后輪驅動。而最值得一提GTR也就是Skyline R32的頂級版本，采用2.6L twin turbo(雙渦輪輪增壓)發(fā)動機，最大功率280馬力，名副其實的日本國寶級跑車。依靠其四驅系統(tǒng)，迅猛的提速以及進步的車身鋼架系統(tǒng)，在無數(shù)車迷心目中樹立了霸主地位。

● 賽車改裝
  不要大馬力/追求的是均衡

　　關于專門用于漂移車的改裝，在這里我們?yōu)榇蠹液唵谓榻B幾個較為重要的改裝部件，包括：發(fā)動機、剎車、底盤、離合器，而像外觀套件、輪胎、差速器、飛輪等等的改裝在此就不一一介紹了。

『R32 Nissan Skyline GT-R 發(fā)動機』

　　在發(fā)動機改裝上，漂移賽的改裝與直線加速賽不同，漂移賽車不需要多大的馬力，反而更重要的是引擎運轉的順暢的程度，敏捷的反應和均勻的最大馬力值輸出的區(qū)域，這要比超級馬力來的重要。如果您不是一個職業(yè)的漂移賽車手，基本上200千瓦（272馬力）的發(fā)動機就很足夠了，更多的馬力反而會讓車子變得很難控制。大多數(shù)D1GS車輛，大概也就只有300千瓦（402馬力）左右的功率，但是扭力卻能夠達到470牛米，而這一最大扭矩一般都控制在2500轉到6500轉爆發(fā)。

　　避震的設定和調教是漂移車性能和操控手感的關鍵。雖然漂移車的設定與為了速度而改裝的車子沒有太大的區(qū)別，但是對彈簧的設定，車子的高度設定，以及更加硬的衰減力與反衰減力有著更高的要求。避震的彈簧、液壓柱與車身高度的整體配合是改裝漂移賽車時應該優(yōu)先考慮的。日本改裝避震一般會用非常硬的彈簧，硬度大概都是原廠的100%--250%，再與較硬的液壓柱設定配合，就會得到比較理想的操控性能和車子的反應，但與此同時，隨之而來的也是舍去了日常駕駛的舒適性。

　　在漂移改裝里，剎車的作用不僅僅是用來減低速度，同時牽扯到在整個漂移動作中的平衡問題。最簡單的升級莫過于更換一套全新的剎車盤，以及可以耐超高溫的剎車油，還有一套高性能的剎車卡鉗。剎車系統(tǒng)升級的時候一定要前后搭配，否則的話，很容易將剎車系統(tǒng)搞壞。而手剎的改裝部分，重點在于使用時的效率和反應。把手剎按鈕去除，可以讓車手迅速的拉起手剎以及放下，而不用每次都去按按鈕。

　　離合器是另一個值得重視的部分。對于中低馬力的車來講，簡單的升級原廠的離合器就已經(jīng)足夠了，比如說增強彈簧的強度以及更具摩擦力的離合片。但如果你的車子有著很強大的馬力，金屬雙層離合器則是你的首選。金屬雙層離合器不只是聽起來很不錯，而它有著自己科學的性能以及堅實的設計。值得一提的是離合片彈簧越硬，低轉結合越困難，但相應高轉的結合越順暢。